道路橋梁施工質(zhì)量管理

馮貴華

河北道橋工程檢測有限公司

道路橋梁施工質(zhì)量管理

馮貴華

河北道橋工程檢測有限公司

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的不斷加快，城市交通獲得了極大的發(fā)展。道路橋梁作為城市交通的重要組成部分，其工程的建設(shè)已成為當(dāng)前城市建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。但是，道路橋梁工程在具體實(shí)際的施工過程中常出現(xiàn)一系列質(zhì)量問題。這不僅嚴(yán)重影響了道路橋梁工程的整體質(zhì)量，而且也給施工帶來了安全隱患。因此，對市政道路橋梁施工中的質(zhì)量問題與預(yù)防對策進(jìn)行探討已成為當(dāng)前研究的重要課題。本文對道路橋施工質(zhì)量進(jìn)行了分析探討。

橋梁施工；質(zhì)量管理

1 道橋橋梁建設(shè)質(zhì)量現(xiàn)狀

隨著科技水平的提高，道路橋梁工程質(zhì)量有了大幅的提高，不過因?yàn)榈缆肥┕ひ资艿降刭|(zhì)情況等多種因素的影響，使得道路橋梁施工難度加大。所以需要明確出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并采取相應(yīng)的措施，來提高道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量。

2 道路與橋梁施工的質(zhì)量問題

2.1 橋體建筑上有裂縫形成

水泥的質(zhì)量差，標(biāo)號不夠，導(dǎo)致混凝土的黏合度不夠；填充骨料的質(zhì)量差，為了節(jié)約成本采取就近取材策略，忽略了石材的質(zhì)量，石材的密度不達(dá)標(biāo)，或者與水泥的黏合度不符合標(biāo)準(zhǔn)，承受不起車輛的重負(fù)；施工建設(shè)過程中混凝土的配料比例不符合標(biāo)準(zhǔn)，不能符合嚴(yán)格的要求，容易出現(xiàn)裂縫或者沙化現(xiàn)象，橋體質(zhì)量不能保證；振動過程中的不均勻，對部分橋體的振動不足，或者過于激烈，導(dǎo)致骨料的不均勻沉積，阻擋了水泥漿的分布，導(dǎo)致內(nèi)部的縫隙；混凝土的水料比例過低，在施工過程中會產(chǎn)生大量的熱，導(dǎo)致水分的蒸發(fā)，混凝土不能很好的黏合在一起，又會因受到外界不同的溫度刺激而出現(xiàn)收縮現(xiàn)象，產(chǎn)生裂縫；施工完成后沒有做足夠的保水保濕防護(hù)措施，導(dǎo)致體表脫水干枯，逐漸出現(xiàn)裂縫并且延伸到內(nèi)部；由于晝夜氣溫溫差過大，特別是在新疆、西藏等地區(qū)，水分過多會導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)冰，粘合度降低，水分過少也會導(dǎo)致黏合度不夠，骨料沉積和空心現(xiàn)象，應(yīng)該適當(dāng)加入粘合劑，并且在橋體建筑表面附上一層膜減少水分的流失，既減少了保養(yǎng)水的工序，又避免了內(nèi)部水分不足斷層現(xiàn)象。

2.2 容易出現(xiàn)橋梁鋼筋的銹蝕

除了道路橋梁裂縫，在施工過程中容易發(fā)生的問題還包括橋梁鋼筋的銹蝕，它形成的主要原因，包括混凝土裂縫的出現(xiàn)，讓水蒸氣和空氣接觸到鋼筋，發(fā)生氧化反應(yīng)進(jìn)而出現(xiàn)橋梁鋼筋的銹蝕。因?yàn)檫@個(gè)問題影響了橋梁的耐久性，使其在使用的過程中承受能力會極大地減小，嚴(yán)重地降低工程的承載力和耐用性，最終結(jié)果是降低橋梁的使用壽命和安全性。所以橋梁鋼筋的銹蝕會對國家人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。

