互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟下共享單車的盈利模式探析

陳丹瑤

成都石室中學北湖校區(qū)，四川 成都 611130

互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟下共享單車的盈利模式探析

陳丹瑤

成都石室中學北湖校區(qū)，四川 成都 611130

互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟下共享單車的盈利模式在現(xiàn)階段只是理論上的預期和對未來的展望。瘋狂融資和對市場份額的搶占還是當下共享單車發(fā)展的主要內(nèi)容。企業(yè)需要保持對不同盈利模式優(yōu)勢和不足的關(guān)注，努力找尋最為科學合理的創(chuàng)新方法以實現(xiàn)未來共享單車的生存及可持續(xù)發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)；分享經(jīng)濟；共享單車；盈利模式

信息時代大背景下，時下社會經(jīng)濟熱點當屬分享經(jīng)濟，若說當前互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟下的翹楚，則非共享單車莫屬。但喧囂過后終將歸于沉寂，無論搶占市場的早期行為如何眩目，盈利始終是維持共享單車生存發(fā)展的核心。因此互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟下共享單車的盈利模式正在成為業(yè)界內(nèi)外關(guān)注的焦點，需要格外用心地加以分析解讀。

一、互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟下共享單車發(fā)展概況

燒錢大戰(zhàn)搶地盤、瘋狂補貼不盈利幾乎可以被看作是當前共享單車各企業(yè)生存狀態(tài)的縮寫。無論是最先進入共享單車市場的摩拜還是ofo，亦或是緊隨其后的行者或黑鳥，持續(xù)融資擴大市場占有份額是當下幾乎惟一的生存與發(fā)展方法。

即便在2016年底前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)僅有六家App擁有堪稱規(guī)?；幕钴S用戶，但正如“小豬短租”CEO陳馳所說：“沒有一家企業(yè)會傻到為了盈利而放棄市場擴展……在這個發(fā)展階段，考慮盈利還太早”。為了搶占市場份額，各家共享單車企業(yè)不斷推出諸如“周末免費騎”、“整周免費騎”、“紅包車”、“騎行得紅包”等花樣百出的補貼優(yōu)惠政策，甚至僅僅是居于龍頭地位的摩拜和ofo兩家，平均一周投入的補貼額度便高達千萬。而摩拜CEO王曉峰的表述更加直白：“如果我有30%的利潤率，為什么要找投資者……之所以不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式”。

二、互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟下共享單車的盈利模式展望

(一)租金盈利

從目前運營態(tài)勢看，共享單車盈利模式中相對清晰的當屬使用者交納的租金。雖然各家租金單位數(shù)量并不高，比如每小時一元或五角，但若用戶數(shù)量能夠穩(wěn)定至一定程度則依然十分可觀。比如根據(jù)國內(nèi)最近一次人口普查的數(shù)據(jù)，城鎮(zhèn)人口在兩億兩千萬左右，其中自有單車居民比例約在六成左右。如果無自有單車的居民中有半數(shù)養(yǎng)成了使用共享單車的習慣，按平均一天兩次的使用頻率粗略估計，每日則會有超過七千萬使用者的數(shù)量，若按一小時一元計租金，則年度預期租金盈利可達兩百億以上。

(二)押金盈利

這是一個比較隱晦的模式，也是頗具爭議的潛在盈利方法。以摩拜為例，當前摩拜注冊用戶在一億以上，每人注冊時交納押金金額為299元，則押金總額已近三百億。若這些押金存入銀行進行相對保守的理財操作，年度收益也可在數(shù)億的層級。

(三)廣告盈利

這就是一般所稱的“流量”盈利模式。包括有車身廣告、App廣告和基于LBS信息的精準推送式廣告。但當前各大車企出于品牌影響力形成和形象展示的考慮，暫時沒有采取車身廣告的投入方式。而App則是理論上更為適宜的廣告投入方式。其不僅可以采取大面積廣泛投放的方法，也可以結(jié)合大數(shù)據(jù)開展用戶情況分析后采取定點或精確投放方式。

