重力式碼頭施工問題及解決措施

何志成

（貴州省赤水河航道管理局，貴州赤水 564700）

重力式碼頭施工問題及解決措施

何志成

（貴州省赤水河航道管理局，貴州赤水 564700）

針對目前進(jìn)行重力式碼頭施工建設(shè)過程中存在的問題，文章通過分析基槽回淤、位移沉降以及拋填棱體頂面高程過低所帶來的影響，提出了具體解決的措施方法。其目的是為相關(guān)建設(shè)人員提供一些理論依據(jù)。

重力式碼頭；基槽回淤；拋填棱體

1 工程概況

烏江渡碼頭工程位于我國貴州省遵義縣烏江鎮(zhèn)，是“十二”五期間該省省內(nèi)水運工程的重點項目之一。工程建設(shè)地址處在遵義縣烏江鎮(zhèn)江北村川黔鐵路的烏江渡工區(qū)下側(cè)的鏵口尖，北距遵義縣30 km，距遵義市約46 km，屬于蓄水后的構(gòu)皮灘庫區(qū)。由于該工程建設(shè)結(jié)構(gòu)為重力式碼頭，這就意味著其會受到地質(zhì)條件以及氣候條件的限制。如表1所示，工程所處為巖土層承載力的指標(biāo)參數(shù)?；诖耍旅婢蛯υ摴こ淘趯嶋H施工建設(shè)過程中存在的問題以及解決措施進(jìn)行分析解讀。

表1 工程巖土層承載力的指標(biāo)參數(shù)

2 重力式碼頭施工問題

2.1 基槽回淤嚴(yán)重

在對重力式碼頭進(jìn)行基槽開挖后，容易出現(xiàn)回淤問題，這就會嚴(yán)重影響施工人員的作業(yè)質(zhì)量。具體來說，重力式碼頭的基槽開挖必然會導(dǎo)致一定程度回淤，但回淤的速度一旦超出正常標(biāo)準(zhǔn)，就會在基槽內(nèi)產(chǎn)生沉積物堆積。當(dāng)基槽回淤的沉積物重量超過工程結(jié)構(gòu)的承受范圍，就會阻礙下一步的基床平整工作。此外，基槽回淤還會降低重力式碼頭基床和墻身之間的摩擦系數(shù)，進(jìn)而威脅到整個工程建設(shè)的安全穩(wěn)定性。由此可見，重力碼頭的基槽回淤問題，將會對實際的施工建設(shè)帶來一系列的不利影響。

2.2 沉降、位移

重力式碼頭工程項目建設(shè)的沉降、位移問題，大多出現(xiàn)在實際施工過程中以及建成使用后。具體來說，沉降和位移問題主要體現(xiàn)在：碼頭前沿的裝卸設(shè)備，即其偏移的運行軌道。這一問題，就嚴(yán)重影響施工設(shè)備結(jié)構(gòu)的正常作用狀態(tài)。此外，軌道間的混凝土大板出現(xiàn)的沉降和位移，會使得重力式碼頭的前沿存在不同程度的積水問題。由于重力式碼頭一旦出現(xiàn)位移或沉降，其具有處理難度大、維護(hù)成本高的特點。因而，相關(guān)建設(shè)人員要從施工方法、施工技術(shù)以及施工態(tài)度等方面，進(jìn)行嚴(yán)格要求。對于工程建設(shè)出現(xiàn)的位移和沉降問題，要通過出現(xiàn)的形式變化進(jìn)行分析，并采取行之有效的改善以及解決措施。

2.3 拋填棱體頂高程過低

拋填棱體頂高程過低會導(dǎo)致重力式碼頭施工容易受到水文地質(zhì)問題影響。具體來說，如果重力式碼頭在進(jìn)行實際建設(shè)的過程中，建設(shè)的拋填棱體頂高程過低，這就使得后期的施工建設(shè)只能在漲潮階段進(jìn)行。造成這一問題發(fā)生的原因，是重力式碼頭工程項目建設(shè)的設(shè)計和施工人員沒有實現(xiàn)有效溝通。