2.3 橋面鋪裝破損過早

由于車輛荷載的沖擊與摩擦直接作用于橋面鋪裝，從而導(dǎo)致其與橋梁體一起受力和變形，還應(yīng)就是氣候的因素也會給橋面鋪裝造成影響。因此，橋面施工管理的關(guān)鍵是橋面鋪裝的厚度應(yīng)盡量符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，并確保鋪裝層和梁頂面粘結(jié)度良好。

一是對鉸縫砼進(jìn)行澆筑，且在澆筑前應(yīng)用微干的砂漿對鉸縫底部進(jìn)行密封，等其產(chǎn)生一定強(qiáng)度后再進(jìn)行鉸縫水泥砼的澆筑，這能有效避免預(yù)制梁底部受到漏漿影響，從而導(dǎo)致外觀質(zhì)量受到影響，鉸縫砼強(qiáng)度受到影響，致使鉸縫作用被降低。二是對鉸縫鋼筋進(jìn)行檢查，看其是否全部從梁體中鑿出，并且搭接鄰梁的預(yù)埋鋼筋，避免預(yù)埋鉸縫鋼筋同梁體腹板相緊貼。三是進(jìn)行放樣測量，并對橋面施工邊線進(jìn)行確定，再對梁板安裝后的橋面及預(yù)埋鋼筋實(shí)行測量復(fù)核；復(fù)測后仍不能符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，要上報(bào)總監(jiān)辦和業(yè)主，然后進(jìn)行對設(shè)計(jì)標(biāo)高的調(diào)整。四是對橋梁頂部進(jìn)行清理，橋面鋪裝前應(yīng)先將梁頂浮漿、砂漿塊、油污等鑿除清理，再用空氣壓縮機(jī)進(jìn)行仔細(xì)清理，確保梁頂面和鋪裝層能充分的粘結(jié)，使其形成一個(gè)共同受力的整體。

3 道路橋梁施工質(zhì)量管理措施

3.1 建立完善分健全的質(zhì)量管理體系

建立完善健全的治理保證體系來確保施工質(zhì)量管理工作的順利進(jìn)行，建立現(xiàn)場施工總綱及現(xiàn)場材料驗(yàn)收制度、現(xiàn)場質(zhì)量安全保證體系，并加強(qiáng)監(jiān)督，從而提高施工質(zhì)量。

3.2 加強(qiáng)現(xiàn)場施工階段的監(jiān)督管理

首先確保路基的穩(wěn)定性，進(jìn)行路基澆筑與挖方和填方處理時(shí)，一定要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，采用切實(shí)可行的施工工藝。其次重視施工中回填的質(zhì)量，對一些特殊地段，要采用特殊的處理方法。同時(shí)加大巡查力度，例如采用旁站式監(jiān)理方法。再者針對施工中溝槽壓實(shí)不夠的問題，先根據(jù)實(shí)際施工需要選擇合適機(jī)型的壓實(shí)機(jī)，再對溝槽進(jìn)行分層壓實(shí)。對過路管溝出現(xiàn)的裂縫，要在鋪設(shè)管線時(shí)就進(jìn)行壓實(shí)施工，后期進(jìn)行道路施工時(shí)，再進(jìn)行一次壓實(shí)施工，且做好檢驗(yàn)工作。

3.3 加強(qiáng)材料監(jiān)管

項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門，要在工程的建設(shè)過程中，實(shí)行工程材料的全面監(jiān)管。施工材料的來源變化很大，種類也比較復(fù)雜；尤其是砂、石的來源經(jīng)常發(fā)生變化。因此，在工程驗(yàn)收前，監(jiān)管工程師有權(quán)對所有材料進(jìn)行檢查，把好原材料和管構(gòu)件的質(zhì)量關(guān)。

4 結(jié)束語

總之，道路橋梁是城市交通的重要組成部分，其工程質(zhì)量的好壞直接影響了城市交通的發(fā)展。又道路橋梁工程在施工過程中易出現(xiàn)質(zhì)量問題。因此，道路橋梁工程施工單位必須對施工中存在的質(zhì)量問題進(jìn)行分析，并采取有效的對策進(jìn)行預(yù)防。由于本文篇幅有限，必然存在不足之處。

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