我國民航飛行員體質(zhì)現(xiàn)狀與業(yè)余體育鍛煉研究*

陳學東, 陳姝姝

(1.中國民航大學 體育工作部，天津 300300；2.知山大學 體育與運動學院，奧姆斯柯 英國)

我國民航飛行員體質(zhì)現(xiàn)狀與業(yè)余體育鍛煉研究*

陳學東1, 陳姝姝2

(1.中國民航大學 體育工作部，天津 300300；2.知山大學 體育與運動學院，奧姆斯柯 英國)

采用文獻法、問卷法、數(shù)理統(tǒng)計法探討我國民航飛行員的體質(zhì)現(xiàn)狀，分析飛行員不同體質(zhì)狀況與其業(yè)余體育鍛煉行為的相關性，結果顯示：在646名飛行員中，BMI正常比例55.6%(n=359)，超重和肥胖比例35.9%(n=232)；WC正常比例62.5%(n=404)，中心性肥胖比例37.5%(n=242)；卡方檢驗顯示：平時參與體育鍛煉的飛行員在體質(zhì)健康上明顯比平時不參與體育鍛煉的飛行員的體質(zhì)好，即BMI是否達到正常水平，x2(1，n=646)= 4.69，p=0.03，phi=-0.91；飛行員BMI、WC值與其體育鍛煉頻度、強度和持續(xù)時間均呈線性負相關，相關系數(shù)分別為-0.290、-0.183、-0.095, -0.393、-0.133和-0.118(P值均<0.05)；結論是我國民航飛行員的體質(zhì)健康狀況有所改善，但中心性肥胖比例增高明顯；提高飛行員體育鍛煉頻度、強度和持續(xù)時間或?qū)υ鰪娖潴w質(zhì)健康具有顯著意義；相關部門應加強飛行員的健康教育和健康管理，提高其業(yè)余體育鍛煉的有效性。

民航；飛行員；體質(zhì)量；腰圍；體質(zhì)健康；體育鍛煉；相關性

民航飛行員是我國民航強國戰(zhàn)略的關鍵專業(yè)技術人才，其體質(zhì)健康狀況對于保障飛行安全、提高飛行質(zhì)量、延長飛行壽命具有重要意義[1]。研究發(fā)現(xiàn)：當前我國民航飛行員慢性病的總發(fā)病率為26.45%左右，并呈逐年增加和年輕化發(fā)展態(tài)勢[2]；肥胖已成為飛行員的首要多發(fā)疾病，排在航空飛行人員外科疾病患病率的第一位[3]。實踐證明：良好的體質(zhì)是民航飛行的必要保障，適宜的體育鍛煉活動對于增強飛行員體質(zhì)、提高飛行員職業(yè)能力、緩解飛行疲勞、防治飛行員慢性病和職業(yè)病具有重要作用。因此，本文在深入調(diào)研我國646名航線飛行員體質(zhì)健康和業(yè)余體育鍛煉現(xiàn)狀的基礎上，系統(tǒng)分析飛行員的體質(zhì)健康與其業(yè)余體育鍛煉的相關度，并從業(yè)余體育鍛煉方面提出針對性的運動干預策略，以提高民航飛行員業(yè)余體育鍛煉的有效性，實現(xiàn)增強其體質(zhì)健康的目的。

1 研究對象

本研究的調(diào)查對象為我國民航現(xiàn)役航線飛行員646人，占目前國內(nèi)民航航線運輸飛行員總數(shù)(n=15834[4])的4.08%，在置信水平為95%的情況下，置信區(qū)間為±3.78%。本研究主要從以下航空公司取樣：中國東方航空、南方航空、國際航空、天津航空。調(diào)查對象的具體情況如表1所示：

表1 本研究調(diào)查對象基本情況統(tǒng)計(n=646)

2 研究設計

航空公司采取隨機抽樣的方式確定調(diào)查對象，主要以問卷的形式獲取調(diào)研數(shù)據(jù)，共發(fā)放660份問卷，回收整理后有效問卷為646份，有效率為97.88%。問卷編制過程得到了有關專家的精心指導，并進行了多次修改及測試，以確保問卷的信度和效度。數(shù)據(jù)統(tǒng)計結果通過IBM SPSS 22.0進行分析處理，卡方檢驗和相關性分析等被應用于變量指標的統(tǒng)計分析中，顯著性水平設置為p<0.05。

