云南邊境地區(qū)交通路網(wǎng)格局變化下的旅游空間效應(yīng)

李美婷+明慶忠

【摘要】隨著2008年昆曼大通道的全線通車，勐臘縣在交通新格局下迎來旅游資源開發(fā)的新局面，本文通過云南邊境地區(qū)勐臘縣交通路網(wǎng)演化的歸納，研究其對(duì)旅游資源開發(fā)所產(chǎn)生的空間效應(yīng)。借助對(duì)勐臘縣旅游資源開發(fā)與交通路網(wǎng)規(guī)模密度的空間演化對(duì)比分析，研究證實(shí)2008年昆曼大通道的全線通車對(duì)云南邊境地區(qū)勐臘縣的旅游資源開發(fā)有明顯的空間吸引效應(yīng)。勐臘縣旅游資源開發(fā)遵循由點(diǎn)狀到帶狀的空間演化，且旅游資源開發(fā)集中帶沿昆曼大通道與國道213分布，與交通路網(wǎng)密度基本成正相關(guān)。

關(guān)鍵詞：交通路網(wǎng)；旅游資源開發(fā)；空間效應(yīng)；勐臘縣

doi：10.3969/j.issn.1007-0087.2016.06.009

2015年習(xí)近平總書記在考察云南時(shí)提出云南省發(fā)展的三個(gè)定位，即南亞東南亞的輻射中心、民族團(tuán)結(jié)示范區(qū)、生態(tài)文明建設(shè)的排頭兵。云南作為面向南亞東南亞的開放窗口，邊境地區(qū)的開放程度、資源整合以及以交通為主的基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于云南跨越發(fā)展起著基礎(chǔ)的支撐作用。勐臘縣位于云南省西雙版納傣族自治州最南端，與老撾、緬甸比鄰，境內(nèi)民族、自然旅游資源豐富。勐臘縣（磨憨）重點(diǎn)開發(fā)開放試驗(yàn)區(qū)獲得國務(wù)院批復(fù)，是建設(shè)聯(lián)通中國與中南半島各國的綜合型交通樞紐。由于勐臘縣得天獨(dú)厚的地理區(qū)位，使其成為面向東南亞開放的前沿地區(qū)，其交通發(fā)展的意義重大。勐臘縣又是一個(gè)旅游資源非常豐富的縣域，擁有熱帶雨林、五大古茶山、傣族民族文化、瀾滄江水域、邊境文化等多類旅游資源。邊疆山區(qū)旅游資源的類型以及分布具有其自身的特點(diǎn)，尤其勐臘縣旅游資源類型多生物景觀、人文景觀，旅游資源的開發(fā)程度對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施有比較強(qiáng)的依賴，勐臘縣在交通新格局下迎來了旅游資源開發(fā)的新局面。隨著泛亞鐵路建設(shè)的不斷推進(jìn)，勐臘縣交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷提升，勐臘縣旅游資源將依附新的交通格局展開新一輪的開發(fā)。

