新興信息技術(shù)的協(xié)同關(guān)系及對航運企業(yè)商務(wù)模式轉(zhuǎn)型的影響

蔣元濤等 寧金煥

（上海海事大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院，上海 201306）

新興信息技術(shù)的協(xié)同關(guān)系及對航運企業(yè)商務(wù)模式轉(zhuǎn)型的影響

蔣元濤等 寧金煥

（上海海事大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院，上海 201306）

在文獻回顧的基礎(chǔ)上，提出新興信息技術(shù)影響航運企業(yè)商務(wù)模式轉(zhuǎn)型的理論假設(shè)。通過調(diào)查問卷完成數(shù)據(jù)收集，在效度和信度檢驗的基礎(chǔ)上，利用AMOS軟件構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型，實證分析新興信息技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)感知、網(wǎng)絡(luò)傳輸和通訊、業(yè)務(wù)應(yīng)用價值等對航運企業(yè)商務(wù)模式轉(zhuǎn)型的影響機理，明確新興信息技術(shù)各個發(fā)展方向的關(guān)系。從促進航運企業(yè)商務(wù)模式轉(zhuǎn)型的視角，提出對策建議。

新興信息技術(shù)；航運企業(yè)；商務(wù)模式轉(zhuǎn)型；結(jié)構(gòu)方程模型

1 引言

以下一代通信網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、三網(wǎng)融合、新型平板顯示、高性能集成電路和高端軟件等為代表的新興信息技術(shù)正在催生第三次工業(yè)革命，引起世界各國高度關(guān)注。我國在20世紀90年代相繼提出“金橋”、“金關(guān)”、“金稅”等一系列重大信息化工程，國務(wù)院在關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定中，新興信息技術(shù)被確立為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，將重點推進。歷史經(jīng)驗表明，每當要發(fā)生技術(shù)革命時，世界經(jīng)濟格局就會面臨劇烈調(diào)整，企業(yè)商務(wù)模式只有做出變革才能適應(yīng)挑戰(zhàn)。21世紀的金融危機將加速這一轉(zhuǎn)型進程，要求企業(yè)思考新興信息技術(shù)對商務(wù)模式的影響，以謀劃未來轉(zhuǎn)型趨勢，建構(gòu)國際競爭優(yōu)勢。

航運企業(yè)是國民經(jīng)濟、對外貿(mào)易和社會發(fā)展的重要支撐，由于壟斷地位和行業(yè)性質(zhì)，航運企業(yè)的經(jīng)營管理長期表現(xiàn)為粗放式發(fā)展，忽視了商務(wù)模式轉(zhuǎn)型的價值。憑借低價競爭和船隊規(guī)模擴張，我國航運企業(yè)在國際上已經(jīng)擁有了比較優(yōu)勢，然而受金融危機導(dǎo)致大宗商品國際貿(mào)易下滑的影響，當前正在面臨運力過剩、業(yè)績下滑的不利局面。隨著新興信息技術(shù)逐漸成熟并進入推廣應(yīng)用階段，航運企業(yè)如何借助新興信息技術(shù)進行商務(wù)模式轉(zhuǎn)型以擺脫經(jīng)營業(yè)績不佳的形勢值得關(guān)注。新興信息技術(shù)涉及通信網(wǎng)絡(luò)、三網(wǎng)融合、物聯(lián)網(wǎng)、新型平板顯示和云計算等不同技術(shù)分支，從功能劃分來看，每個發(fā)展分支分別承擔數(shù)據(jù)感知、數(shù)據(jù)通訊和數(shù)據(jù)處理的作用。各個分支之間只有協(xié)同發(fā)展，消除技術(shù)短板，才能充分發(fā)揮新興信息技術(shù)的綜合價值，吸引產(chǎn)業(yè)企業(yè)接受采納。因此，對航運企業(yè)來說，需要深刻了解新興信息技術(shù)的內(nèi)涵，根據(jù)不同分支的相互關(guān)系和功能作用制定相關(guān)的對策，充分發(fā)揮合理配置新興信息技術(shù)的能動作用，有效推動商務(wù)模式轉(zhuǎn)型。