根據(jù)《民用航空人員體檢合格證管理規(guī)則》規(guī)定：為了保證民用航空活動的安全進行，必須對空勤人員實行定期或不定期的體格檢查活動，40周歲以下民航航線飛行員I級體檢合格證的有效期為12個月，40周歲及以上年齡的I級體檢合格證有效期為6個月[5]。因此，飛行員均高度重視每次的體檢審查，并掌握常規(guī)的體檢測試方法，可以保證身高、體重、腰圍等指標測試的準確性。

體質(zhì)量(即身高體重指數(shù)BMI-body mass index)是與體內(nèi)脂肪總量密切相關的指標，是世界公認的一種評定肥胖程度的重要方法。計算公式為：BMI =體重(千克)/身高(米)2。我國成人BMI指數(shù)劃分標準：BMI<18.5為“偏瘦”，18.5≤BMI<24.0為“正?！?，24.0≤BMI<28.0為“超重”，BMI≥28.0為“肥胖”[6]。

腰圍(WC-waist circumference)是指經(jīng)臍點的腰部水平圍長，對于反映內(nèi)臟脂肪堆積更具病理意義，是評價中心性肥胖最常用指標。中心性肥胖又稱為腹型肥胖、向心性肥胖，該類型患者要比全身性肥胖者具有更高的疾病危險。我國成人中心性肥胖的劃分標準是：男性(腰圍)≥85cm，女性(腰圍)≥80cm[6]。

3 研究結果與分析

3.1 我國民航飛行員體質(zhì)健康現(xiàn)狀分析

調(diào)查結果顯示：我國民航飛行員中BMI指數(shù)的平均值為24.11kg∕m2，其中男性為24.12 kg∕m2，女性為23.21 kg∕m2，兩者差異不具有統(tǒng)計學意義；WC的平均值為85.16cm，其中男性為85.24cm，女性為79.16cm，兩者差異不具有統(tǒng)計學意義。BMI和WC具體統(tǒng)計情況如表2所示：

表2 我國民航飛行員體質(zhì)健康(BMI、WC)狀況統(tǒng)計(n=646)

由表2我們可以看出：目前在我國民航飛行員人群中，體質(zhì)(BMI)正常人數(shù)比例為55.6%(n=359)，超重和肥胖比例為35.9%(n=232)，WC正常人數(shù)比例為62.8%(n=406)，中心性肥胖比例為37.2%(n=240)，其中女性體質(zhì)(BMI和WC)正常人數(shù)比例稍高于男性(66.7%，n=6), 但非正常體質(zhì)比例仍達到三分之一(33.3%，n=3)，值得注意的是女性樣本總量較小。另外，在飛行員體質(zhì)超重和肥胖人群中，中心性肥胖比例達到74.6%(n=173)，尤其是37名體質(zhì)(BMI)肥胖型飛行員均為中心性肥胖，WC平均值達到94.9cm。

《中國居民營養(yǎng)與慢性病狀況報告(2015)》顯示：全國18歲及以上成年男女的超重率為30.1%，肥胖率為11.9%[7]；2014年國民體質(zhì)監(jiān)測公報統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：我國成年人(20-59歲)的超重率為32.7%，肥胖率為10.5%[8]?？梢?，我國民航飛行員群體的超重比例與全國成人平均水平持平，肥胖比例低于全國成人平均水平。另外，根據(jù)相關調(diào)查統(tǒng)計顯示：2009年我國民航飛行員中體質(zhì)(BMI)偏瘦人數(shù)比例為1.1%，體質(zhì)正常比例為45.8%，超重比例為46.6%，肥胖比例為6.6%[9]；2008年我國民航飛行員中體質(zhì)(WC)正常比例為73.8%，中心性肥胖比例26.3%[10]。通過對比發(fā)現(xiàn)：相比于2008和2009年，本次飛行員調(diào)查人群中體質(zhì)(BMI)正常人數(shù)比例增加了9.8%，超重和肥胖人數(shù)比例分別下降了16.4%和0.9%，但中心性肥胖比例增加了11.2%，反映出我國民航飛行員總體的體質(zhì)健康狀況有所改善，超重和肥胖比例有所減少，但中心性肥胖比例逐漸增多。

