福州港閩江口內(nèi)港區(qū)失控船舶重載拖帶進(jìn)港探討

韓孝鑾　黃荔飛

摘 要：受航道、航標(biāo)、水域通航環(huán)境和監(jiān)管設(shè)施等的限制，福州港閩江口內(nèi)港區(qū)失控船舶重載拖帶進(jìn)港風(fēng)險(xiǎn)較大。文章通過(guò)介紹該港區(qū)的水文及氣象特點(diǎn)、通航要素和通航現(xiàn)狀，分析拖帶風(fēng)險(xiǎn)，提出安全措施，為今后失控船舶閩江拖帶提供幫助。

關(guān)鍵詞：閩江；失控船舶；拖帶；探討

中圖分類(lèi)號(hào)：U675 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2017）02-0051-03

福州港閩江口內(nèi)港區(qū)屬于福州港“一港九區(qū)”中唯一的河口港區(qū)，船舶通航密度較大，通航環(huán)境復(fù)雜，受航道、導(dǎo)助航設(shè)施、水域通航環(huán)境和監(jiān)管設(shè)施等的限制，失控船舶重載閩江拖帶進(jìn)港風(fēng)險(xiǎn)較大。近幾年，主機(jī)故障或舵機(jī)故障等失控船舶明顯增多，因此研究閩江口內(nèi)港區(qū)失控船舶重載拖帶具有重大的意義。

1 福州港閩江口內(nèi)港區(qū)概況

1.1 氣象水文條件

（1）風(fēng)況。港區(qū)多年平均風(fēng)速為1.8m/s，冬季東北季風(fēng)季節(jié)，閩江口附近常年風(fēng)力較大。

（2）霧況。港區(qū)多年平均霧日數(shù)為7.5天，其中1～4月為霧季。

（3）潮流。閩江潮流走向基本與河道走向一致，漲、落急流時(shí)間出現(xiàn)在中潮位附近時(shí)段，漲潮最大流速1.00～1.25m/s，平均流速為0.88m/s；落潮最大流速為1.28～1.60m/s，洪水季節(jié)時(shí)最大落潮流速可達(dá)3.0m/s以上。

（4）風(fēng)浪。受海峽峽管效應(yīng)的影響，閩江口冬季常年風(fēng)浪較大，但閩江口內(nèi)港區(qū)內(nèi)的風(fēng)浪較小。

1.2 安全保障設(shè)施現(xiàn)狀

（1）航道現(xiàn)狀。閩江通海航道自七星礁至西風(fēng)石航段航道總長(zhǎng)度為19.21km，航道設(shè)計(jì)底寬150m，航道轉(zhuǎn)彎半徑為900～1350m，各航段設(shè)計(jì)底高程分別為內(nèi)沙段-7.3m、外沙段-7.7m，設(shè)計(jì)代表船型為3萬(wàn)噸級(jí)雜貨船；自西風(fēng)石至馬尾航段航道設(shè)計(jì)底寬125m，航道轉(zhuǎn)彎半徑≥1000m，各淺灘段的設(shè)計(jì)底標(biāo)高分別為：馬祖印段-6.3m、中沙段-6.5m、新豐段-6.9m、大嶼段-7.7m，設(shè)計(jì)代表船型為2萬(wàn)噸級(jí)海船。近期閩江通海航道才開(kāi)始恢復(fù)維護(hù)，根據(jù)2015年11月份測(cè)量的最新航道水深測(cè)量圖，閩江通海航道馬祖印以外航段最小水深為5.8m，馬祖印以內(nèi)航段最小水深為6.3m。

（2）航標(biāo)現(xiàn)狀。閩江通海航道自馬尾至七星礁口外沿程航標(biāo)，主要為燈浮標(biāo)和燈樁，設(shè)置燈浮標(biāo)50多座，燈樁12座，引導(dǎo)燈樁5座，助航設(shè)施布局相對(duì)完善。

（3）錨地現(xiàn)狀。閩江口內(nèi)港區(qū)現(xiàn)有馬杭洲、羅星塔、營(yíng)前、亭江、琯頭、烏豬口錨地等6個(gè)內(nèi)錨地和七星礁外錨地。其中馬杭洲、羅星塔、營(yíng)前錨地僅供千噸級(jí)船舶錨泊；亭江、琯頭錨地僅供3千噸級(jí)船舶錨泊；烏豬口錨地僅供3千噸級(jí)船舶錨泊。在亭江和長(zhǎng)安兩處還有系船浮筒，其中亭江有1個(gè)1萬(wàn)噸級(jí)系船浮筒，長(zhǎng)安有2個(gè)1萬(wàn)噸級(jí)系船浮筒和3個(gè)3萬(wàn)噸級(jí)系船浮筒。

