論我國物流產(chǎn)業(yè)融合對物流市場結構調整的影響

王蕾

內(nèi)容摘要：產(chǎn)業(yè)融合互補性、信息技術支持性、知識資本價值性以及多重產(chǎn)品屬性促進了物流產(chǎn)業(yè)的融合，物流產(chǎn)業(yè)融合促進了物流市場結構的優(yōu)化。這些因素對物流市場結構都有著或大或小的影響。在此基礎上，本文采用PLS方法分析我國物流產(chǎn)業(yè)融合對物流市場結構的影響。結果發(fā)現(xiàn)：委托代理貨運量占比、研發(fā)投入占比對市場集中度有負向推進作用，物流業(yè)務增長對物流市場集中有正向推進作用。

關鍵詞：物流 產(chǎn)業(yè)融合 市場結構 PLS

產(chǎn)業(yè)融合是指由于技術進步和放松管制而產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)交叉處或產(chǎn)業(yè)邊界間的技術融合，最早出現(xiàn)于計算機業(yè)、電信業(yè)、廣播電視媒體、出版業(yè)等產(chǎn)業(yè)之間。產(chǎn)業(yè)融合改變了原有產(chǎn)業(yè)的特征及市場需求，導致各個企業(yè)之間的競爭合作關系發(fā)生改變，產(chǎn)業(yè)邊界的改變勢必影響市場結構。作為產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的一個新領域，現(xiàn)代物流業(yè)是交通運輸、倉儲、配送、包裝、加工流通、裝卸、信息管理等多個產(chǎn)業(yè)融合而成的，有機地結合物流產(chǎn)業(yè)的各個服務環(huán)節(jié)，實現(xiàn)高效流通服務的產(chǎn)業(yè)。雖然對于產(chǎn)業(yè)融合的定義、動因等方面的研究較多，但是產(chǎn)業(yè)融合對市場結構的影響研究并沒有形成體系。

物流產(chǎn)業(yè)融合的特征

（一）產(chǎn)業(yè)融合互補性

產(chǎn)業(yè)融合按照提供產(chǎn)品或服務的性質，可分為互補型產(chǎn)業(yè)融合和替代型產(chǎn)業(yè)融合?；パa型產(chǎn)業(yè)融合是指兩種或兩種以上的產(chǎn)品或服務聯(lián)合起來比將這些產(chǎn)品分開單獨使用的效果更好，由于科技技術進步和產(chǎn)品研發(fā)，促進現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)融合比以前的產(chǎn)業(yè)融合效果更好。替代型產(chǎn)業(yè)融合是指兩種或兩種以上的產(chǎn)業(yè)在融合之前處于競爭狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)融合后加強了產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢，逐步替代傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，融合前后呈現(xiàn)此消彼長的狀態(tài)。物流產(chǎn)業(yè)融合提供了多種服務，降低了物流成本，這便是物流產(chǎn)業(yè)互補型融合的最佳詮釋?；パa型物流產(chǎn)業(yè)融合促進了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提升了物流企業(yè)的經(jīng)營水平和管理理念。

（二）信息技術支持性

物流產(chǎn)業(yè)融合是信息技術發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，產(chǎn)業(yè)融合依托信息技術的發(fā)展。信息技術革命建立了物流產(chǎn)業(yè)融合的信息平臺，形成了一種新型的市場環(huán)境，有利于產(chǎn)業(yè)之間實現(xiàn)資源共享、信息對稱等目標，提高市場競爭的效率。信息技術基礎雄厚的企業(yè)能夠吸引更多其它企業(yè)的加入，有利于產(chǎn)業(yè)融合和產(chǎn)業(yè)拓展。綜上，信息技術支持是物流產(chǎn)業(yè)融合的必要保障。

（三）知識資本價值性

物流產(chǎn)業(yè)融合的價值不再依賴于產(chǎn)品或服務本身的大小，而是依賴于知識資本價值的大小。物流產(chǎn)業(yè)融合將采取新型的服務理念、管理方法、高科技技術和信息管理等，整合傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的各個服務鏈，創(chuàng)造物流產(chǎn)業(yè)的價值鏈增值。因此，物流產(chǎn)業(yè)融合具有較強的知識資本價值性。

（四）多重產(chǎn)品屬性

物流產(chǎn)業(yè)融合后企業(yè)從單一產(chǎn)品或服務轉變?yōu)楦吒郊又档亩嘣瘎?chuàng)造性服務，從單一產(chǎn)品屬性轉變?yōu)槎嘀禺a(chǎn)品屬性，促進了物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的分層，加大了物流產(chǎn)業(yè)市場結構的復雜度。多重產(chǎn)品屬性不僅給物流企業(yè)競爭力提供了巨大的發(fā)展機遇，也帶來了極大的挑戰(zhàn)。物流產(chǎn)業(yè)融合的多重產(chǎn)品屬性在一定范圍內(nèi)提高了物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟性，促進了分市場的競爭性。