本文在文獻回顧的基礎(chǔ)上，從分析新興信息技術(shù)不同發(fā)展分支的相互關(guān)系出發(fā)，提出航運企業(yè)商業(yè)模式轉(zhuǎn)型的理論假設(shè)，并利用AMOS軟件構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型進行實證分析，詳細討論機理假設(shè)模型的內(nèi)涵，進而從促進航運企業(yè)商務(wù)模式轉(zhuǎn)型視角提出新興信息技術(shù)發(fā)展對策。

2 文獻綜述和理論假設(shè)

Gardner首次提出的商務(wù)模式（也稱為“商業(yè)模式”）是企業(yè)在動蕩市場環(huán)境下識別機會、創(chuàng)造價值的主要途徑和工具[1]。后來的學(xué)者從技術(shù)創(chuàng)新、戰(zhàn)略和營銷等不同學(xué)科領(lǐng)域?qū)ι虅?wù)模式進行了大量深入的研究，從各個層面分析企業(yè)轉(zhuǎn)型過程，認為商務(wù)模式轉(zhuǎn)型具有過程性和行為性兩大特征[2]。在商務(wù)模式轉(zhuǎn)型過程中，信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用起到重要的推動作用，尤其基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)導(dǎo)致企業(yè)銷售渠道和品牌塑造高效化，商務(wù)模式轉(zhuǎn)型創(chuàng)新成為企業(yè)除了通過產(chǎn)品創(chuàng)新構(gòu)筑競爭優(yōu)勢之外的又一重要途徑[3]?？蛻粝M記錄數(shù)據(jù)的挖掘是商務(wù)模式轉(zhuǎn)型依據(jù)之一，基于信息技術(shù)的客戶管理軟件（CRM）幫助企業(yè)甄別、獲得和存取各種類型的客戶知識，對商務(wù)模式轉(zhuǎn)型決策及其重要[4]。

國內(nèi)學(xué)者基于我國企業(yè)在全球競爭中的劣勢地位，以提升國際競爭力為目的分析商務(wù)模式變革。由于全球產(chǎn)業(yè)鏈上的分工低端化，我國企業(yè)對通過商務(wù)模式轉(zhuǎn)型提升競爭優(yōu)勢有更加迫切的需求。目前出現(xiàn)了以生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新為主題的商務(wù)模式和以經(jīng)營方法創(chuàng)新為主題的商務(wù)模式[5]。對以上兩種商務(wù)模式轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的比較分析，發(fā)現(xiàn)我國企業(yè)通過經(jīng)營方法創(chuàng)新實現(xiàn)商務(wù)模式轉(zhuǎn)型以提高競爭優(yōu)勢的思路更有效[6]。這支持了我國企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)這一經(jīng)營方法創(chuàng)新實現(xiàn)商務(wù)模式轉(zhuǎn)型、提高運營效率的實例。隨著我國電子商務(wù)行業(yè)進入成熟期，傳感技術(shù)、通信技術(shù)、顯示技術(shù)和控制技術(shù)等新興信息技術(shù)融合發(fā)展將會徹底改變?nèi)伺c人、人與物以及物與物的交互，從而給企業(yè)生產(chǎn)和運營帶來深刻變革[7]。借助新興信息技術(shù)進行更豐富的商務(wù)模式創(chuàng)新將成為企業(yè)提高國際競爭優(yōu)勢的主要方式之一[8]。