（4）監(jiān)管設(shè)施現(xiàn)狀。閩江口內(nèi)港區(qū)水上交通管理由福州海事局下設(shè)琯頭海事處、馬江海事處和臺(tái)江海事處負(fù)責(zé)，配有多艘海巡艇，擁有VTS、AIS、CCTV系統(tǒng)和船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告等水上監(jiān)管手段，基本上能實(shí)現(xiàn)對(duì)水域安全進(jìn)行監(jiān)管。

（5）港作拖船。福州港閩江口內(nèi)港區(qū)現(xiàn)有5200、4000、3400、3200Hp的全回轉(zhuǎn)拖輪各1艘，其它港區(qū)也有多艘4000Hp全回轉(zhuǎn)拖輪可臨時(shí)調(diào)用。

1.3 通航船舶現(xiàn)狀

閩江通海航道通航的船舶主要為2萬(wàn)噸級(jí)及以下船舶，還有部分減載的3.5萬(wàn)噸級(jí)船舶。船舶通航密度為平均60艘次/天，白天高平潮時(shí)段船舶通航密度最大。

2 影響失控船舶重載拖帶的主要因素

2.1 拖帶考慮因素

（1）拖帶主要考慮：天氣情況、航道情況、拖航速度、偏轉(zhuǎn)慣性、航跡帶的寬度、航向穩(wěn)定性、拖船配置、乘潮歷時(shí)等。

（2）拖帶重點(diǎn)考慮：改向能力、穩(wěn)向能力、航跡帶寬和速度。

（3）最大風(fēng)險(xiǎn)考慮：就是出現(xiàn)較大偏轉(zhuǎn)幅度，能否有效抑制，否則將偏離航道碰撞浮標(biāo)和橋梁，甚至造成擱淺，將嚴(yán)重影響航道的通航安全。

2.2 福州港閩江口內(nèi)港區(qū)拖帶主要考慮因素與選擇

（1）天氣情況。閩江通海航道軸線與常風(fēng)、常浪向基本垂直，風(fēng)浪較大時(shí)，被拖帶船舶受風(fēng)壓影響大，容易偏出航道。受風(fēng)浪影響，拖船自身易發(fā)生搖蕩，拖纜容易磨損破斷，且拖船易與失控船相撞，造成船體損傷。因此，拖帶宜選擇風(fēng)力小于6級(jí)，浪高小于1.5m天氣實(shí)施。

（2）潮流情況。閩江口附近潮流流向與航道軸線交角較大，受流壓影響大，航跡帶寬度大，被拖帶船舶容易偏出航道。因此，拖帶宜選擇潮流較緩（小于0.75m/s）時(shí)通過(guò)，同時(shí)盡可能避開(kāi)急流時(shí)通過(guò)航道較狹窄的馬祖印、金牌門(mén)和閩安門(mén)航段。

（3）乘時(shí)歷時(shí)。閩江通海航道為單線乘潮航道，航道水深受限，被拖帶船舶富余水深不足，拖帶操縱困難，且容易發(fā)生擱淺事故，因此，吃水大于5m的船舶，閩江口外航道，即D1燈浮至D21燈浮需乘潮進(jìn)港，通常按4.2m加潮高計(jì)算航道的乘潮歷時(shí)。

（4）拖船配置。失控船舶需借助外力控制船舶改向能力、穩(wěn)向能力、航跡帶寬和速度，拖船配置直接影響船舶拖帶效果和安全，配置不足容易造成船舶失控偏離航道碰撞浮標(biāo)和橋梁，甚至造成擱淺。因此，3千噸以下失控船通常配置1艘4000Hp全回轉(zhuǎn)拖船，3千噸以上，1萬(wàn)噸以下失控船通常配置2艘4000Hp全回轉(zhuǎn)拖船，1萬(wàn)噸以上，2萬(wàn)噸以下失控船通常配置3艘4000Hp全回轉(zhuǎn)拖船。