很多學(xué)者對(duì)交通與旅游資源開發(fā)之間的關(guān)系進(jìn)行了大量研究。從大部分所選的研究區(qū)域來看，多以發(fā)達(dá)的省、經(jīng)濟(jì)圈、城市群為研究區(qū)域，研究區(qū)域面積較大，而以邊疆縣域作為交通與旅游資源開發(fā)的研究區(qū)域甚少。楊仲元[1]以皖南旅游區(qū)為案例地，馮立新[2]等人以渤海海峽跨海通道為研究對(duì)象，殷平[3]以鄭西高鐵沿線區(qū)域?yàn)檠芯繀^(qū)域?yàn)檠芯繀^(qū)域。從云南省交通與旅游空間格局的研究來看，主要集中研究高速公路、高鐵、大通道等干線因素，很大程度上忽略了區(qū)域內(nèi)交通支線因素的作用。沈黨云[4]等人對(duì)高速公路是否可以作為云南的主要旅游交通方式做了可行性研究，在充分考慮云南省獨(dú)特的地理?xiàng)l件、旅游資源分布、以及客源心理特征后，得出高速公路可以作為云南的主要旅游交通方式。車雄平[5]等人以廣昆高鐵為例，通過對(duì)入滇高鐵開通帶來的旅游效益進(jìn)行預(yù)測(cè)。黃華[6]等人通過對(duì)云南省國際大通道的空間位置分析，進(jìn)而探析國際大通道建設(shè)帶來的旅游空間效應(yīng)。戢曉峰[7]等人通過對(duì)云南省水路、陸路、航空旅游交通網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀分析，總結(jié)出云南省水路、陸路、航空旅游交通網(wǎng)絡(luò)的布局，并通過實(shí)證方法計(jì)算云南省的可達(dá)性，進(jìn)而對(duì)云南省旅游交通的協(xié)調(diào)發(fā)展提出對(duì)策建議。王峰[8]以云南省為例對(duì)西南邊疆山區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)與旅游空間結(jié)構(gòu)演化之間的關(guān)系問題進(jìn)行了研究，利用GAM模型，并結(jié)合GIS空間分析技術(shù)，定量分析了1996年以來云南陸路交通可達(dá)性空間格局的演化及其與旅游變化的關(guān)系。從對(duì)云南省旅游空間的研究?jī)?nèi)容上來看，黃華[9]以云南省為例，對(duì)邊疆省區(qū)旅游空間結(jié)構(gòu)的形成與演化進(jìn)行了研究，從理論角度與實(shí)證角度探析了邊疆省區(qū)旅游空間的形成與演化，分析了云南省旅游空間重心的變化。劉澤華[10]等人以云南省黃金周期昆明、大理、麗江、西雙版納的游客流為例，分析了短期游客流時(shí)間分布對(duì)區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的影響。王莜春[11]等人通過對(duì)旅游景區(qū)的集散程度、旅游集散地的空間變化分析了云南省旅游目的地的空間結(jié)構(gòu)，得出：游客市場(chǎng)的變化將決定集散地的空間結(jié)構(gòu)。趙云[12]通過對(duì)入境游客的性別結(jié)構(gòu)、規(guī)模、職業(yè)構(gòu)成、學(xué)歷構(gòu)成、旅游方式等方面從時(shí)間、空間兩個(gè)維度分析了云南省入境旅游市場(chǎng)的特征，并對(duì)云南省入境旅游市場(chǎng)的發(fā)展提出對(duì)策建議。整體來看，對(duì)于云南省旅游空間的研究動(dòng)態(tài)多集中于局部旅游市場(chǎng)空間、旅游景區(qū)空間以及云南省整體的旅游空間特征研究，缺少對(duì)邊境縣域旅游發(fā)展中的空間研究。

一、勐臘縣路網(wǎng)規(guī)模密度的空間變化

（一）數(shù)據(jù)模型

路網(wǎng)規(guī)模密度是用來測(cè)量某區(qū)域內(nèi)單位面積上路網(wǎng)規(guī)模值的量。本文采用路網(wǎng)規(guī)模密度的計(jì)算來評(píng)價(jià)勐臘縣整體以及內(nèi)部各鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政區(qū)內(nèi)路網(wǎng)規(guī)模水平。本文按勐臘縣現(xiàn)有的10個(gè)行政鄉(xiāng)鎮(zhèn)，將勐臘縣分為10個(gè)研究區(qū)域，并選取2000年、2007年以及2013年各鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域內(nèi)的路網(wǎng)規(guī)模值。計(jì)算各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)在2000年、2007年、2013年的路網(wǎng)規(guī)模密度。其計(jì)算公式為：

其中Zj為第j個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)密度，Yj為第j個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)規(guī)模值，Sj 為第j個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政區(qū)的行政面積；ai為i類道路的賦值大?。籜ij表示第j個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政區(qū)內(nèi)的i類道路里程。

按照高速、國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道以及專用道路的分類方法進(jìn)行賦值。根據(jù)各等級(jí)公路的影響力與車流量，對(duì)其進(jìn)行得分賦值。小磨公路（昆曼大通道）的技術(shù)等級(jí)為二級(jí)以上，影響力相對(duì)突出，因此小磨公路（昆曼大通道）的賦值最高。具體賦值方法見表1。

