跨線橋主橋施工階段的交通管理策略研究

姚國(guó)志

中海外建設(shè)集團(tuán)有限公司

跨線橋主橋施工階段的交通管理策略研究

姚國(guó)志

中海外建設(shè)集團(tuán)有限公司

跨線橋主橋施工能有效地改善一個(gè)地區(qū)的交通狀況，推動(dòng)地區(qū)在經(jīng)濟(jì)文化交流等方面的相互發(fā)展。但在實(shí)際施工當(dāng)中容易出現(xiàn)交通管理等方面的疏漏和不足，本文就針對(duì)如何制定合理完善的交通管理策略展開研究和調(diào)查，以求能夠最大限度地減少經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)上帶來的損失和交通事故的發(fā)生，最大限度地保障施工人員的安全。

跨線橋主橋施工；交通管理；策略研究

1 前言

如何在施工過程中開展交通管理以及交通組織，怎樣做到及時(shí)控制施工當(dāng)中容易發(fā)生的交通堵塞和事故等狀況以及將影響和損失降到最低。本文就此展開探討，并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施和管理辦法。

2 制定完善的交通組織方案

2.1 成立管理組織小組

成立專門的交通管理領(lǐng)導(dǎo)小組，以能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，要求該小組人員需具備協(xié)調(diào)交通以及應(yīng)急指揮的能力，負(fù)責(zé)落實(shí)和監(jiān)督跨線橋主橋施工階段的交通管制方案，組織開展協(xié)調(diào)工作。該小組人員任務(wù)分配為：任命項(xiàng)目部經(jīng)理為組長(zhǎng)；副經(jīng)理做好輔助工作，任命為副組長(zhǎng)；主要組員為項(xiàng)目部其他部門人員；條件允許可請(qǐng)道路相關(guān)執(zhí)法管理部門人員參加。

2.2 交通組織的具體安排

在進(jìn)行主橋施工時(shí)所遵循的交通管制需要嚴(yán)格按照相關(guān)法律規(guī)定來制定，交通組織實(shí)施初期及后期一般情況下都是要保證半幅正常通車，半幅單車道封閉單車道通車；部分道路具備半幅雙向通行條件時(shí)，可實(shí)行半幅全封閉，半幅雙向通行；特殊路段也可采取半幅單道雙向交替通行；極端情況下實(shí)行全封閉繞道行駛。下面具體介紹將右幅半側(cè)道路封閉，實(shí)現(xiàn)單道通車的管制辦法。

2.2.1 將右幅半側(cè)道路封閉，實(shí)現(xiàn)單道通車

（1）在安裝右幅路面的安全防護(hù)設(shè)備時(shí)，需要將右幅半側(cè)道路封閉，以此來實(shí)現(xiàn)單道通車，設(shè)立右側(cè)防撞墩（也即條形基礎(chǔ)）、防護(hù)棚、支撐體系等。

（2）具體實(shí)施方法。對(duì)半幅路面的內(nèi)側(cè)車道進(jìn)行封閉，拆除中央隔離帶，實(shí)施中央隔離區(qū)安全防護(hù)棚條形基礎(chǔ)，并對(duì)中間分離帶支撐體系進(jìn)行安裝，引導(dǎo)車輛行駛于外側(cè)車道，行駛一定距離后轉(zhuǎn)至內(nèi)側(cè)車道繼續(xù)通行；封鎖半幅路面外側(cè)車道，開展右側(cè)條形基礎(chǔ)并安裝右側(cè)支撐體系，設(shè)置右側(cè)防護(hù)棚蓋架，引導(dǎo)車輛行駛于內(nèi)側(cè)車道，行駛一定距離后轉(zhuǎn)至外側(cè)車道繼續(xù)通行；行駛在左幅路面的車輛應(yīng)當(dāng)減速通行。

（3）開展防護(hù)措施。于施工現(xiàn)場(chǎng)不遠(yuǎn)處擺放“前方施工”的指示牌進(jìn)行施工提醒，并根據(jù)需要設(shè)立限制門架、減速帶和減速標(biāo)志等警告警示標(biāo)志，以此來警告來往車輛減速慢行。于施工現(xiàn)場(chǎng)200m左右裝置爆閃燈，在改道轉(zhuǎn)向處設(shè)立黃色指示燈，施工道路兩邊增加紅色指示燈，安排安全員在施工期間揮動(dòng)彩旗進(jìn)行交通指揮，指導(dǎo)車輛慢行通過施工地帶。顧及到有夜間行駛的車輛，在施工地帶安裝頻閃燈，條形基礎(chǔ)上設(shè)置反光膜，高空作業(yè)的物體上也可安裝照明設(shè)施，增強(qiáng)對(duì)夜間行駛車輛的警示，避免發(fā)生交通事故，造成不必要的損失和人員傷亡。

