赤望高速白臘坎至茅臺(tái)段瀝青混凝土路面維修及其質(zhì)量控制

胡 彪

（貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州貴陽(yáng) 551000）

赤望高速白臘坎至茅臺(tái)段瀝青混凝土路面維修及其質(zhì)量控制

胡 彪

（貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州貴陽(yáng) 551000）

公路經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行和負(fù)荷，路面會(huì)出現(xiàn)不同程度的損壞，為了保證運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，針對(duì)當(dāng)前公路路面中已經(jīng)出現(xiàn)的病害，提出具有針對(duì)性的維修方案。

瀝青混凝土；路面維修；質(zhì)量控制

1 引 言

白臘坎至茅臺(tái)高速公路于2009年7月竣工并投入運(yùn)行，隨著地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快，交通運(yùn)輸量不斷增長(zhǎng)，使得原有路面的運(yùn)行能力不能滿足當(dāng)前的運(yùn)輸要求，路面出現(xiàn)了不同程度的和不同類(lèi)型的病害。為保證公路運(yùn)行質(zhì)量，需要進(jìn)行針對(duì)性性的維修，本次維修路段K0+000～K37+800，全長(zhǎng)37.8 km。

2 該公路瀝青混凝土路面病害及維修

2.1 局部病害維修

（1）橫向裂縫處理

①對(duì)于已處理尚未開(kāi)裂的裂縫本次不進(jìn)行處理，保持現(xiàn)有穩(wěn)定狀態(tài)；②對(duì)于縫寬小于5 mm的裂縫，清縫后用乳化瀝青灌縫，再填入潔凈機(jī)制砂，最好用專(zhuān)用圧縫帶進(jìn)行封縫處理；③對(duì)于縫寬5～10 mm的裂縫推薦進(jìn)行開(kāi)槽填縫后用圧縫帶進(jìn)行封縫加以處理；④對(duì)于縫寬大于10 mm的裂縫、嚴(yán)重的裂縫（支縫較多、縫壁散落），對(duì)縫處進(jìn)行銑刨回填上中面層處理，對(duì)面層進(jìn)行銑刨后采用自黏式聚酯玻纖布對(duì)下承層進(jìn)行封縫處理，在分層回填瀝青混合料。為了方便施工，對(duì)于小于5m2的裂縫處理，面層回填瀝青混合料使用SMA-13混合料。

①對(duì)于疲勞損壞產(chǎn)生的縱向裂縫，采用銑刨上9 cm中面層后鋪筑5 cmAC-20C混合料中面層+ 4 cmSMA-13改性瀝青混合料上面層的施工方案進(jìn)行維修。如下面層仍有裂縫，需對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫后鋪設(shè)自黏式聚酯玻纖布，再回填中上面層。②對(duì)于沉陷誘發(fā)的縱向裂縫采用銑刨15 cm瀝青面層并依據(jù)基礎(chǔ)頂面情況進(jìn)一步處治的方案。若基層表面有少部分松散，則用ATB-25挖換松散、坑槽范圍的基層，對(duì)有裂縫的下承層進(jìn)行灌縫后設(shè)置1 cmAR-SAMI（橡膠應(yīng)力吸力層）在回填6 cmAC -25C下面層+5 cm改性AC-20C混合料中面層+4 cm改性SMA-13混合料上面層。ATB-25與水泥味道碎石基層間、各瀝青層層間撒布改性瀝青粘結(jié)層。新舊瀝青路面之間采用高分子聚合物雙面貼進(jìn)行貼縫處理，防止雨水進(jìn)入。

（3）坑槽、龜裂

①若坑槽尺寸在30 cm×30 cm以內(nèi)，則需要按照100 cm×100 cm的規(guī)格進(jìn)行開(kāi)挖和修補(bǔ)，若大于30 cm×30 cm，則需要對(duì)原有路面整體進(jìn)行開(kāi)槽，需對(duì)開(kāi)槽寬度進(jìn)行控制，一般沿著正常行車(chē)方向兩側(cè)進(jìn)入完整路面30 cm進(jìn)行控制，坑槽修補(bǔ)后采用高分子聚合物雙面貼進(jìn)行貼縫處理，若坑槽已發(fā)展到基層，需采用ABT-25對(duì)松散的基層進(jìn)行開(kāi)挖，然后依次進(jìn)行清理，對(duì)路面基層質(zhì)量水平進(jìn)行評(píng)估。瀝青面層回填采用改性SMA-13混合料，基層間、各瀝青層層間撒布改性瀝青粘結(jié)層，新舊瀝青路面之間采用高分子聚合物雙面貼進(jìn)行貼縫處理，防止雨水進(jìn)入。