（5）拖速控制。拖速快，船舶容易偏轉(zhuǎn)，拖船協(xié)助效果差，船舶控制困難，容易發(fā)生事故；拖速慢，船舶乘潮歷時(shí)不足，受風(fēng)流大，船舶容易偏離航道，因此，拖速通常控制在3n.knot至6n.knot之間，4.5n.knot左右為最佳的拖帶速度。

（6）時(shí)機(jī)選擇。福州港閩江口內(nèi)港區(qū)為單線航道，失控重載船舶拖帶占用航道較大，其進(jìn)港時(shí)，其它船舶不得追越，不得交會(huì)，因此，需采取臨時(shí)交通管制措施，確保拖帶安全。閩江通海航道長(zhǎng)，按平均4.5n.knot左右速度，通常需5-6個(gè)小時(shí)，這樣對(duì)港區(qū)的正常生產(chǎn)影響較大，此外，閩江通海航道不宜夜間拖帶，吃水大于7m的船舶在閩江內(nèi)尚無(wú)合適錨地，必需靠泊或系浮筒，這些要求限制了船舶拖帶時(shí)機(jī)選擇，應(yīng)統(tǒng)籌考慮，選擇合適拖帶時(shí)機(jī)。

3 拖帶的組合方式

3.1 常用的拖帶方式

船舶拖帶的方式主要有：吊拖、傍拖和組合拖帶。

3.2 閩江拖帶方式

閩江通海航道狹窄，部分航段轉(zhuǎn)向角度大，受風(fēng)流影響大，且航道外水深條件差，沿程拋設(shè)多座浮標(biāo)，在拖帶過(guò)程中，被拖帶船的偏轉(zhuǎn)和橫移不能太大，否則容易偏出航道擱淺或碰撞浮標(biāo)、橋梁，因此，單采用吊拖基本上不可行，通常采用傍拖或組合拖帶才能保證拖帶安全。

（1）3千噸以下失控船。通常配置1艘4000Hp全回轉(zhuǎn)拖船，利用傍拖方式進(jìn)行拖帶。

（2）3千噸以上，1萬(wàn)噸以下失控船。通常配置2艘4000Hp全回轉(zhuǎn)拖船，利用傍拖方式或組合拖帶方式進(jìn)行拖帶。

（3）1萬(wàn)噸以上，2萬(wàn)噸以下失控船。通常配置3艘4000Hp全回轉(zhuǎn)拖船，采用組合拖帶方式進(jìn)行拖帶。

4 拖帶風(fēng)險(xiǎn)和措施

4.1 風(fēng)險(xiǎn)I 和措施

（1）風(fēng)險(xiǎn)：重載船舶吃水大，受流影響顯著，大吃水，可航安全水域受到極大的限制，流壓力是影響失控船拖帶的主要不利因素。

（2）措施：充分測(cè)算流壓力的影響，估算充足的安全余量，并依據(jù)測(cè)算結(jié)果，選擇拖帶時(shí)機(jī)，配置充足數(shù)量的拖船拖力，合理安排拖船拖帶位置和拖帶方式，以利用拖船有效控制失控船的運(yùn)動(dòng)。

4.2 風(fēng)險(xiǎn) II和措施

（1）風(fēng)險(xiǎn)：最小航道寬度120m，同時(shí)航道兩側(cè)設(shè)置浮標(biāo)，壓縮了拖船的操縱和旋回空間，相對(duì)狹窄的航道寬度導(dǎo)致失控船航道內(nèi)操縱安全水域嚴(yán)重受限，稍有不慎就會(huì)偏出航道導(dǎo)致碰撞浮標(biāo)、橋梁，甚至擱淺。

（2）措施：拖帶過(guò)程中要盡量使失控船航行于航道中線靠上風(fēng)流附近，在發(fā)現(xiàn)異常橫移的趨勢(shì)時(shí)盡早采取措施，利用拖船予以抑制，必要時(shí)增加拖船協(xié)助，及時(shí)克服不利態(tài)勢(shì)。

4.3 風(fēng)險(xiǎn) III和措施

（1）風(fēng)險(xiǎn)：重載船舶干舷低，纜樁少，強(qiáng)度小，拖船傍拖時(shí)帶纜困難，且拖帶過(guò)程容易對(duì)被拖船舶造成損壞。

（2）措施：拖帶前，應(yīng)詳細(xì)了解被拖船舶的情況，根據(jù)被拖帶船舶的干舷高度，選擇合適的拖船進(jìn)行協(xié)助，必要時(shí)要求被拖船舶采取臨時(shí)的加固措施，以保證拖船帶纜和拖帶操作。