圖1 我國民航各年齡段飛行員體育健康狀況(BMI)百分比

圖2 我國民航各年齡段飛行員體質(zhì)健康狀況(WC)百分比

從民航飛行員不同年齡階段中體質(zhì)健康的分布比例來看(如圖1和2)：隨著年齡的增長，飛行員中體質(zhì)(BMI)偏瘦人數(shù)比例不斷減少，而超重和肥胖比例不斷增加，尤其是30至45歲年齡段，體質(zhì)正常人數(shù)比例(BMI：53.0% ；WC：56.6%)是三個年齡段中最低的，而超重(32.8%)、肥胖(6.6%)及中心性肥胖(43.4%)比例則最高。由此可見，我國民航飛行員不同年齡階段人群體質(zhì)正常比例結構呈“∨”型，而體質(zhì)超重、肥胖及中心性肥胖比例呈“∧”型，30至45歲年齡段是民航飛行員體質(zhì)健康的低谷期和危險期。

3.2 我國民航飛行員業(yè)余體育鍛煉情況分析

在調(diào)查的646名民航飛行員中，每周至少參加一次業(yè)余體育鍛煉的比例為92.6%(n=598)，其中平均每周鍛煉1次的比例為27.3%(n=163),每周鍛煉2次的人數(shù)比例最多，達到樣本量的36.5%(n=218)，每周鍛煉3次及以上的比例為36.3%(n=217)(如表3)；在鍛煉強度上，民航飛行員業(yè)余體育鍛煉以高強度體育鍛煉比例為最高，達到樣本量的41.5%(n=248)，中等鍛煉強度為38.3%(n=229)，低強度鍛煉最少，占20.2%(n=121)(如表4)；在鍛煉持續(xù)時間上，民航飛行員平均每次業(yè)余體育鍛煉的持續(xù)時間均能在30min及以上，其中鍛煉持續(xù)60min的人數(shù)比例最高，達到樣本量的32.8%(n=196)，其次為30min，達到24.2%(n=145)，鍛煉90min的人數(shù)比例為22.9%(n=137)，有20.1%(n=120)的人體育鍛煉時間在90min以上(如表5)。

表3 我國民航飛行員業(yè)余體育鍛煉頻度調(diào)查統(tǒng)計(n=598)

表4 我國民航飛行員業(yè)余體育鍛煉強度調(diào)查統(tǒng)計(n=598)

表5 我國民航飛行員業(yè)余體育鍛煉持續(xù)時間統(tǒng)計(n=598)

“經(jīng)常參加體育鍛煉人”是指每周參加體育鍛煉頻度3次及以上，每次體育鍛煉持續(xù)時間30分鐘及以上，每次體育鍛煉的強度達到中等及以上的人[8]。本次調(diào)查中，我國民航飛行員中“經(jīng)常參加體育鍛煉人”的比例為28.9%(n=187)，低于2014年我國經(jīng)常參加體育鍛煉人比例(33.9%[8])。在業(yè)余體育鍛煉參與頻度上，民航飛行員人群中平均每周鍛煉3次及以上的比例為33.6%(n=217)，明顯低于軍人75.0%、機關和黨群企事業(yè)人員52.4%、專業(yè)技術人員48.1%，稍高于生產(chǎn)設備操作人員28.5%、農(nóng)林牧漁水利生產(chǎn)人員27.0%、商業(yè)服務人員22.6%的比例[11]。其中30至45歲飛行員平均每周鍛煉3次及以上的比例為32.5%(n=108),是各年齡段中平均每周鍛煉3次及以上比例最低的[<30歲33.7%(n=86)、>45歲39.0%(n=23)]。