2000年勐臘縣路網(wǎng)規(guī)模密度最高的鄉(xiāng)鎮(zhèn)為勐侖鎮(zhèn)，每平方公里面積內(nèi)的路網(wǎng)規(guī)模值為2.2。勐臘鎮(zhèn)、勐捧鎮(zhèn)以及關(guān)累鎮(zhèn)次之，每平方公里面積內(nèi)路網(wǎng)規(guī)模值約為1.5。2007年勐臘縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的路網(wǎng)密度均有所提高，路網(wǎng)密度最高的鄉(xiāng)鎮(zhèn)仍然為勐侖鎮(zhèn)，約為2.4/平方公里；關(guān)累鎮(zhèn)、勐臘鎮(zhèn)、勐捧鎮(zhèn)路網(wǎng)密度約為1.6/平方公里。2007年勐臘縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)路網(wǎng)密度雖有所提高，但幅度有限。2013年勐臘縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)路網(wǎng)密度大幅提高，一方面由于昆曼大通道的建成，另一方面勐臘縣施行了“村村通”政策，大大改善了各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的路網(wǎng)規(guī)模值。勐侖鎮(zhèn)路網(wǎng)規(guī)模密度最高，約為3.3/平方公里，勐臘鎮(zhèn)、關(guān)累鎮(zhèn)約為2.5/平方公里，尚勇鎮(zhèn)次之，約為2.2/平方公里。

（二）勐臘縣路網(wǎng)密度空間分布特征

1991-2000年，勐臘縣交通發(fā)展緩慢。2000年勐臘縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)路網(wǎng)密度空間分異如圖所示大致分為三類：勐侖鎮(zhèn)、勐臘鎮(zhèn)、勐捧鎮(zhèn)成為路網(wǎng)密度較高的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，關(guān)累鎮(zhèn)、易武鄉(xiāng)、尚勇鎮(zhèn)路網(wǎng)密度次之，而象明鄉(xiāng)、瑤區(qū)鄉(xiāng)、勐伴鎮(zhèn)、勐滿鎮(zhèn)成為了路網(wǎng)密度最小的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。2007年，勐臘縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)路網(wǎng)密度提升較小，主要表現(xiàn)在瑤區(qū)鄉(xiāng)、勐滿鎮(zhèn)等較低路網(wǎng)密度的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。2013年勐臘縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)路網(wǎng)密度有了巨大的提升，勐侖鎮(zhèn)、勐臘鎮(zhèn)提升最大，成為路網(wǎng)密度最高的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，同時(shí)關(guān)累鎮(zhèn)、尚勇鎮(zhèn)提升較大，勐捧鎮(zhèn)、瑤區(qū)鄉(xiāng)、易武鄉(xiāng)次之，而象明鄉(xiāng)、勐伴鎮(zhèn)、勐滿鎮(zhèn)成為路網(wǎng)密度最低的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，但是比起2007年仍然有較大的提升。總體來看，勐臘縣路網(wǎng)密度整體有了很大的提高，縱向來看，無論哪個(gè)階段勐侖鎮(zhèn)、勐臘鎮(zhèn)始終為路網(wǎng)規(guī)模密度最大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域，2013年勐臘縣形成了沿國道213、昆曼大通道線路的路網(wǎng)規(guī)模密度優(yōu)勢(shì)區(qū)域，包括勐侖鎮(zhèn)、關(guān)累鎮(zhèn)、勐捧鎮(zhèn)、勐臘鎮(zhèn)和尚勇鎮(zhèn)。

二、勐臘縣旅游發(fā)展歷程及特征

（一）旅游發(fā)展階段劃分

加拿大學(xué)者Butler（1980）[13]提出了著名的旅游地生命周期理論，把旅游地的生命周期劃分為開發(fā)期、探索期、發(fā)展期、穩(wěn)定期、滯長(zhǎng)期五個(gè)階段。Butler的理論提出后，許多研究人員展開理論和實(shí)證研究，對(duì)該理論進(jìn)行完善，基本形成一個(gè)共識(shí)：旅游地的發(fā)展將經(jīng)歷開發(fā)期、探索期、發(fā)展期、穩(wěn)定期和滯長(zhǎng)期[14]。根據(jù)勐臘縣旅游人次的時(shí)間序列圖（選取勐臘縣1991—2013旅游人次），得出勐臘縣旅游發(fā)展的階段：開發(fā)期（1991—2000）、探索期（2001—2007），發(fā)展期（2008—至今）。

