盧佳杰
廣州地鐵集團(tuán)有限公司
提高地鐵運(yùn)輸能力的措施探討
盧佳杰
廣州地鐵集團(tuán)有限公司
最近幾年,我國經(jīng)濟(jì)得到了較快發(fā)展,城市人口數(shù)量越來越多,而地鐵的出現(xiàn)有效解決了城市人口的出行問題,增加了交通運(yùn)輸量。隨著地鐵技術(shù)的不斷成熟,地鐵運(yùn)輸能力有了明顯提高,可以運(yùn)輸?shù)娜藛T數(shù)量越來越多,列車運(yùn)行速度越來越快。但由于城市人口的大量的增加與地鐵運(yùn)輸能力間出現(xiàn)了一定的問題,為了建設(shè)社會主義和諧社會,提高地鐵運(yùn)輸能力成為一個重要問題。
地鐵運(yùn)輸能力;能力不足;應(yīng)對措施
當(dāng)前,我國經(jīng)濟(jì)得到了較快發(fā)展,人們的生活水平不斷提高,大量人口涌入城市,城市道路承擔(dān)的運(yùn)輸量越來越大,而地鐵在城市交通中發(fā)揮的作用越來越大。隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快,提高地鐵運(yùn)輸能力成為擺在地鐵企業(yè)面前的主要任務(wù)。很多城市的地鐵建設(shè)處于初始階段,將來必然會得到普遍發(fā)展。
當(dāng)前,國家經(jīng)濟(jì)較快發(fā)展,城市化進(jìn)程不斷加快,人們對城市交通提出了更高的要求,人口數(shù)量激增與交通運(yùn)輸能力呈現(xiàn)一定的矛盾,而地鐵可以運(yùn)輸大量乘客、位于地下、運(yùn)行速度較快,因此成為新的歷史階段各大城市解決交通擁堵的重要交通工具。
我國的地鐵事業(yè)還不能與發(fā)達(dá)國家相比,還處于事業(yè)發(fā)展的初始階段,有的城市地鐵建設(shè)跟不上人口的迅速增長,地鐵在運(yùn)行中出現(xiàn)了各種各樣的問題,服務(wù)水平不斷下降,不能有效應(yīng)對客流的高峰期,極易引發(fā)踩踏事件。由于地鐵運(yùn)輸能力不足導(dǎo)致城市發(fā)展不暢,因此必須盡快提高地鐵的運(yùn)輸能力。
(一)停靠作業(yè)時間不合理
當(dāng)前各大中城市都已開通地鐵線路,而地鐵工作人員由于專業(yè)能力較差、素質(zhì)較低、司機(jī)不熟悉本職工作、停站時間不科學(xué)等,導(dǎo)致運(yùn)輸效率低下,浪費(fèi)了大量能源。
(二)信號設(shè)備設(shè)置不合理
系統(tǒng)設(shè)備決定著列車的最小行車間隔,信號系統(tǒng)能力則主要集中在列車在信號系統(tǒng)中的各種能力。最小行車間隔對行車數(shù)量給予了明確規(guī)定,因此運(yùn)輸能力也不能改變。
(三)地鐵折返站的折返能力有待進(jìn)一步加強(qiáng)
列車折返能力極大影響著城市軌道交通的健康發(fā)展,但修建折返路線對土地有著一定的要求,列車數(shù)量過少的情況下可以購買列車,增加運(yùn)行車輛,列車運(yùn)行間隔減少。但修建折返線路后,由于地下空間的影響,要想更改存在較多困難,一旦折返線路過少,則會影響到全線通過能力,對運(yùn)輸能力產(chǎn)生巨大影響。
(四)早與晚呈現(xiàn)客流量不斷加大的特點(diǎn)
每天的早、晚是客流最多的時段,也是列車運(yùn)行的集中時段,自資源利用方面研究,當(dāng)前配置列車還不能與客流需求要一致,因此出現(xiàn)了早晚高峰擁擠,平時運(yùn)輸人員稀少的現(xiàn)象,使地鐵運(yùn)輸呈現(xiàn)不科學(xué)運(yùn)行。
(五)客流分布呈現(xiàn)地域性特點(diǎn)
地鐵在城市的中心地段會有大量的乘客進(jìn)入,而在郊區(qū)又很少有人進(jìn)入,則出現(xiàn)了城市中心列車超負(fù)荷運(yùn)行,大量乘客不能及時分流,列車運(yùn)行出現(xiàn)困難,很多列車誤時誤點(diǎn),而郊區(qū)又表現(xiàn)出資源浪費(fèi)的情況。
(六)地鐵設(shè)備運(yùn)行中出現(xiàn)故障