3.3 我國民航飛行員不同體質(zhì)人群業(yè)余體育鍛煉特點分析

我國民航飛行員不同體質(zhì)(BMI、WC)人群業(yè)余體育鍛煉的頻度、強度和持續(xù)時間情況如表6和表7所示：

表6 我國民航飛行員不同BMI人群 業(yè)余體育鍛煉頻度、強度和時間情況統(tǒng)計

表7 我國民航飛行員不同WC人群 業(yè)余體育鍛煉頻度、強度和時間情況統(tǒng)計

通過表6和表7可知：在我國民航飛行員體質(zhì)偏瘦、超重、肥胖及中心性肥胖分類人群中，業(yè)余體育鍛煉頻度以平均每周鍛煉1次和2次為主；體育鍛煉強度以中等強度居多；過半數(shù)的人群每次體育鍛煉時間在60至90min之間。而在體質(zhì)正常人群中，業(yè)余體育鍛煉頻度以平均每周鍛煉大于等于3次為主；體育鍛煉強度以高強度居多；鍛煉持續(xù)時間主要集中在60至90min范圍內(nèi)，但平均每次鍛煉超過90min的人數(shù)比例明顯高于其他體質(zhì)狀況人群。具體情況如圖3、圖4和圖5所示：

圖3 我國民航飛行員不同體質(zhì)(BMI)人群業(yè)余體育鍛煉頻度百分比

圖4 我國民航飛行員不同體質(zhì)(BMI)人群業(yè)余體育鍛煉頻度百分比

圖5 我國民航飛行員不同體質(zhì)(BMI)人群業(yè)余體育鍛煉頻度百分比

另外，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)48名從不參與業(yè)余體育鍛煉的飛行員中體質(zhì)(BMI)正常人數(shù)比例為39.6%(n=19)，超重和肥胖比例為45.8%(n=22)；598名每周至少參加一次體育鍛煉的飛行員中體質(zhì)正常人數(shù)比例為56.9%(n=340)，超重和肥胖比例為35.1%(n=210)，卡方檢驗結果顯示：平時參與業(yè)余體育鍛煉的飛行員的體質(zhì)健康達到正常水平的比例，與從不參與業(yè)余體育鍛煉的飛行員的體質(zhì)健康達到正常水平的比例具有大的顯著性差異。即民航飛行員體質(zhì)健康狀況的好壞與其業(yè)余體育鍛煉與否具有大的顯著關聯(lián)，x2(1，n=646)= 4.69，p=0.03，phi=-0.91，p<0.05。

研究表明：體質(zhì)量(BMI)指數(shù)除與遺傳因素有關外，還與思想觀念、地域環(huán)境、生活習慣、飲食營養(yǎng)、體育鍛煉、經(jīng)濟條件及教育狀況等有密切關系[12]。因此，本文為了探討民航飛行員業(yè)余體育鍛煉行為對其體質(zhì)健康狀況的影響，及兩者之間的內(nèi)在聯(lián)系，選取航線飛行員業(yè)余體育鍛煉的頻度、強度和持續(xù)時間三項指標分別與其體質(zhì)量(BMI)和腰圍(WC)進行Pearson相關分析，分析結果如表8和表9所示：

表8 我國民航飛行員體質(zhì)(BMI)狀況 與業(yè)余體育鍛煉行為的相關性

注：p<0.01，用“﹡﹡”標識；p<0.05，用“﹡”標識。

表9 我國民航飛行員體質(zhì)(WC)狀況 與業(yè)余體育鍛煉行為的相關性

注：p<0.01，用“﹡﹡”標識；p<0.05，用“﹡”標識。

從表8和表9可以看出：我國民航飛行員的體質(zhì)量(BMI)指數(shù)與其業(yè)余體育鍛煉頻度、強度和持續(xù)時間情況均呈線性負相關，相關系數(shù)分別為-0.290、-0.183和-0.095(p值均<0.05，具有弱相關性)；民航飛行員的腰圍(WC)與其業(yè)余體育鍛煉頻度、強度和持續(xù)時間情況也呈線性負相關，相關系數(shù)分別為-0.393、-0.133和-0.118(p值均<0.05，具有弱相關性)。具體表現(xiàn)為：隨著業(yè)余體育鍛煉頻度、強度的增加和鍛煉持續(xù)時間的延長，民航飛行員的BMI指數(shù)和腰圍(WC)降低，即業(yè)余體育鍛煉頻度、強度越高，鍛煉時間越長，其體質(zhì)健康狀況越好。由此可推論，提高我國民航飛行員業(yè)余體育鍛煉的頻度、強度和持續(xù)時間或?qū)Ω纳破潴w質(zhì)健康狀況具有顯著意義。