（二）勐臘縣旅游資源開發(fā)歷程

按照各旅游資源的開發(fā)現(xiàn)狀，將勐臘所有旅游景區(qū)景點(diǎn)分為四個(gè)等級(jí)：未開發(fā)、開發(fā)中、已開發(fā)、A級(jí)景區(qū)。并選取1991年、2000年、2007年、2013年4個(gè)截面，分析4個(gè)截面勐臘縣旅游資源開發(fā)的空間分布特征。勐臘縣旅游資源的開發(fā)程度從1991年至2013年不斷加強(qiáng)，景區(qū)景點(diǎn)數(shù)呈迅速擴(kuò)張之勢(shì)，已開發(fā)的景區(qū)景點(diǎn)由1991年的4個(gè)增加到2013年的38個(gè)，處于開發(fā)中的新旅游景點(diǎn)也同樣呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。說明勐臘旅游資源的開發(fā)已經(jīng)進(jìn)入迅速擴(kuò)張的階段，實(shí)現(xiàn)了旅游資源開發(fā)量的飛躍。與此同時(shí)，勐臘縣部分景區(qū)完成了A級(jí)景區(qū)的申報(bào)工作，截止2013年，勐臘縣已有A級(jí)景區(qū)4個(gè)。

（三）資源開發(fā)程度的空間分布特征

1.2000年旅游資源開發(fā)空間特征。2000年以前，勐臘縣已開發(fā)的旅游資源甚少，1991年勐臘縣已開發(fā)的旅游景點(diǎn)只有4處，3處在勐侖鎮(zhèn)。2000年勐臘縣已開發(fā)的景點(diǎn)增加為8處，5處在勐侖鎮(zhèn)，首次形成勐侖鎮(zhèn)旅游景點(diǎn)群。其中包括勐侖中科院熱帶植物園景區(qū)、翠屏峰石林、南醒河石灰山、勐侖磨等愛伲風(fēng)情山莊等景點(diǎn)。勐臘鎮(zhèn)雖有三個(gè)已開發(fā)景點(diǎn)，但規(guī)模以及景點(diǎn)密度尚未形成旅游景點(diǎn)群。

2.2007年旅游資源開發(fā)空間特征。截止2007年，勐臘縣形成了以勐侖和勐臘鎮(zhèn)為中心的2個(gè)旅游景點(diǎn)群。2007年，勐臘縣已開發(fā)景點(diǎn)由2000年的8處增加到13處，其中勐侖景點(diǎn)數(shù)目由5處增加到7處，勐臘鎮(zhèn)景點(diǎn)數(shù)目由3處增加到6處，以勐臘鎮(zhèn)為中心形成了第二個(gè)旅游景點(diǎn)群。同時(shí)，部分已開發(fā)景區(qū)成功申報(bào)A級(jí)景區(qū)，勐侖中科院熱帶植物園成功申報(bào)AAA級(jí)景區(qū)，勐臘鎮(zhèn)補(bǔ)蚌望天樹景區(qū)成功申報(bào)A級(jí)景區(qū)。

3.2013年旅游資源開發(fā)空間特征。2013年勐臘縣已開發(fā)景點(diǎn)增加到22處，旅游資源開發(fā)空間格局由2個(gè)旅游景點(diǎn)群演變?yōu)橐栏嚼ヂ笸ǖ?、G213沿線的旅游景點(diǎn)集中帶。旅游景點(diǎn)集中帶狀區(qū)域明顯分布在勐侖——勐臘——尚勇沿線。開發(fā)中的景點(diǎn)數(shù)量大幅增加，主要為象明鄉(xiāng)以及已開發(fā)景點(diǎn)集中帶外圍區(qū)域。勐臘縣A級(jí)景區(qū)由2007年的2處增加到4處，新增加的A級(jí)景區(qū)為雨林谷景區(qū)與勐遠(yuǎn)仙境景區(qū)，分為位于勐侖鎮(zhèn)與關(guān)累鎮(zhèn)。

綜上所述，勐臘縣已開發(fā)的旅游資源聚集群，由以勐侖鎮(zhèn)為中心的景點(diǎn)群發(fā)展為以勐侖鎮(zhèn)與勐臘鎮(zhèn)為中心的2個(gè)景點(diǎn)群，再由2個(gè)景點(diǎn)群聯(lián)動(dòng)發(fā)展為勐侖——勐臘——尚勇的景點(diǎn)集中帶。目前勐臘縣已開發(fā)的景點(diǎn)多集中于勐侖鎮(zhèn)、勐臘鎮(zhèn)與關(guān)累鎮(zhèn)，開發(fā)中的旅游資源多處于象明鄉(xiāng)、瑤區(qū)鄉(xiāng)以及勐臘鎮(zhèn)。旅游資源開發(fā)程度集中靠攏于勐侖——勐臘——尚勇的一線。而勐捧、勐滿、勐伴、易武、象明等區(qū)域多為資源開發(fā)的薄弱區(qū)。整體來看，勐臘縣旅游資源開發(fā)集中區(qū)與勐臘縣交通干線（國道213、昆曼大通道）以及路網(wǎng)密度加強(qiáng)區(qū)分布大致趨于一致。