物流產(chǎn)業(yè)融合對市場結構調整影響的實證分析

（一）指標選取、數(shù)據(jù)來源及計算方法

物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)融合互補性、信息技術支持性、知識資本價值性以及多重產(chǎn)品屬性等特征對市場結構都有一定的影響。鑒于指標的可量化性和可獲得性，本文選取集中度指數(shù)來衡量物流市場結構，采用委托代理貨運量占比、物流企業(yè)業(yè)務增長率及貨物周轉量占比來衡量產(chǎn)業(yè)融合互補性，采用物流企業(yè)研發(fā)投入占比來衡量信息技術支持性和知識資本價值性，采用物流總額與GDP的比值來衡量多重產(chǎn)品屬性。

本文數(shù)據(jù)是通過歷年《中國統(tǒng)計年鑒》、《中國物流年鑒》、中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)站、國研網(wǎng)數(shù)據(jù)庫等媒介整理計算而得。由于重點物流企業(yè)的數(shù)據(jù)是從2005年開始調查統(tǒng)計，因此本文主要研究2005-2011年期間物流產(chǎn)業(yè)融合及物流市場結構調整的特點。

市場集中度指數(shù)（CRn）來衡量物流產(chǎn)業(yè)的市場結構，前n家物流企業(yè)與整個物流產(chǎn)業(yè)總收入的占比。物流企業(yè)排名按照總營業(yè)務收入從高到低的順序排列，當 i > j時，Xi>Xj，計算公式如下：

其中，X表示物流產(chǎn)業(yè)總收入；Xi表示第i個物流企業(yè)的主營業(yè)務收入；Si表示第i個物流企業(yè)的主營業(yè)務收入占整個物流產(chǎn)業(yè)總收入的比重。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合公布的歷年中國物流企業(yè)排名，確定物流企業(yè)的順序，然后通過式（1）來計算歷年物流產(chǎn)業(yè)市場集中度，數(shù)據(jù)來源于中國物流與采購聯(lián)合會、中國統(tǒng)計局、國研網(wǎng)，選取前4位和前8位企業(yè)的A股物流上市企業(yè)主營業(yè)收入與物流產(chǎn)業(yè)總收入的比重，分別計算歷年的CR4值和CR8值，具體結果如表1所示。

通過研究發(fā)現(xiàn)，除2008年的CR8值略大于10%外，其它CR4值與CR8值均小于10%，表明我國物流產(chǎn)業(yè)的市場集中度較低。從整體來看，我國物流企業(yè)市場集中度呈現(xiàn)下降的態(tài)勢。由于CR8值波動較大，并不穩(wěn)定，而CR4更能體現(xiàn)我國物流企業(yè)的市場集中情況，即CR4值比CR8值更適合來衡量我國物流產(chǎn)業(yè)市場集中度。因此，本文采用計算出來的市場集中度CR4值來衡量我國物流市場結構。

（二）研究方法及回歸模型構建

根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)融合及其對市場結構的影響因素，構建了我國物流產(chǎn)業(yè)融合與物流市場結構的回歸模型，可表示如下：

CR4=β0+β1X1+β2X2+β3X3+β4X4+β5X5+ε （2）

其中，CR4表示物流市場結構；X1表示委托代理貨運量占貨運量的比重；X2表示物流企業(yè)業(yè)務增長率；X3表示貨物周轉量占總周轉量的比重；X4表示物流企業(yè)研發(fā)投入占總投入的比重； X5表示物流總額占GDP的比重；β0、β1、…、β5為回歸系數(shù)，ε為殘差項。

由于物流市場結構不僅受物流產(chǎn)業(yè)融合的影響，還受技術創(chuàng)新、多重產(chǎn)品屬性等因素的影響。因此，本文采用加入控制變量的方法來確?；貧w結果的穩(wěn)定性。其中CR4是被解釋變量，X1、X2、X3是核心解釋變量，X4和X5是控制變量。

為了保證模型的擬合度和精度，采用T2橢圓圖來檢驗是否存在特異點，結果表明該模型的樣本點均不存在特異點，無須對模型進行調整。利用最小二乘法（OLS）對式（2）進行線性回歸分析。結果顯示，從整體來看，回歸結果的R2達到0.95，F(xiàn)值為59，總體顯示模型的擬合性較好；但從單個解釋變量的回歸系數(shù)來看，很多解釋變量無法通過顯著性檢驗。對樣本進行共線性檢驗，發(fā)現(xiàn)模型存在較強的多重共線性。為了解決上述問題，采用偏最小二乘法對模型進行回歸檢驗。