②對(duì)于局部的小面積龜裂，可按照坑槽的處治方案進(jìn)行，避免多次重復(fù)處理，對(duì)于局部的大面積龜裂采取銑刨車(chē)道寬度的面層，若上基層頂面存在松散現(xiàn)象及輕微裂縫，可對(duì)其進(jìn)行灌縫處理并用ABT-25對(duì)松散的基層進(jìn)行挖換，設(shè)置1 cmARSAMI（橡膠應(yīng)力吸力層）后逐層恢復(fù)面層額方案；龜裂病害嚴(yán)重并伴隨較大沉陷相信時(shí)，則銑刨10 cm上基層，撒布粘層油后鋪設(shè)1 cmAR-SAMI（橡膠應(yīng)力吸力層）并回填A(yù)TB-25及面層材料；面層之間設(shè)置改性乳化瀝青粘層；新舊瀝青路面之間采用高分子聚合物雙面貼進(jìn)行貼縫處理，防止雨水進(jìn)入。

（4）唧漿

對(duì)唧漿點(diǎn)（現(xiàn)場(chǎng)需明確唧漿病害爆發(fā)點(diǎn)）銑刨全部15 cm瀝青面層并視基層表面狀況進(jìn)行處治；若基層表面有少部分松散，則用ABT-25對(duì)松散的基層進(jìn)行挖換；若上基層存在大范圍嚴(yán)重的裂縫、坑槽，則銑刨10 cm水泥穩(wěn)定碎石基層，對(duì)有裂縫的下承層進(jìn)行灌縫后設(shè)置1 cmAR-SAMI（橡膠應(yīng)力吸力層）在回填6 cmAC-25C下面層+5 cm改性AC-20C混合料中面層+4 cm改性SMA-13混合料上面層。ATB-25與水泥味道碎石基層間、各瀝青層層間撒布改性瀝青粘結(jié)層。新舊瀝青路面之間采用高分子聚合物雙面貼進(jìn)行貼縫處理，防止雨水進(jìn)入。

（5）路面沉陷

①若沉陷較為輕微，僅由面層病害所至，則采用只銑刨路面面層并鋪設(shè)自黏式聚酯玻纖布回鋪6 cmAC-25C下面層+5 cm改性AC-20C混合料中面層+4 cm改性SMA-13混合料上面層的方案，用中下面層調(diào)平，若銑刨瀝青面層后，發(fā)現(xiàn)基層存在輕微裂縫，則對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫，若存在輕微松散現(xiàn)象，則用ABT-25對(duì)松散的基層進(jìn)行挖換后設(shè)置1 cmAR-SAMI（橡膠應(yīng)力吸力層）并恢復(fù)面層。

風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、制度管理、流程監(jiān)督、監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)是建設(shè)內(nèi)部控制體系的主要內(nèi)容，但是在這四個(gè)主要的建設(shè)工作中存在各種問(wèn)題。

②若銑刨瀝青面層后，基層病害嚴(yán)重，沉陷系基層病害所至，則銑刨面層及病害范圍內(nèi)的基層，原水穩(wěn)基層表面撒布粘層油、鋪設(shè)1 cmAR-SAMI（橡膠應(yīng)力吸力層）后再鋪筑10 cmATB-25+ 6 cmAC-25C下面層+5 cm改性AC-20C混合料中面層+4 cm改性SMA-13混合料上面層的方案，并用基層進(jìn)行調(diào)平。

③若基層沉陷由路基沉降所至，則采用銑刨沉陷路段15 cm瀝青面層及17 cm水泥穩(wěn)定碎石基層，原水穩(wěn)基層表面撒布粘層油后再鋪筑1 cmAR -SAMI（橡膠應(yīng)力吸力層）+17 cmATB-25+ 6 cmAC-25C下面層+5 cm改性AC-20C混合料中面層+4 cm改性SMA-13混合料上面層的方案，并用上基層進(jìn)行調(diào)平。17 cmATB-25分兩層鋪筑，各瀝青層間灑改性乳化瀝青粘層。新舊瀝青路面之間采用高分子聚合物雙面貼進(jìn)行貼縫處理，防止雨水進(jìn)入。若銑刨17 cm水泥穩(wěn)定碎石基層后，下承層仍存在松散、裂縫等處理方案為：若下承層只有單條裂縫，則對(duì)裂縫進(jìn)行處理后按原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行回鋪，若下承層存在松散、龜裂等病害，則繼續(xù)銑刨至無(wú)病害位置，用ATB-25瀝青混合料回填，再按原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行回鋪。新舊瀝青路面之間采用高分子聚合物雙面貼進(jìn)行貼縫處理，防止雨水進(jìn)入。