3 解決重力式碼頭施工問題措施

3.1 基槽回淤解決措施

本工程基于所處的建設(shè)地質(zhì)條件的特點，在基坑開挖過程中，主體結(jié)構(gòu)沒有采用擋土墻的形式，而是采用換基或是基礎(chǔ)處理。為重力式碼頭結(jié)構(gòu)的主要組成部分。在此過程中，如果碼頭施工地處遇水軟化地質(zhì)，則要在開挖后應(yīng)及時的封閉開挖面。這樣一來，就能在很大程度上減少基槽回淤的沉積物堆積問題的出現(xiàn)。此外，由于工程建設(shè)所在的地質(zhì)條件，需要相關(guān)建設(shè)人員搶抓水位，利用枯水期進(jìn)行施工建設(shè)，這就有效避免了變陸上工程為水下工程的情況出現(xiàn)。否則，就會在很大程度上增加施工難度和投資建設(shè)成本。

3.2 主體位移、沉降解決措施

由于該碼頭工程的結(jié)構(gòu)形式：重力式碼頭，這就意味著其施工建設(shè)容易受位移和沉降的影響。其中主體位移和沉降問題影響是無法避免的，為盡可能的降低位移和沉降問題所帶來的影響，可通過改善主體位移來進(jìn)行具體控制。具體來說，由于位移和沉降問題主要集中在碼頭前沿的裝卸設(shè)備，因而，施工技術(shù)人員在明確裝卸設(shè)備使用特點以及運行狀態(tài)的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理調(diào)度。這樣一來，就可以有效避免設(shè)備的空轉(zhuǎn)和無負(fù)荷運行，從而降低位移沉降的發(fā)生率。與此同時，建設(shè)人員還要加強(qiáng)裝卸機(jī)械的維修保養(yǎng)，以使其在實際的施工作業(yè)過程中，始終保持良好的工作狀態(tài)。此外，在進(jìn)行混凝土澆筑施工時，還要派專人定期檢查模板鋼筋、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件、插筋等有無位移變形或堵塞情況。對于發(fā)現(xiàn)的位移問題，應(yīng)立即澆灌并應(yīng)在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢。

3.3 拋填棱體頂高程過低解決措施

對于拋填棱體頂高程過低問題，由于其屬于墻后的回填施工。因而，相關(guān)建設(shè)人員要嚴(yán)格按照回填料的設(shè)計要求。具體來說，如果回填的基礎(chǔ)為拋石基床，這就意味著施工人員需要在墻體及拋石棱體后方進(jìn)行開山石料的回填。值得注意的是，回填料間的內(nèi)摩擦角應(yīng)不小于38°，而且要保證一定的透水性?；靥顣r應(yīng)分層壓實，分層厚度應(yīng)根據(jù)所采用的壓實設(shè)備確定。對大型振動式壓路機(jī)壓實爆破石渣或碎石類土石，分層厚度宜取1 m左右，小型設(shè)備分層厚度不大于0.3 m。壓實遍數(shù)由現(xiàn)場試驗確定，壓實度應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《土方與爆破工程施工及驗收規(guī)范》（GBJ201）和《港口道路、堆場鋪面設(shè)計與事故規(guī)范》（JTJ 296-96）。對于拋石棱體和倒濾層質(zhì)量問題，相關(guān)建設(shè)人員要在進(jìn)行棱體拋填前對岸坡是否存在塌坡進(jìn)行檢查。如發(fā)現(xiàn)塌坡問題，要采用相應(yīng)的處理措施。

4 結(jié)束語

綜上所述，重力式碼頭的施工質(zhì)量將決定我國的水運事業(yè)是否能夠?qū)崿F(xiàn)大型化、深水化發(fā)展。然而，在實際施工過程中存在：基槽回淤嚴(yán)重；沉降、位移以及拋填棱體頂高程過低問題，這就影響了工程建設(shè)使用的安全性和耐久性。針對這些問題，文章分析了烏江渡碼頭工程建設(shè)應(yīng)用的施工技術(shù)。事實證明，該工程采用的施工技術(shù)有效解決了基槽、沉降位移以及拋填棱體等施工問題。因而，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)將其重視。

［1］ 陳名，陳銀莉.淺談重力式碼頭施工問題及解決措施［J］.中國水運（下半月），2014，（5）：302-304.

［2］ 涂誠軍.淺談重力式碼頭施工質(zhì)量及進(jìn)度控制要點［J］.中國水運（下半月），2012，（1）：127-128.

U415.1

C

1008-3383（2017）01-0187-01

2016-10-26

何志成（1966-），男，貴州遵義人，工程師，主要從事港口與航道方面工作。