市政道路橫斷面設計合理性問題研究

文/葛新春 南京萬通城市建設設計咨詢有限公司 江蘇南京 210000

市政道路橫斷面設計合理性問題研究

文/葛新春 南京萬通城市建設設計咨詢有限公司 江蘇南京 210000

市政部門每年都會投入大量的資金進行基礎設施建設，市政道路建設施工工程是其重要組成部分之一。市政道路在進行設計時其橫斷面建設極為重要，道路橫斷面要考慮到多個方面的因素進行設計。本文主要從市政道路橫斷面設計的形式來分析在進行設計時會存在是一些不合理的問題，并結(jié)合問題分析了市政道路橫斷面設計的要點。

市政；道路橫斷面；設計；合理性

市政道路施工是市政施工工程的重要組成部分，在進行設計時由于不同的需求，會對市政道路進行不同的橫斷面設計。在設計時為了保證其合理性要考慮到多方面的因素，有時要與其他的設計環(huán)節(jié)進行交流。在我國有的市政道路建設中存在一些道路橫斷面設計不合理而導致的交通混亂，會出現(xiàn)交通擁擠或者道路車輛行駛過少等情況，對人的生命安全和資金投入造成了影響。為了人們出行與市政道路投資間的平衡，在市政道路橫斷面設計時要注意多方面的要素。本文主要介紹了現(xiàn)在橫斷面存在的設計不合理問題，并由此分析了設計時的設計要點。

1、橫斷面設計中存在的不合理性問題

1.1 橫斷面設計固定化

市政道路橫斷面設計要對具體的施工地點進行車輛組成種類、通行量、周邊環(huán)境等多方面因素進行考量，根據(jù)具體的情況進行適當?shù)臋M斷面設計調(diào)整。但實際的市政道路橫斷面設計人員在進行設計時經(jīng)常會采用固定的道路設計模式進行橫斷面設計，對于施工的實際情況根本不進行考量。常常會出現(xiàn)橫斷面設計模式不適用交通的問題。如在我國某縣級市的道路路面采用了三幅路路面設計。在該市的外圍每天的通行量平均較少，多集中在凌晨時分的貨車進入。這導致兩側(cè)的非機動車行駛路基本處于棄用狀態(tài)。而在凌晨時分經(jīng)常會出現(xiàn)貨車在機動車道上的堵車。該縣級市之所以采用三幅路的路面設計只是該道路橫斷面設計與內(nèi)部主街道的設計是同時設計的，設計人員在設計橫斷面時就采用了固定化的設計模型。1.2橫斷面設計忽略停車設計

現(xiàn)在車輛在城市內(nèi)的行駛量逐漸增加，在進行橫斷設計時由于車輛專用停車設計較少，就會導致車輛在?？繒r均停在非機動車道上，而一旦非機動車道停滿有些司機就會停在道路兩邊。設計人員在進行道路橫斷面設計時往往會忽略停車設計，導致交通會出現(xiàn)堵塞。如在學校附近的道路設計。秦皇島的某小學的道路橫斷面設計采用了三幅路面設計。每次在學生的下放學高峰都會發(fā)生交通堵塞，尤其是放學高峰期更是出現(xiàn)堵塞半小時的情況。主要是由于該橫截面設計的非機動車道過小，學生家長用私家車接孩子的時候停車沒有車位，基本停在人行車道。加上部分行走的學生在人行道穿行，導致停車后車輛出行困難。

2、道路橫斷面設計的設計要點

2.1 遵循橫斷面的設計原則

市政道路橫斷面設計必須要在城市規(guī)劃的紅線范圍之內(nèi)，然后進行相應的道路橫斷面設計形式進行設計。在設計時以功能性作為橫斷面的設計原則。根據(jù)不同道路設計形式具有的不同優(yōu)點，在設計道路橫截面時與道路最終功能結(jié)合在一起進行考量。道路橫斷面設計形式可分為單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路。結(jié)合要施工地的具體實際選定相應的橫斷面設計形式，在保證道路通行寬度的基礎上保證經(jīng)濟投入的節(jié)約。如在可以采用單幅路就能夠滿足的情況下設計為雙幅路，就會造成資金的浪費。在設計時必須保證寬度的合理性，以保證道路施工的成本節(jié)約。在進行道路橫斷面設計時還要考慮到道路的綠化和排水，避免道路建設完成后由于路面完全硬化而出現(xiàn)城市內(nèi)澇。在進行設計時也應及時對地下水管道、周圍建筑進行考量，保證道路橫斷面建成后車輛行駛對周圍的影響相對較低。市政道路橫斷面設計是一項綜合分析、合理選定、最優(yōu)考慮的過程，其基礎是規(guī)劃。主要綜合區(qū)域用地規(guī)劃、交通規(guī)劃這兩項進行道路功能分析與定位，確定道路在區(qū)域中的作用，并對交通進行分析與預測以確定機動車道數(shù)，滿足未來一定年限內(nèi)交通增長與通行需求，同時結(jié)合周邊用地性質(zhì)對橫斷面進行合理的布置以滿足非機動車和人行交通需求。

2.2 注意道路橫斷面的設計寬度

市政道路橫斷面的設計主要可分為機動車道、非機動車道、人行道、分隔帶、綠化帶。機動車道寬度應結(jié)合道路功能與定位，如位于城市外圍、或?qū)儆趯ν饴?lián)系的通道，則應考慮交通量構(gòu)成中大型車輛較多，設置3.75m寬的大型車車道，位于城市內(nèi)部、周邊屬于生活區(qū)，主要通行小型車輛的，車道可考慮設置為3.25m或3.5m寬。并且在進行機動車道設計的時候，要考慮到駕駛者的安全感將路緣帶的寬度根據(jù)車速選定為25cm或50cm。在進行非機動車道寬度設計時由于通行的主要為自行車、三輪車、平板車等車輛，考慮到其車輛寬度與形式速度遠低于機動車輛，在設計其寬度時應該較機動車輛窄小。不過非機動車道寬度一般情況下有一定的寬度，如果考慮停車需求應適當加寬。人行道寬度一般不小于2m，位于火車站、公共設施等地周邊區(qū)域的應適當加寬。人行道中人們行走速度遠低于車輛行走的速度，在設計時要考慮到人行道附近的景觀設計，以便人們在行走時可觀賞到路旁景觀。綠化帶與隔離帶的寬度設計要求并不統(tǒng)一，主要格局具體的設計需要而定（如圖1所示）。隔離帶設計的造型不一，會導致其寬度出現(xiàn)較大差異，只要在隔離車輛影響的同時保證美觀性即可。

圖1 某隔離帶

2.3 注意市政道路橫斷面停車位的設計

在設計道路橫斷面時要考慮到當?shù)剀囕v行駛高分峰期停車位的設計，尤其是公交車的停車位設計更是極為必要的?？稍趯W校等停車存在高峰期，容易發(fā)生堵塞的地區(qū)在進行橫斷面設計時改變橫斷面的形式，將行駛的機車與停車位實現(xiàn)兩者相分離，同時保證與人行道的分離。甚至可在進行道路橫斷面設計時對這些地區(qū)提出停車場設計，以減少車輛停放對道路行駛的影響。

結(jié)語：

究其主因，還是因為設計時對道路功能定位分析不準確，交通分析與預測誤差較大，造成市政道路的橫斷面設計現(xiàn)在還存在一些不足。希望通過本文能夠促進市政道路橫截面設計的合理性進一步加強。

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