航運企業(yè)從事遠洋航運服務(wù)，在全球供應(yīng)鏈的海洋運輸環(huán)節(jié)創(chuàng)造價值，從商務(wù)模式視角定義和思考航運企業(yè)的運營結(jié)構(gòu)，將會帶來許多新的啟示[9]。雖然航運領(lǐng)域很早就應(yīng)用EDI技術(shù)支持單證報關(guān)，但是信息技術(shù)相關(guān)應(yīng)用長期停留在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理層面，航運企業(yè)利用信息技術(shù)進行服務(wù)創(chuàng)新和決策支持尚處在發(fā)展階段。隨著新興信息技術(shù)應(yīng)用成熟，物聯(lián)網(wǎng)感知設(shè)備可以安裝到遠洋船舶的重要設(shè)備和貨物上。例如船載用GPS（全球定位系統(tǒng)）、AIS（自動導(dǎo)航系統(tǒng)）、船舶數(shù)據(jù)記錄儀、RFID（射頻識別技術(shù)）、監(jiān)控攝像機等，動態(tài)地收集船舶航行數(shù)據(jù)、機艙運行狀態(tài)、貨物濕度等實時數(shù)據(jù)。通過遠程通信工具和網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備向陸地端定時進行數(shù)據(jù)共享[10]，陸地端接收來自船端的信息，對相關(guān)數(shù)據(jù)進行綜合分析，可以計算經(jīng)濟航速和優(yōu)化?？亢骄€，并通過基于大數(shù)據(jù)的云計算平臺生成航行方案或調(diào)度處置方案，再將指令發(fā)給船端?？傊?，物聯(lián)網(wǎng)感知航運企業(yè)實時數(shù)據(jù)、通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)備傳輸數(shù)據(jù)以及對感知數(shù)據(jù)處理所體現(xiàn)的業(yè)務(wù)應(yīng)用價值，奠定了航運企業(yè)商業(yè)模式轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。因此，本文得出以下假設(shè)。

H1物聯(lián)網(wǎng)感知對航運企業(yè)商務(wù)模式轉(zhuǎn)型有顯著的正向影響

H2業(yè)務(wù)應(yīng)用價值對航運企業(yè)商務(wù)模式轉(zhuǎn)型有顯著的正向影響

H3網(wǎng)絡(luò)傳輸和通訊對航運企業(yè)商務(wù)模式轉(zhuǎn)型有顯著的正向影響

技術(shù)接受模型（TAM）認為，價值感知是組織內(nèi)部采納信息技術(shù)的直接因素，新興信息技術(shù)比傳統(tǒng)信息技術(shù)更復(fù)雜[11]，其中的物聯(lián)網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)和三網(wǎng)融合等強調(diào)跨組織物品的聯(lián)通，傳播交流的信息更豐富。海量數(shù)據(jù)以無縫、高效和容易互通的方式被儲存、處理和顯示，需要云計算、大數(shù)據(jù)等高端軟件以及平板顯示等可視化平臺等新興信息技術(shù)的綜合集成[12]?？梢?，新興信息技術(shù)的應(yīng)用實踐非常復(fù)雜，在國家制定的“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃中，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)融合發(fā)展，強調(diào)要發(fā)揮商務(wù)模式創(chuàng)新的支持作用。新興信息技術(shù)各個分支的實踐應(yīng)用是航運企業(yè)創(chuàng)造新價值、提供新服務(wù)的載體，不斷推動航運企業(yè)出現(xiàn)以新興信息技術(shù)為載體的新服務(wù)模式和盈利模式，新技術(shù)應(yīng)用的不斷實踐推動著新商務(wù)模式產(chǎn)生，最終實現(xiàn)航運業(yè)務(wù)和新興信息技術(shù)的深度融合[13]。因此，商務(wù)模式轉(zhuǎn)型對新興信息技術(shù)采納有顯著推動作用。物聯(lián)網(wǎng)通過感應(yīng)設(shè)備來獲取數(shù)據(jù)，通過傳輸和通訊將感知數(shù)據(jù)傳遞到接收端，大數(shù)據(jù)、云計算等高端軟件對海量數(shù)據(jù)高速分析，最終實現(xiàn)新興信息技術(shù)的綜合利用。因此，物聯(lián)網(wǎng)感知對業(yè)務(wù)應(yīng)用價值、網(wǎng)絡(luò)傳輸和通訊有顯著正向影響。我們得到以下假設(shè)：