車站中設(shè)置了數(shù)量繁多的信號、通信、機(jī)電設(shè)備等,因此給維修工作帶來了諸多困難,很多設(shè)備系統(tǒng)和設(shè)備接口極易出現(xiàn)問題,而且地鐵都是單線運(yùn)行,如果設(shè)備發(fā)生問題,那么列車就不能運(yùn)行,乘客對此極為不滿。
1、應(yīng)用最新作業(yè)流程,保證候車秩序,提高乘客素質(zhì)
為了提高地鐵的運(yùn)輸能力,要對地鐵工作人員開展業(yè)務(wù)技能培訓(xùn),才能保證工作人員規(guī)范操作,防止出現(xiàn)失誤。在站臺工作人員的配合下,幫助乘客加快換乘速度,利用各種宣傳工作與提示得到乘客的認(rèn)可,理解換乘工作人員的工作。
2、積極引進(jìn)先進(jìn)的地鐵信號技術(shù),增加最大上線列車數(shù)量,減少列車間隔
利用引入地鐵列車信號技術(shù),及時掌握列車的運(yùn)行情況,增加行車數(shù)量,減少運(yùn)行時間。在做到安全有效的基礎(chǔ)上,保證列車的自動運(yùn)行,還需在列車的乘坐舒適上下功夫,才能不斷提高地鐵運(yùn)輸能力。
3、應(yīng)用最新折返方式
在工程設(shè)計(jì)過程中,要做到提前謀劃折返線路,應(yīng)該預(yù)測到運(yùn)輸在將來的發(fā)展,利用設(shè)置數(shù)量眾多的配線,可以保證列車及時折返,遇有高峰時段可以發(fā)揮多條折返線路的作用,在最短時間內(nèi)折返。要同時具備站前與站后折返線路,遇有故障發(fā)生時不會影響列車的折返。
4、做到合理配置,進(jìn)一步減少運(yùn)營成本
為了有效應(yīng)對客流數(shù)量的變化,可以在每天的早、晚增加上線列車數(shù)量,防止大量人員滯留在車站,在平時人員較少的時刻可以減少列車數(shù)量,完成列車的檢修工作。
5、大小交路運(yùn)行的合理規(guī)劃
為了解決客流量分布不平衡的情況,可以應(yīng)用大小交路同時運(yùn)行的做法。如上海軌道交通1號線,大交路就是自莘莊站一直運(yùn)行到富錦路折返,小交路則自莘莊站運(yùn)行到中間站折返。大交路有著比小交路更長的運(yùn)輸路線,可以使城市中心點(diǎn)擁有運(yùn)輸量較大的列車,而且列車數(shù)量較多,可以達(dá)到不同區(qū)域乘客的乘座要求。在相同線路上應(yīng)用大小交路的做法,則需中間站點(diǎn)具備折返線路,這就要求在設(shè)計(jì)之初就考慮到這一點(diǎn)。
6、做好設(shè)備的維護(hù)工作
為了解決設(shè)備故障對列車運(yùn)行的影響,提高運(yùn)輸能力,就需加強(qiáng)平時設(shè)備的維修檢查工作。對當(dāng)前設(shè)備系統(tǒng)大膽更新,保證系統(tǒng)功能能夠順利實(shí)現(xiàn)。同時在地鐵設(shè)計(jì)規(guī)劃過程中,還需兼顧設(shè)備發(fā)生故障時如何行車,如何設(shè)置故障車的停放地點(diǎn),一旦設(shè)備發(fā)生故障,就需為其他列車運(yùn)行確定線路,使其不受故障車的影響,將故障造成的損失降到最低。
總之,隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,大量人口涌入城市,城市交通面臨的壓力越來越大,而地鐵可以有效緩解我國城市公共交通壓力,有著廣闊的發(fā)展前景,人們越來越傾向于乘坐地鐵出行,因此在城市中地鐵將會越來越普及。地鐵企業(yè)要大力開展技術(shù)改革、不斷提高管理水平,及時引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段,積極進(jìn)取,勇于創(chuàng)新,才能有效借鑒國外先進(jìn)管理理念,提高地鐵的運(yùn)輸能力,達(dá)到人們的滿意,才能幫助城市經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展。
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盧佳杰(1990-),男,漢,四川省成都人,學(xué)歷:本科,廣州地鐵集團(tuán)有限公司,當(dāng)前職務(wù):助理,當(dāng)前職稱:城市軌道交通運(yùn)輸助理工程師,研究方向:城市軌道交通運(yùn)營管理。