4.4 風(fēng)險(xiǎn) IV和措施

（1）風(fēng)險(xiǎn)：航道轉(zhuǎn)向頻繁，轉(zhuǎn)向點(diǎn)之間距離較短，風(fēng)、流壓力的影響復(fù)雜多變，如何有效控制風(fēng)、流壓力的不利影響，既要順利完成轉(zhuǎn)向，還要盡快調(diào)整被拖船舶船位和運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)，確保被拖船舶始終處在預(yù)定的航線上至關(guān)重要。

（2）措施：確定拖帶作業(yè)時(shí)間為白天，在高潮接近平潮流速較緩時(shí)通過(guò)金牌門(mén)水域相對(duì)狹窄的航段。掌握各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的風(fēng)流壓情況，轉(zhuǎn)向過(guò)程中控制保持平緩連續(xù)的轉(zhuǎn)向態(tài)勢(shì)，為完成轉(zhuǎn)向后盡快調(diào)整有利船位爭(zhēng)取時(shí)間，充分預(yù)估轉(zhuǎn)向過(guò)程中的船舶橫移量， 要做到早啟動(dòng)、緩啟動(dòng)，早抑制、緩抑制，保持最有利的船位確保被拖船舶始終處在預(yù)定的航線上。

4.5 風(fēng)險(xiǎn) V和措施

（1）風(fēng)險(xiǎn)：閩江通海航道寬度小，浮標(biāo)設(shè)置較多，航道外水域水深條件差，重載船舶需高平潮附近才能安全拖帶，而閩江通海航道白天高平潮附近又是船舶通航密度的高峰期，同時(shí)，拖帶船舶自身操縱困難，應(yīng)對(duì)船舶交會(huì)、對(duì)遇風(fēng)險(xiǎn)較大。

（2）措施：拖帶時(shí)采取臨時(shí)交通管制措施，保持船、岸、VTS的相關(guān)單位的通信暢通，確?？梢垣@得充分的航行信息。

5 拖帶安全措施

5.1 做好拖帶準(zhǔn)備工作

（1）拖帶事前應(yīng)了解拖帶所經(jīng)水域的水深、可航寬度、礙航物等情況，確定計(jì)劃航線安全可行性。

（2）拖航前應(yīng)召開(kāi)有拖輪船長(zhǎng)、引航部門(mén)、海事部門(mén)、被拖船船長(zhǎng)以及業(yè)主等各方負(fù)責(zé)人參加的拖帶前協(xié)調(diào)會(huì)，互相通報(bào)信息，溝通各方意圖，以利于協(xié)調(diào)行動(dòng)。

（3）拖帶前應(yīng)注意收聽(tīng)當(dāng)?shù)貧庀笈_(tái)發(fā)布的氣象預(yù)報(bào)及趨勢(shì)，密切觀察氣象情況，確定是否符合船舶拖帶所要求的氣象條件。

（4）提前對(duì)被拖帶船舶的適拖條件進(jìn)行充分準(zhǔn)備，以滿足拖航的浮性、穩(wěn)性、強(qiáng)度等要求。同時(shí)應(yīng)計(jì)算拖船的總功率是否滿足本次拖航任務(wù)的需要。

（5）提前在被拖船上配備或者裝置供拖輪拖纜使用的纜樁設(shè)施，準(zhǔn)備好與拖輪連接的纜繩，纜樁及纜繩的強(qiáng)度應(yīng)滿足拖航要求。

（6）被拖帶船舶應(yīng)有足夠船員來(lái)完成系、解纜和拋起錨以及固定值守工作。

（7）拖船的系帶位置應(yīng)充分考慮被拖船舶產(chǎn)生的尾流對(duì)拖船系纜的影響。拖船尾部應(yīng)與被拖船舶留有適當(dāng)距離、以避開(kāi)被拖船尾流較強(qiáng)的區(qū)域。拖船應(yīng)備足一定數(shù)量且滿足強(qiáng)度要求的纜繩及船側(cè)靠把、碰墊，注意帶纜樁的受力強(qiáng)度。

（8）按規(guī)定辦理超常規(guī)船舶航行審批等海事行政許可手續(xù)。提前申請(qǐng)發(fā)布航行通（警）告，申請(qǐng)海巡艇現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)和預(yù)留錨地以及碼頭前沿水域和航道的清理。