4 結論與建議

4.1 結論

目前我國民航飛行員的體質(zhì)健康狀況有所改善，但超重和肥胖比例依然達到樣本總量的三分之一以上，中心性肥胖比例增高明顯，高達37.2%，尤其是30至45歲年齡段飛行員的體質(zhì)健康狀況極易出現(xiàn)超重和肥胖癥狀。在業(yè)余體育鍛煉方面，民航飛行員表現(xiàn)出較高的體育鍛煉參與比例，但由于鍛煉頻度的不足，導致民航飛行員人群中“經(jīng)常參加體育鍛煉人”比例不高。在探索民航飛行員體質(zhì)量指數(shù)、腰圍與其業(yè)余體育鍛煉活動水平的相關性時，本研究發(fā)現(xiàn)飛行員體質(zhì)健康狀況的好壞與其業(yè)余體育鍛煉與否具有大的顯著關聯(lián)，鍛煉頻度、強度和鍛煉持續(xù)時間的增加可有效降低其BMI和WC值，從而遠離超重與肥胖。前期調(diào)查結果顯示：影響民航飛行員參與業(yè)余體育鍛煉的主要因素為繁重的飛行工作任務和過多的家庭事務，導致飛行員業(yè)余體育鍛煉時間不夠，鍛煉效果不佳。

4.2 建議

4.2.1 相關部門要深刻認識到民航飛行員體質(zhì)超重和肥胖問題的嚴重性，提高對飛行員體質(zhì)健康狀況的關注度，尤其是30至45歲年齡段飛行員，需要從減輕工作負擔、關注飛行員家庭生活和業(yè)余文化生活等方面進行有效干預。

4.2.2 各航空公司要嚴格督促民航飛行員的健康體檢，建立飛行員體質(zhì)健康管理檔案，及時掌握飛行員的體質(zhì)健康變化，積極組織并鼓勵飛行員參加各類適宜的體育競賽和體育鍛煉活動，努力營造一個良好的業(yè)余體育鍛煉氛圍。

4.2.3 廣大飛行員要注意提高業(yè)余體育鍛煉的參與頻度，養(yǎng)成良好的體育鍛煉習慣和科學健身意識，加強抗阻性練習，以消除長時間坐姿工作所帶來的職業(yè)病等，同時要注意合理搭配膳食，避免體重過快增長，保持健康的體質(zhì)狀態(tài)。

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Research on Current Situation of Pilots' Physical Fitness and Amateur Physical Training in China

CHEN Xue-dong1, CHEN Shu-shu2

(1.P.E Department of Civil Aviation University of China, Tianjin 300300, China；2.Sport and Physical Activity, Edge Hill University, L39 4QP, UK)

This paper, using the method of literature，questionnaires and mathematical statistic method, discusses the current health condition of civil aviation pilots in China, and analyses the correlation between their different physical status and amateur sports exercise. The study reveals that, from the overall respondents (n=646), there are 55.6% (n=359) of civil aviation pilots have normal body mass, and the proportion of them who are overweight and obesity rate is 35.9%(n=232), there are 62.5%(n=404) of pilots have normal waist circumferences, and the proportion of them who are central obesity is 37.5%(n=242). A Chi-square test for independence indicates a large effect, significant association between physical exercise participation and physique, i.e. the body mass index (BMI), x2(1，n=646) = 4.69，p=0.03，phi=-0.91. In addition, there are small, negative correlations between the physical status(BMI and WC) and the frequency, intensity and length of each session of physical exercise participation among surveyed civil aviation pilots, the correlation coefficient are -0.290, -0.183, -0.095, -0.393, -0.133 and -0.118(P<0.05)respectively. The conclusion is the health condition of civil aviation pilots have improved, but the proportion of central obese has increased significantly. To improve the frequency, intensity and duration of physical exercise of pilots, it will has significant meaning to enhance their physical health. Thus this study calls for relevant departments to strengthen the pilots’ health education and health management, and to improve the effectiveness of their amateur physical exercises.

Civil aviation; pilots; BMI; WC; physical status; amateur physical exercise; correlation

G804

A

1007-323X(2017)01-0117-05

2016-10-18

陳學東(1981-)，男，滿族，遼寧丹東人，碩士，講師

2013年中央高校基本科研業(yè)務費專項項目課題，編號：3122013E002。

研究方向：體育教學與訓練