(四)大數(shù)據(jù)服務(wù)盈利

一旦共享單車用戶形成了足夠規(guī)模，則根據(jù)用戶出行特征、習慣而采集、整理形成的用戶信息就可形成十分重要的交通出行大數(shù)據(jù)庫。一方面，共享單車運營企業(yè)可以利用這個大數(shù)據(jù)庫幫助管理層規(guī)劃或優(yōu)化城市交通布局、創(chuàng)新公共服務(wù)或基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)等環(huán)節(jié)，通過為政府提供大數(shù)據(jù)獲取收益。另一方面，車企可以利用大數(shù)據(jù)、云計算為用戶畫像，了解甚至掌握共享單車用戶較為集中使用的時段或路徑，從而基于LBS聯(lián)合廣告商、商家等為用戶提供更具針對性的優(yōu)惠服務(wù)，也可以根據(jù)推算出的用戶消費特點或潛在需求等推送個性化的商品廣告等。

(五)增值業(yè)務(wù)盈利

這是屬于暢想階段的創(chuàng)新盈利模式。比如摩拜設(shè)想的免費提前預約服務(wù)。也就是用戶可以提前一定時間將特定單車鎖定后限制使用人使用?；蚴窃谝欢〞r期內(nèi)包車租用，甚至可能針對特定需求人群如孕婦、老人、嬰幼兒專用車等的定制服務(wù)。而在未來更加成熟理性的市場模式下，從共享單車發(fā)展到銷售單車也是可能的盈利模式之一。

三、需要注意的問題

美國紐約大學斯特恩商學院教授、分享經(jīng)濟專家阿魯·薩丹拉徹曾就共享經(jīng)濟風靡世界進行過如下評論：“美國的分享經(jīng)濟也有一些行不通的商業(yè)模式，只是因為處在風口而受到資本青睞?！边@說明分享經(jīng)濟發(fā)展過程中存在著種種缺陷或問題，包括共享單車盈利模式在內(nèi)，都需要業(yè)內(nèi)外引起足夠的重視。

比如押金盈利模式就是比較突出的風險發(fā)生點。中國政法大學知識產(chǎn)權(quán)法研究中心特約研究員李俊慧專門就此提出了警示：“押金可以形成巨大的資金池……一旦形成規(guī)模，可能因不當使用引發(fā)風險。”中央民族大學法學院教授鄧建鵬也持相同意見：“押金不能挪用、投資或借貸，必須?？顚Ｓ??！?/p>

處于擴張拓展階段的共享單車因為解決了“最后一公里”的現(xiàn)實問題而受到人們的青睞，說明這一產(chǎn)業(yè)順應(yīng)了時代和社會發(fā)展的現(xiàn)實要求。但一切新生事物的快速發(fā)展難免潛藏危機與問題，需要相關(guān)參與方、業(yè)內(nèi)外保持清醒的頭腦時刻關(guān)注，并不斷優(yōu)化以確保共享單車的健康有序發(fā)展。

四、結(jié)束語

準確地說，目前互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟下共享單車依然處于燒錢大戰(zhàn)搶地盤的狀態(tài)，其盈利模式只能是理論分析下的預期和展望。對比國外共享經(jīng)濟模式下不同產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗教訓，國內(nèi)共享單車的盈利模式雖然紛繁，卻依然模糊，需要在不斷的實踐檢驗中逐漸清晰、確立。同時，無論采取何種盈利模式，共享單車企業(yè)幾乎都會遭遇與之對應(yīng)的缺陷或問題。故而在熱鬧的融資和搶地盤大戰(zhàn)背后，企業(yè)需要加緊對既有盈利模式預期的驗證并不斷嘗試找尋更加穩(wěn)妥、科學、合理的新方法、新手段。

[1]劉亞楠.共享單車發(fā)展研究分析[J].時代金融，2017(03)：41.

[2]郭建明.共享單車的經(jīng)濟學思考[J].改革與開放，2017(07)：25.

[3]董成惠.共享經(jīng)濟：理論與現(xiàn)實[J].廣東財經(jīng)大學學報，2016(05)：17.

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