（6）路面冒水路段處理

在冒水位置每5 m設(shè)置15 cm×15 cm多孔隙水泥穩(wěn)定碎石盲溝，盲溝采用反慮土工布包裹，水通過(guò)多孔隙水泥穩(wěn)定碎石盲溝收集，直接排入邊溝，盲溝縱坡采用2%，多孔隙水泥穩(wěn)定碎石盲溝鋪設(shè)完成后逐層恢復(fù)上層結(jié)構(gòu)，盲溝施工應(yīng)留有足夠的工作面。

2.2 連續(xù)病害處理

（1）SMA-10罩面

對(duì)于部分路面PCI≮90、3.5 m／km≥IRI＞2.3 m／km、15 mm≥RD＞10 mm的路段采用3 cm改性SMA-10混合料進(jìn)行罩面處理，處理范圍為全幅車(chē)道：對(duì)于加減速車(chē)道、漸變段采取滿鋪形式；主線可在鋪筑段前后設(shè)置20 m過(guò)渡段；加減速車(chē)道、漸變段可在匝道處設(shè)置過(guò)渡段。鋪筑前先對(duì)現(xiàn)有病害（如裂縫、坑槽等）進(jìn)行妥善處理后再進(jìn)行超薄磨耗層罩面；無(wú)裂縫、坑槽路段直接進(jìn)行3 cm改性SMA-10混合料罩面。

（2）銑刨鋪筑上面層

對(duì)于路面PCI＜90、IRI＞3.5 m／km、20 mm≥RD＞15 mm的路段，采用銑刨4 cm上面層再回鋪4 cm改性SMA-13混合料。銑刨上面層后，視中面層狀況好壞決定是否處理中面層及一下層面，否則即可回鋪4 cm改性SMA-13混合料，心加鋪層間設(shè)置改性乳化瀝青粘結(jié)層，新舊瀝青路面之間采用高分子聚合物雙面貼進(jìn)行貼縫處理，防止雨水進(jìn)入。

（3）銑刨鋪筑上中面層

①對(duì)于路面RD＞20 mm，對(duì)路面中面層有嚴(yán)重裂-20混合料的方案。縫、龜裂或網(wǎng)裂、松散等病害的路段采用銑刨10 cm路面瀝青，再鋪筑4 cm改性SMA-13混合料+5 cm改性AC-20混合料的方案。

②銑刨上中面層后，視下面層情況好壞決定是否處理下面層及一下部位，否則可回鋪4 cm改性SMA-13混合料+5 cm改性AC-20混合料，各層間設(shè)置改性乳化瀝青粘層油，新舊瀝青路面之間采用高分子聚合物雙面貼進(jìn)行貼縫處理。

3 維修質(zhì)量控制措施

3.1 原路面病害處理

在施工之前，需要對(duì)原有路面進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，整理原有路面病害位置和發(fā)展情況，按照設(shè)計(jì)要求根據(jù)病害的實(shí)際情況采取有效的處理方法。

3.2 瀝青混凝土控制

瀝青混凝土施工質(zhì)量對(duì)于工程整體建設(shè)有著直接影響，需要先對(duì)其進(jìn)行配比設(shè)計(jì)，在施工中需嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，不得隨意調(diào)整。

3.3 養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制

攤鋪施工結(jié)束之后的路面需立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)期間需要進(jìn)行交通管制。首先，在施工之前，需要和交通部門(mén)進(jìn)行溝通，協(xié)商具體的交通管制方案；其次，需留有足夠的養(yǎng)護(hù)時(shí)間；然后，采用有效措施降低施工對(duì)于正常交通和周?chē)置娴呢?fù)面影響；最后，設(shè)置警示標(biāo)志，提醒來(lái)往車(chē)輛和路人注意交通安全。

3.4 質(zhì)量控制體系

為了實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量控制目標(biāo)，并保證能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成建設(shè)任務(wù)，需建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的管理機(jī)構(gòu)。

［1］ 張玉宏，李英勇，王松根.超寬瀝青混凝土路面面層施工工藝及質(zhì)量控制研究［J］.公路，2003，（S1）：50-52.

［2］ 呂杰，張會(huì)榮，陳倬.北京下安路瀝青混凝土路面維修方案的選擇與設(shè)計(jì)［J］.公路，2015，（2）：50-52.

［3］ 沈偉平，許雄華，張哲峰.淺談瀝青混凝土路面維修養(yǎng)護(hù)就地?zé)嵩偕夹g(shù)的運(yùn)用于推廣［J］.房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2013，（22）.

U418.6

C

1008-3383（2017）01-0014-02

2016-10-26

胡彪（1982-），男，貴州凱里人，工程師，主要從事公路施工方面研究。