H4商務(wù)模式轉(zhuǎn)型對于航運企業(yè)新興信息技術(shù)采納有顯著的正向影響

H5物聯(lián)網(wǎng)感知對業(yè)務(wù)應(yīng)用價值有顯著的正向影響

H6物聯(lián)網(wǎng)感知對網(wǎng)絡(luò)層傳輸和通訊有顯著的正向影響

根據(jù)新興信息技術(shù)對企業(yè)商務(wù)模式的影響和相關(guān)文獻資料總結(jié)，本文提出新興信息技術(shù)影響航運企業(yè)商務(wù)模式轉(zhuǎn)型的機理假設(shè)，五個潛變量之間的路徑關(guān)系如圖1所示。

圖1 潛變量之間的路徑關(guān)系

3 模型與方法

3.1 量表設(shè)計

本文使用21項測量題目，包括物聯(lián)網(wǎng)感知（物聯(lián)網(wǎng)標準X1、物聯(lián)網(wǎng)實踐滿意X2、物聯(lián)網(wǎng)實際價值X3），業(yè)務(wù)應(yīng)用價值（信息化水平X4、市場化程度X5、船舶運營效率X6、驗證可行性X7、發(fā)展戰(zhàn)略X8、多元化X9、預(yù)期前景X10、市場占有率X11、業(yè)務(wù)部門合作X12），網(wǎng)絡(luò)傳輸和通訊（一次性設(shè)備成本X13、設(shè)備采購維護成本X14、不確定性X15、業(yè)務(wù)創(chuàng)新壓力X16），商務(wù)模式轉(zhuǎn)型（整合產(chǎn)業(yè)資源X17、構(gòu)建戰(zhàn)略同盟X18、新增值業(yè)務(wù)X19），新興信息技術(shù)采納（當前實踐應(yīng)用X20、商務(wù)化前景X21）。形成初步問卷后，通過問卷預(yù)測進一步修改問卷題項與問卷結(jié)構(gòu)，最終經(jīng)過預(yù)測試后，用生活化的詞語替代專業(yè)術(shù)語，使題項更易于理解，使用詢問語氣來替代祈使語氣，使問卷更具親和力等。問卷調(diào)研和實地調(diào)查的對象限于航運企業(yè)和港口企業(yè)。

為了避免樣本的同質(zhì)性和重復(fù)填寫，按照行業(yè)類別和航運物流相關(guān)性進行控制，問卷內(nèi)容包括5個潛變量因子，21項可測指標，6個行業(yè)變量，量表采用了Likert5級量度，要求相關(guān)企業(yè)調(diào)查人員按照“非常贊同”、“贊同”、“說不清”、“不贊同”和“非常不贊同”5個量級（對應(yīng)1-5分），對每一測項進行判斷。由于航運企業(yè)的數(shù)量限制，本次研究共發(fā)放問卷100份，其中紙質(zhì)調(diào)查問卷發(fā)放30份，回收問卷25份；電子調(diào)查問卷發(fā)放70份，回收65份。共回收問卷90份，問卷回收率為90%。檢查回收問卷，使問卷符合“受訪者在調(diào)查對象界定范圍內(nèi)、調(diào)查數(shù)據(jù)完整、問題答案無沖突”三個條件。最后確定有效問卷共85份，無效問卷5份。