偏最小二乘法（PLS）結合了主成分分析、多元線性回歸、相關分析等多種方法，能夠在保留解釋變量與被解釋變量大部分信息的情況下，消除共線性。其主要思想是，通過研究解釋變量與被解釋變量之間的結構，從多個存在高度相關的解釋變量中提取1個或多個主成分，保證提取的成分能夠盡可能地包含解釋變量與被解釋變量之間的信息，然后通過主成分與被解釋變量進行回歸。如果回歸結果中仍存在多重共線性的情況，則繼續(xù)從主成分中提取，直到提取的主成分與被解釋變量之間不存在多重共線性為止。

采用交互檢驗方法來確定偏最小二乘的成分數(shù)，為了更多地保留解釋變量與被解釋變量之間的有效信息，應盡可能地提取包含各類信息的主成分。應用simca-p軟件，對數(shù)據(jù)進行標準化的交互有效性分析，結果如表2所示。

由表2可以得出，當選擇第一個主成分時，交叉有效性為0.512，符合主成分的提取標準；當選擇第二個主成分時，交叉有效性為-0.064，不符合主成分的提取標準。第一個效性為0.512大于選擇兩個主成分的累計交叉有效性為0.448。主成分1解釋了69.61%的解釋變量變異信息和63.26%被解釋變量的變異信息。因此，可選取成分1作為研究產(chǎn)業(yè)融合對物流市場結構調整影響的解釋變量。因此，利用偏最小二乘法對該模型進行回歸分析。

（三）研究結果

根據(jù)式（2），應用simca-p軟件，可得到如下標準化的回歸模型：

CR4=0.6348-0.0424X1+0.0439X2-0.15268X3-0.1637X4-0.1752X5 （3）

物流產(chǎn)業(yè)的委托代理貨運量占比主要衡量物流企業(yè)的互補型產(chǎn)業(yè)融合，從式（3）可以得出，物流產(chǎn)業(yè)互補型融合對市場集中度有負向推進作用，即互補型融合降低了物流企業(yè)的市場集中度。由于產(chǎn)業(yè)融合導致市場容量擴大和物流相關企業(yè)數(shù)量增加，市場的進一步融合加劇了物流企業(yè)之間的競爭，從而降低了物流市場集中度。

物流業(yè)務的增長率與物流產(chǎn)業(yè)集中度之間存在較強的正向影響關系，即物流業(yè)務增長有利于促進物流市場集中。物流業(yè)務的增長水平折射出物流服務水平，一體化和現(xiàn)代化的物流服務提高了物流產(chǎn)品的差異性和特色，滿足了各類客戶的需求，促使物流企業(yè)迅速占領市場，提高了物流企業(yè)自身的市場份額，進而促進了物流市場的集中。

貨物周轉量占比與物流市場集中度之間也存在負向相關關系，表明貨物周轉量占比增加將導致物流市場集中度降低。貨運量增加的原因可能是中小微型企業(yè)或者零散客戶增多而造成的，零星客戶的增加必將造成物流市場集中度的降低。因此，貨運量占比增加將導致物流市場集中度降低。

物流企業(yè)研發(fā)投入占比在一定程度上可衡量物流企業(yè)的技術支持，由于研發(fā)投入對物流市場結構的影響為負。一方面，表明目前我國物流企業(yè)基本上沒有研發(fā)實力，雖然存在一些高端高技術的物流企業(yè)，但是由于部分高端技術應用成本較高，并沒有普及到所有的物流企業(yè)，從而無法提高整個物流市場的技術水平。另一方面，技術支持促進了信息產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)相融合，提高了部分物流技術的通用性，降低了物流市場進入壁壘，導致很多新企業(yè)加入物流市場，從而影響了物流市場結構。

物流總額占GDP的比重可反映物流服務在整個經(jīng)濟活動中的比重，反映了經(jīng)濟社會對物流服務的需求。物流總額占比對物流市場集中度的影響也為負，表明物流市場的擴大并不能有效提高物流企業(yè)的市場集中度，無法優(yōu)化物流企業(yè)的市場結構。

綜上，物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)融合互補性、信息技術支持性、知識資本價值性以及多重產(chǎn)品屬性等特征對市場結構都有一定的影響。產(chǎn)業(yè)融合對物流市場結構有一定的影響，其中委托代理貨運量占比、貨物周轉量占比對市場結構的影響為負；物流企業(yè)業(yè)務增長率對市場結構的影響為正；我國物流產(chǎn)業(yè)的市場集中度較低，且逐年呈現(xiàn)下降的態(tài)勢。伴隨著物流企業(yè)研發(fā)投入、物流總額的上升，必將導致物流企業(yè)信息技術通用性的加強，也降低了物流企業(yè)的市場集中度。因此，應大力發(fā)展大型綜合服務物流企業(yè)，有效調整和優(yōu)化物流市場結構。

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