（9）擬定詳細(xì)的拖帶引航方案，報(bào)相關(guān)部門(mén)審批后實(shí)施。

5.2 拖帶航行中的安全措施

（1）船舶在被拖帶航行時(shí)，應(yīng)視同自航狀態(tài)，認(rèn)真了望，掌握各個(gè)方向的來(lái)船情況，極其謹(jǐn)慎地駕駛，防止發(fā)生碰撞事故。

（2）被拖船舶從起拖開(kāi)始，應(yīng)定時(shí)向海事局報(bào)告船位。報(bào)告方式應(yīng)使用VHF等有效通訊工具，雙方在整個(gè)拖航過(guò)程中保持緊密的聯(lián)系。

（3）拖航時(shí)船速一般較為緩慢，起拖前進(jìn)行編隊(duì)和穿越進(jìn)入航道的時(shí)間較長(zhǎng)，會(huì)影響順航道航行船舶的正常航行。在航經(jīng)橋區(qū)限制水域前應(yīng)事先按規(guī)定向海事局報(bào)告，并及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)海巡艇取得聯(lián)系，實(shí)施交通組織。

（4）由于拖帶船隊(duì)寬度與航道寬度的關(guān)系，整個(gè)航程中要注意風(fēng)、流壓對(duì)船隊(duì)的影響，采用安全航速，及時(shí)發(fā)現(xiàn)偏位并予以修正，尤其是航經(jīng)限制水域時(shí)，應(yīng)聽(tīng)從現(xiàn)場(chǎng)海巡艇的交通指揮。

（5）航行中應(yīng)密切注意各條拖纜的受力情況，確保各纜繩受力均勻，防止斷纜事故的發(fā)生。

（6）拖帶時(shí)通常由1艘拖船當(dāng)作主拖，其它拖船協(xié)助。拖帶過(guò)程中如發(fā)生主拖輪斷纜事故，應(yīng)及時(shí)加、換纜繩或由應(yīng)急拖船接替拖帶，必要時(shí)采取拋錨措施，以保證拖帶安全進(jìn)行。

（7）拖帶過(guò)程若發(fā)生異常情況，應(yīng)由引航員（或主拖船—根據(jù)航前協(xié)調(diào)會(huì)的約定）統(tǒng)一指揮。

（8）若拖帶過(guò)程中氣象條件突變惡劣，拖航船隊(duì)?wèi)?yīng)視當(dāng)時(shí)通航環(huán)境采取就近臨時(shí)停泊的措施。

（9）拖帶中應(yīng)嚴(yán)格遵守水上交通法規(guī)及當(dāng)?shù)馗劭诘南嚓P(guān)規(guī)定，保持與福州海事局及海巡艇的聯(lián)系，聽(tīng)從指揮。

5.3 選擇好應(yīng)急停泊區(qū)

根據(jù)閩江水域現(xiàn)狀，船舶進(jìn)出港過(guò)程中，若發(fā)生船舶因車(chē)、舵或其他故障等引起的突發(fā)性失控，可臨時(shí)選擇相對(duì)寬敞的水域進(jìn)行應(yīng)急停泊，船舶緊急停泊區(qū)建議如下：

（1）緊急停泊區(qū)1：以26°05.6′N(xiāo)，119°44.0′E為中心，半徑500m的圓形水域

（2）緊急停泊區(qū)2：以26°05.5′N(xiāo)，119°42.0′E為中心，半徑400m的圓形水域。

（3）緊急停泊區(qū)3：以26°07.7′N(xiāo)，119°38.6′E為中心，半徑300m的圓形水域。

（4）緊急停泊區(qū)4：以26°06.8′N(xiāo)，119°33.0′E為中心，半徑300m的圓形水域。

（5）緊急停泊區(qū)5：以26°04.5′N(xiāo)，119°31.4′E為中心，半徑250m的圓形水域。

6 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)綜上分析，在閩江口內(nèi)港區(qū)的航道、航標(biāo)、監(jiān)管設(shè)施等條件完善之前，港區(qū)的通航環(huán)境現(xiàn)狀不適宜船舶夜間通航。對(duì)此，借以此文呼吁相關(guān)決策部門(mén)能盡快消除影響港區(qū)夜間通航的因素，不斷改善港區(qū)夜間通航的條件，以便早日實(shí)現(xiàn)閩江口內(nèi)港區(qū)夜間通航的迫切需求。

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