3.2 數(shù)據(jù)的效度和信度檢驗

對問卷數(shù)據(jù)進行了項目分析、因子分析和信度分析。由于所得樣本數(shù)量為85，根據(jù)項目分析標準，當數(shù)量小于100時，采用50%作為區(qū)分高低分組的界限，然后根據(jù)匯總后的總分由高到低進行排序，將前50%作為高分組，后50%作為低分組。利用SPSS重新編碼，將數(shù)據(jù)中的高分組被調(diào)查者的問卷編為1號，將低分組被調(diào)查者問卷編為2號。分組結(jié)果顯示，本次研究問卷的高分組（第一組）和低分組（第二組）的界限值為85。項目分析的下一步是計算F統(tǒng)計量和t統(tǒng)計量的觀測值以及相應(yīng)的概率P值。運用t檢驗確定高低分組在每道題上的差異，如果題項的CR值達到顯著水平（u＜0.05u＜0.05），那么說明該題項存在顯著差異，具有很好的鑒別度，則應(yīng)該保留該題項。從項目分析的所有結(jié)果來看，在21道題中，只有第4題沒有較好的鑒別度，在項目分析環(huán)節(jié)將此題刪除，不再參與后面的分析及建模。

表1 效度和信度檢驗

下面，利用KMO檢驗統(tǒng)計量和巴特利球形檢驗統(tǒng)計量來判斷問卷數(shù)據(jù)是否適合做因子分析。由分析結(jié)果可知，Kaiser-Meyer-Olkin值為0.683＞0.6。Bartlett球形檢驗的近似卡方值為497.735，自由度為190，P值為0.000，小于0.005。因此，該問卷適合做因子分析。表1是相關(guān)數(shù)據(jù)的因子分析結(jié)果。根據(jù)方差最大化旋轉(zhuǎn)，提取特征值大于1的因子，通過個別因子的調(diào)整，得到包括16個測項的5個因子，分別是“物聯(lián)網(wǎng)感知”、“業(yè)務(wù)應(yīng)用價值”、“傳輸和通訊”、“商務(wù)模式轉(zhuǎn)型”和“新興信息技術(shù)采納”，累計貢獻率為63.28%。其中，各因子測項的載荷都大于0.5，我們只保留比較大的測項。以上分析說明研究數(shù)據(jù)具有良好的收斂效度，提取的5個感知因子可以接受。

為了測量數(shù)據(jù)信度，采用克朗巴哈Alpha可靠性系數(shù)進行分析，可以發(fā)現(xiàn)5個潛變量量表的Alpha系數(shù)均在0.7以上，總量表的Alpha系數(shù)達到0.7830，都符合大于0.7的標準，這表明此量表的可靠性較高。總之，無論是效度檢驗和信度檢驗，都符合標準要求。因此，本研究調(diào)整后的新興信息技術(shù)對航運企業(yè)商務(wù)模式轉(zhuǎn)型影響的潛變量具有較好的信度和收斂效度，樣本的各個計量尺度都比較可靠。

3.3 假設(shè)模型的驗證

根據(jù)潛變量與觀察變量之間的對應(yīng)關(guān)系，利用AMOS 20 軟件畫出細化后的結(jié)構(gòu)方程模型路徑，如圖2所示。

從基本擬合標準來看，大部分測量誤差達到顯著性水平，除個別的因子載荷外，大部分因子載荷均介于0.5～0.95，沒有很大的測量誤差，這說明該結(jié)構(gòu)方程模型基本擬合度比較好。由模型的擬合結(jié)果可知：GFI值為0.814，位于[0.70, 0.90]區(qū)間內(nèi)；CFI值為0.770，位于[0.70,0.90]區(qū)間內(nèi)；RMSEA值為0.092，小于0.10，其他擬合指數(shù)計算結(jié)果見表2。因此，整體模型擬合指標均落在擬合度良好的范圍內(nèi)，說明該模型的擬合度良好。

圖2 潛變量與觀察變量之間的關(guān)系

表2 常用擬合指數(shù)計算結(jié)果

圖3 結(jié)構(gòu)方程模型運行結(jié)果

模型參數(shù)的路徑系數(shù)見圖3。從圖3可以看出，除了“物聯(lián)網(wǎng)感知”潛變量到“網(wǎng)絡(luò)層傳輸和通訊”潛變量的路徑系數(shù)不顯著外，其他潛變量之間的路徑系數(shù)在95%置信度下存在顯著性差異，測量變量和潛變量之間的路徑系數(shù)在95%置信度下也存在顯著性差異。因此，本文構(gòu)建的結(jié)構(gòu)方程模型除了上述一點之外，無論是測量方程部分還是關(guān)于結(jié)構(gòu)方程部分，系數(shù)都是顯著的。