三、旅游資源開發(fā)與路網(wǎng)密度演化的空間耦合特征

（一）旅游資源開發(fā)程度與路網(wǎng)規(guī)模密度空間演化基本同步

縱向來看，2000年、2007年以及2013年路網(wǎng)密度與旅游資源開發(fā)程度的空間耦合圖顯示勐臘縣旅游資源開發(fā)點(diǎn)的空間演化與路網(wǎng)密度空間演化基本同步。旅游資源開發(fā)程度分別以A級(jí)景區(qū)、已開發(fā)的景點(diǎn)景區(qū)和開發(fā)中的景點(diǎn)景區(qū)為代表。旅游資源開發(fā)點(diǎn)的分布遵循勐侖鎮(zhèn)、勐臘鎮(zhèn)為先，關(guān)累鎮(zhèn)、勐捧鎮(zhèn)次之，逐步沿國道、昆曼大通道擴(kuò)展的趨勢(shì)。而同時(shí)勐臘縣路網(wǎng)密度也呈現(xiàn)出由勐侖鎮(zhèn)、勐臘鎮(zhèn)、關(guān)累鎮(zhèn)、勐捧鎮(zhèn)、尚勇鎮(zhèn)先后提升的發(fā)展趨勢(shì)，勐臘縣旅游資源開發(fā)與路網(wǎng)密度在縱向發(fā)展的空間順序上基本同步。

（二） 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)路網(wǎng)規(guī)模密度高低與資源開發(fā)點(diǎn)疏密呈正相關(guān)

從橫向來看，2000年、2007年、2013年每一截面空間分布圖顯示：各鄉(xiāng)鎮(zhèn)路網(wǎng)規(guī)模密度的高低與資源開發(fā)點(diǎn)的疏密呈正相關(guān)。根據(jù)勐臘縣2013年的旅游資源開發(fā)程度與路網(wǎng)規(guī)模，將10個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)分為9類鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域，劃分方法：高路網(wǎng)規(guī)模密度區(qū)域?yàn)槁肪W(wǎng)規(guī)模密度最高的三個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，中等路網(wǎng)規(guī)模密度區(qū)域?yàn)槁肪W(wǎng)規(guī)模密度排名第4、5、6的3個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，低路網(wǎng)規(guī)模密度區(qū)域?yàn)榕琶詈蟮?個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)；多資源開發(fā)區(qū)域?yàn)橐验_發(fā)的旅游資源點(diǎn)為2個(gè)以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，少資源開發(fā)區(qū)域?yàn)橐验_發(fā)的旅游資源點(diǎn)小于等于2個(gè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，無資源開發(fā)區(qū)域?yàn)橐验_發(fā)的旅游資源點(diǎn)為0的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。勐臘縣10個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)按照類別分布于路網(wǎng)規(guī)模密度——資源開發(fā)的二維圖中（見圖5），顯示絕大對(duì)數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)路網(wǎng)密度高低與資源開發(fā)點(diǎn)的疏密呈正相關(guān)，區(qū)域類型的分布呈向右上方傾斜。

四、結(jié)束語

研究顯示，2008年昆曼大通道的全線通車對(duì)云南邊境地區(qū)勐臘縣的旅游資源開發(fā)有明顯的空間吸引效應(yīng)。勐臘縣旅游資源開發(fā)遵循由點(diǎn)狀到帶狀的空間演化，且旅游資源開發(fā)集中帶沿昆曼大通道與國道213分布，與交通路網(wǎng)密度基本成正相關(guān)。由于泛亞鐵路玉磨段（玉溪—磨憨）正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)2020年通車，本文未能綜合考慮在建的泛亞鐵路產(chǎn)生的旅游空間效應(yīng)，對(duì)勐臘縣綜合交通的研究?jī)?nèi)容尚有不足。未來泛亞鐵路的建成將更加突顯邊境地區(qū)交通格局改變后的旅游空間效應(yīng)。

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