豐田EV與FCV的“先來”與“后到”

豐田EV與FCV的“先來”與“后到”

撰文/N.E.S 曹 錦

盡管在發(fā)布會上推出了兩款新車，但豐田在今年廣州車展最吸引人的信息卻并非在此。

“目前我們正在推進氫燃料電池車——MIRAI在中國開始實證試驗的相關準備工作。”盡管這句話看起來不太具體，但以豐田的嚴謹作風來看，能公開發(fā)布的消息都應該經過了萬全的可行性調查。而此時，豐田的另一則新聞——“2020年量產純電動汽車”也備受關注。在發(fā)布會之后的專訪中，豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致表示，有關EV產品的研發(fā)的確需要提速，但這并不會改變豐田對于“FCV（氫燃料電池車）才是最終解決方案”的信念。

FCV仍是最終環(huán)保方案

遲遲未能進入中國的MIRAI，如今終于有了進展。大西表示，豐田正在對中國在相關產業(yè)鏈供應方面，以及從國家到地方政府的意見進行調查和探討，同時也在考量加氫站的建設條件，乃至整座城市的氫能源利用潛力。

“加氫站的建設的確成本較高，我們要通過MIRAI這款車在中國的實證試驗，去驗證其能否得到推廣，以及會否得到政府部門的協(xié)助。”大西稱，豐田將通過調查選擇示范城市，甚至希望能通過示范城市來構建氫能源社會。

至于豐田最近發(fā)布的純電動汽車量產規(guī)劃，大西表示，除了考慮到市場動向、電池性能提升外，豐田也在關注各個國家出臺的環(huán)境政策。不過，純電動汽車在電池性能、成本等方面仍存在課題，即使現在也沒有變化。“未來的終極環(huán)保車還是氫燃料電池車。但是，結合多方面的發(fā)展預期，我們要比以往更快速地加快EV開發(fā)。”大西說，豐田其實從20世紀末開始就一直在進行EV開發(fā)工作，今后希望能面向一般消費者提供EV產品。據豐田中國相關人士稱，由于供應鏈及配套基礎設施的日漸完善，EV車型的推廣相對容易；而FCV則是一個相對長遠的過程，不過一旦豐田作出了決定，就會穩(wěn)步推進。

新凱美瑞雙擎=全面國產化+TNGA

近期，諸多合資車企陸續(xù)發(fā)布了對標凱美瑞雙擎的混動產品，在此背景下，豐田將在明年引進TNGA平臺后，實現凱美瑞核心部件的全面國產。

“凱美瑞雙擎的國產化也將達到目前卡羅拉和雷凌雙擎的程度，盡管目前該車型的電池和變速驅動橋還是進口，下一代則可以實現國產化?！贝笪鞣Q，新一代凱美瑞雙擎將是TNGA架構下的產品，很多部件將采用全新設計，所以還需要做一些前期準備。

大西表示，豐田THS即將迎來第四代，隨著技術不斷進化、輕量化，以及成本降低，混動系統(tǒng)將更加觸手可及?！霸谌蚍秶鷥榷紱]有針對混動的優(yōu)惠政策，這就迫使我們必須降低成本?！泵髂?，豐田將在華著手進行TNGA的切換，在此階段不會有重要的推新計劃，但雷克薩斯還會推出新產品。“考慮到2020年CAFE限值（企業(yè)平均油耗標準）將達到百公里平均5L的要求，豐田會進一步提升混動產品的銷售比例，占整體產品的三至四成。“大西說道。

提升產能應對更多國產化需求

雖然混動車比例的提升已成必然，但豐田還得面對產能的問題。根據豐田中國總經理小川哲男介紹，目前國產的變速驅動橋是在位于常熟的豐田汽車(常熟)零部件公司生產，而該公司主要通過調整工作人員的出勤時間來提升產能。但以目前的狀況來看，必須要靠進一步擴充工作人員，以及引進先進設備來滿足供應需求。

“未來凱美瑞雙擎的混動組件國產化之后，銷售數量也會有明顯增長，那么我們在混合動力組件國產化方面，除了變速驅動橋之外也有所考慮，包括電池方面產能的提升?！背酥?，豐田還對常熟研發(fā)中心追加投入了6億元，主要用于電池評測相關設備的進一步強化，以及建設更多能夠體現中國道路特征的試車場。

在明年，一汽豐田及廣汽豐田的新工廠將導入新的設備及生產體系，生產效率得到進一步提升。“目前豐田在中國的生產效率在全球已經處于較高水平，而我們關注的不僅僅是生產效率，同時也有品質的提升?！毙〈ū硎荆壳?，一汽豐田和廣汽豐田在綜合制造能力和生產水平上，都有若干個工廠能夠達到豐田全球前十位的水平。