4 結(jié)果與討論

結(jié)構(gòu)方程模型運行結(jié)果顯示模型結(jié)構(gòu)良好，明確了新興信息技術(shù)各個分支之間的關(guān)系，路徑系數(shù)分析結(jié)果表明，除了“物聯(lián)網(wǎng)感知”到“網(wǎng)絡(luò)層傳輸和通訊”沒有通過顯著性檢驗外，其他假設(shè)都成立。下面從新興信息技術(shù)的內(nèi)涵出發(fā)，對潛變量的具體含義和相互之間的關(guān)系進行討論。

H1的路徑系數(shù)為0.2，所以假設(shè)“物聯(lián)網(wǎng)感知對航運企業(yè)商務(wù)模式轉(zhuǎn)型有顯著正向影響”成立。物聯(lián)網(wǎng)是新興信息技術(shù)的核心部分，其重要作用是通過射頻識別（RFID）、全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器和激光掃描等傳感設(shè)備，按既定協(xié)議感知物品的實時狀態(tài)數(shù)據(jù)。航運企業(yè)的任何決策都需要依賴數(shù)據(jù)，準確、及時和全面的物聯(lián)網(wǎng)感知數(shù)據(jù)是影響航運企業(yè)商務(wù)模式轉(zhuǎn)型的起點。

H2的路徑系數(shù)為0.85，說明“業(yè)務(wù)應(yīng)用價值對航運企業(yè)商務(wù)模式轉(zhuǎn)型有顯著正向影響” 假設(shè)成立。依托高性能集成電路、新型顯示和高端服務(wù)器，以云計算、大數(shù)據(jù)為代表的高端軟件是業(yè)務(wù)應(yīng)用價值的載體，業(yè)務(wù)應(yīng)用價值通過云計算和大數(shù)據(jù)平臺對感知數(shù)據(jù)進行計算、處理和知識挖掘，能夠?qū)ΜF(xiàn)實世界的物品實時控制、精準管理和科學(xué)決策。為了發(fā)揮新興信息技術(shù)的最大價值，需要感知數(shù)據(jù)處理和各行業(yè)應(yīng)用相結(jié)合。例如，智能電器的遠程控制應(yīng)用，通過安置在電器上的傳感器收集電器信息，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸發(fā)送至大數(shù)據(jù)云計算平臺。該平臺及其對應(yīng)的工作體現(xiàn)了業(yè)務(wù)應(yīng)用價值，它經(jīng)過數(shù)據(jù)計算對電器信息分析，并向用戶發(fā)出建議措施。業(yè)務(wù)應(yīng)用價值是航運企業(yè)商務(wù)模式轉(zhuǎn)型的支撐。

H3的路徑系數(shù)為0.28，說明支持“網(wǎng)絡(luò)層傳輸和通訊對航運企業(yè)商務(wù)模式轉(zhuǎn)型有顯著正向影響”假設(shè)。以新興通信網(wǎng)絡(luò)、三網(wǎng)融合為主干的網(wǎng)絡(luò)層傳輸和通訊具有感知數(shù)據(jù)傳送功能，是連接物聯(lián)網(wǎng)感知和業(yè)務(wù)應(yīng)用的紐帶，類似于人的神經(jīng)中樞系統(tǒng)。隨著下一代通信網(wǎng)絡(luò)布局實施，語音、數(shù)據(jù)和視頻以及多媒體能夠在單一通信環(huán)境中實現(xiàn)更快速、更便宜的傳輸，從而為包括航運企業(yè)在內(nèi)的各類企業(yè)商務(wù)模式轉(zhuǎn)型提供保障。