2.2.2 突發(fā)事件處理方案

（1）為保障施工能在突發(fā)情況下正常開展，現(xiàn)提出以下幾點(diǎn)要求：施工單位配備安全管理工作人員輪流值班，維護(hù)好警戒標(biāo)示的正確擺放以及指示燈的正確顯示，當(dāng)面對(duì)暴雨等影響交通正常運(yùn)行的惡劣天氣時(shí)需要適時(shí)地增加人手保障巡視正常進(jìn)行。

（2）在施工階段出現(xiàn)交通阻斷，如果時(shí)間較短則不需要對(duì)車輛進(jìn)行分流，但若時(shí)間較長(zhǎng)，則需要及時(shí)聯(lián)系道路執(zhí)法和管理部門對(duì)道路進(jìn)行疏通。

（3）如果有交通事故發(fā)生而造成道路的堵塞，要求指揮人員應(yīng)及時(shí)趕到災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)協(xié)助醫(yī)務(wù)人員對(duì)傷者進(jìn)行搶救，交警到來前應(yīng)盡量采取措施保證優(yōu)先恢復(fù)交通，交警到來后要協(xié)助利用大型機(jī)械處理事故車輛，防止交通堵塞進(jìn)一步加劇。

編制的交通組織方案應(yīng)經(jīng)過各相關(guān)部門審批，對(duì)于復(fù)雜道路的交通組織方案應(yīng)組織專家進(jìn)行論證。

方案實(shí)施前應(yīng)對(duì)全體人員進(jìn)行交底和組織相關(guān)演練，確保實(shí)施過程中的流暢運(yùn)行。

3 防護(hù)棚的拆除

防護(hù)棚主要由四部分構(gòu)成，即條形基礎(chǔ)、頂棚、支撐體系以及棚架的主梁。在拆除防護(hù)棚時(shí)應(yīng)當(dāng)提前封鎖施工現(xiàn)場(chǎng)并準(zhǔn)備好交通安全設(shè)施，遵循“后搭建后拆除”的順序進(jìn)行拆除。及時(shí)清理處理混凝土條形基礎(chǔ)后留下的雜物，保持路面整潔。拆除完畢后需要報(bào)告相關(guān)部門進(jìn)行驗(yàn)收，通過后對(duì)設(shè)立的臨時(shí)安全警示設(shè)備進(jìn)行拆除，使得道路恢復(fù)到原先的交通組織方式。

4 施工過程中的交通組織管理

在施工期間應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照提前制定好的交通組織方案處理事宜，在施工前期需要對(duì)施工地區(qū)的交通路況展開進(jìn)一步詳細(xì)的調(diào)查，規(guī)范施工文明，保障施工地區(qū)的出入口不受阻礙。在施工范圍周邊設(shè)立交通安全指示燈并組織相關(guān)人員進(jìn)行交通指揮。合理參考施工工地的實(shí)際環(huán)境，對(duì)運(yùn)輸方案進(jìn)行改善并細(xì)化實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。

施工時(shí)，在距離工地的不遠(yuǎn)處應(yīng)放置施工指示牌、行車限速牌等標(biāo)志，還應(yīng)安排專人在施工周圍定時(shí)進(jìn)行巡查和防護(hù)。在支架的下面應(yīng)掛置安全網(wǎng)，避免物體掉落時(shí)會(huì)誤傷他人或損害財(cái)務(wù)。將用來通行的門洞上安裝防護(hù)網(wǎng)，用籬笆將支架的周圍和底端包裝密實(shí)，防止工具或雜物墜落。仔細(xì)詳盡地計(jì)算并設(shè)計(jì)支撐體系，保障萬無一失。如果在施工過程中，出現(xiàn)影響交通的因素，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)做出預(yù)案并聯(lián)系組織對(duì)問題進(jìn)行有效整改。

5 結(jié)語

在開展施工時(shí)應(yīng)當(dāng)始終落實(shí)到“安全第一”的準(zhǔn)則上，制定并完善應(yīng)對(duì)突發(fā)情況所提出的方案，以達(dá)到在道路上進(jìn)行施工時(shí)能及時(shí)處理好發(fā)生的交通堵塞以及人員事故，盡可能地降低危險(xiǎn)發(fā)生率，避免出現(xiàn)不必要的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。由此可以看出，交通管制措施的組織以及交通組織方案的制定從根本上影響著廣大人們的利益，在施工過程中應(yīng)當(dāng)做好相關(guān)工作的監(jiān)控和管理，實(shí)現(xiàn)各方面良好運(yùn)行。

[1]黃建華,舒軍,史劍濤.長(zhǎng)虹大道昌九高速跨線橋主橋施工階段的交通管理措施[J].江西公路科技,2013.

[2]鄧家勛.連續(xù)梁橋變坡比例交替頂升施工技術(shù)在城市跨線橋改造中的應(yīng)用[J].成都市"兩快兩射"快速路系統(tǒng)工程,2014.

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