H4的路徑系數(shù)為0.83，所以“商務(wù)模式轉(zhuǎn)型對新興信息技術(shù)采納有顯著正向影響”假設(shè)也獲得支持。傳統(tǒng)技術(shù)采納模型認為信息技術(shù)采納的直接原因是價值感知，但沒有說明價值的具體內(nèi)涵。本文認為，由于新興信息技術(shù)的不同分支在各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域的實踐應(yīng)用，適應(yīng)新興信息技術(shù)的新標準和新要求，航運領(lǐng)域不斷創(chuàng)新服務(wù)模式和盈利模式，并在此過程中探索出更適合新興信息技術(shù)應(yīng)用的商務(wù)模式。一旦出現(xiàn)有利于新興信息技術(shù)采納的商務(wù)模式，將會加速新興信息技術(shù)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的深度融合，實證分析驗證了該觀點的正確性。

H5的路徑系數(shù)為0.34，說明實證結(jié)果支持“物聯(lián)網(wǎng)感知對業(yè)務(wù)應(yīng)用價值具有顯著正向影響”這一假設(shè)。正如前面所述，物聯(lián)網(wǎng)感知通過各種傳感設(shè)備獲得物品實時數(shù)據(jù)，業(yè)務(wù)應(yīng)用借助大數(shù)據(jù)和云計算平臺對所獲數(shù)據(jù)進行處理分析以指導(dǎo)科學(xué)決策。隨著物聯(lián)網(wǎng)感知數(shù)據(jù)的豐富，有利于撲捉消費者的個性化需求，創(chuàng)造滿足消費者需要的業(yè)務(wù)應(yīng)用和服務(wù)模式[14]。因此，物聯(lián)網(wǎng)感知的數(shù)據(jù)是否全面、準確和及時將會對新興信息技術(shù)的業(yè)務(wù)應(yīng)用價值有重要影響。

H6的路徑系數(shù)為0.02，即“物聯(lián)網(wǎng)感知對網(wǎng)絡(luò)層傳輸和通訊具有顯著正向影響”這一假設(shè)不成立。從現(xiàn)實情況來看，物聯(lián)網(wǎng)感知、網(wǎng)絡(luò)層傳輸和通訊屬于新興信息技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施范疇，作為基礎(chǔ)性工作，不存在影響關(guān)系的先后順序,只有政府和企業(yè)在合理分工的前提下，對數(shù)據(jù)感知和通訊傳輸設(shè)備同時開展規(guī)劃建設(shè),才能發(fā)揮新興信息技術(shù)的綜合作用。例如政府負責(zé)公共物品數(shù)據(jù)感知和主干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，企業(yè)負責(zé)內(nèi)部物品感知和內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。政府和企業(yè)共同承擔物聯(lián)網(wǎng)感知、網(wǎng)絡(luò)層傳輸通訊的建設(shè)成本以及后續(xù)的更新維護投入，為航運企業(yè)商務(wù)模式轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)。

5 對策建議

在當前航運企業(yè)整體業(yè)績持續(xù)下滑的背景下，面對新興信息技術(shù)引發(fā)社會生產(chǎn)生活深刻變革的機遇，航運企業(yè)正在積極采納新興信息技術(shù)，以發(fā)揮其對商務(wù)模式轉(zhuǎn)型和競爭優(yōu)勢塑造的促進作用。本文的探索性研究和實證分析發(fā)現(xiàn)，新興信息技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)感知、網(wǎng)絡(luò)傳輸和通訊、業(yè)務(wù)應(yīng)用價值對航運企業(yè)商務(wù)模式轉(zhuǎn)型有顯著的正向影響，物聯(lián)網(wǎng)感知對業(yè)務(wù)應(yīng)用價值、商務(wù)模式轉(zhuǎn)型對新興信息技術(shù)采納也有顯著的積極影響，但物聯(lián)網(wǎng)感知對網(wǎng)絡(luò)傳輸和通訊的影響不顯著。根據(jù)研究結(jié)果，制定以下對策建議供參考。

（1）新興信息技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)傳輸和通訊、業(yè)務(wù)應(yīng)用價值等對航運企業(yè)商務(wù)模式轉(zhuǎn)型有促進作用，這需要國家制定專項發(fā)展政策，以鼓勵支持新興信息技術(shù)發(fā)展。從當前實際情況來看，物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)（RFID）在港口裝卸、通關(guān)等航運領(lǐng)域已經(jīng)獲得普遍應(yīng)用，其他包括更高帶寬的網(wǎng)絡(luò)傳輸、更有業(yè)務(wù)價值的云計算和大數(shù)據(jù)等方面仍處于初期發(fā)展階段，因此，更需要制定相關(guān)的鼓勵政策。為此，針對新興信息技術(shù)的不同發(fā)展方向，適當引入風(fēng)險投資基金進入新興信息技術(shù)的各個領(lǐng)域，通過稅收優(yōu)惠、財政補貼、貸款優(yōu)惠等，鼓勵大型航運集團、新興信息技術(shù)企業(yè)和高校院所開展產(chǎn)學(xué)研合作，支持航運關(guān)鍵領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)感知、遠程寬帶通信、云計算和大數(shù)據(jù)等方面的示范工程，推動航運企業(yè)商務(wù)模式轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)港口、航運和陸路的產(chǎn)業(yè)整合和精細化運營。

（2）本文實證分析發(fā)現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)感知和網(wǎng)絡(luò)傳輸通訊屬于新興信息技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施部分，因此，二者不存在顯著的影響關(guān)系，但是，二者對航運企業(yè)商務(wù)模式轉(zhuǎn)型具有重要影響，需要政府和企業(yè)合理分工，完善新興信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈，保障通信網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、三網(wǎng)融合、新型平板顯示、高性能集成電路和以云計算等各個分支方向協(xié)同發(fā)展，尤其要優(yōu)先進行數(shù)據(jù)感知和通訊傳輸設(shè)備的規(guī)劃建設(shè)，為新興信息技術(shù)的其他分支應(yīng)用建立基礎(chǔ)。

（3）實證分析結(jié)果還顯示，業(yè)務(wù)應(yīng)用價值對航運企業(yè)商務(wù)模式轉(zhuǎn)型的影響最顯著：一是業(yè)務(wù)應(yīng)用價值需要云計算和大數(shù)據(jù)等高端軟件的支持，這需要航運企業(yè)和IT企業(yè)重視高端軟件的研發(fā)投資；二是高端軟件運行和展示的基礎(chǔ)部件是新興平板顯示和高性能電路，而該分支領(lǐng)域是我國信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展短板，尤其需要各方面關(guān)注。

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Synergetic Relationship of New Information Technology and its Impact on the Business Model Transformation of Shipping Enterprises

JIANG Yuantao, NING Jinhuan
(School of Economics and Management, Shanghai Maritime University, Shanghai 201306)

This paper reviews the impact of new information technology and business model transformation, and puts forward the theoretical hypothesis of new information technology impacting business model transformation of shipping enterprises. Through questionnaire survey to collect data and analysis, the results show that the adjusted questionnaire data is valid and reliability test. Using AMOS software to analyze the structural equation model, the analysis results show that the model fits well, and from the connotation of the new information technology, the impact mechanism hypothesis model is discussed in detail. Finally, the countermeasure analysis is given.

new information technology, shipping enterprises, business model transformation, structural equation model

F272.2

A

10.3772/j.issn.1674-1544.2016.05.015

蔣元濤*（1975—），男，博士，上海海事大學(xué)副教授，研究方向：航運管理、物聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)與信息系統(tǒng)；寧金煥（1988—），女，上海海事大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院碩士研究生，研究方向：電子商務(wù)、物流及供應(yīng)鏈。

教育部人文社會科學(xué)課題“新興信息技術(shù)引發(fā)航運企業(yè)商務(wù)模式轉(zhuǎn)型的路徑及機制研究”（14YJC630052）。

2016年9月1日。