智行安全+T動力豐田為何來得這么晚？

智行安全+T動力豐田為何來得這么晚？

撰文/N.E.S 楊 朔

小排量渦輪增壓發(fā)動機？大眾有，標致有，甚至連許多國產(chǎn)車型也開始陸續(xù)進入這一領域。而安全智能輔助系統(tǒng)也早已不是什么新鮮事，現(xiàn)在許多中高端車型上也開始搭載。作為日系車企的領頭羊，豐田直到今年才拿出了1.2T渦輪增壓發(fā)動機以及Toyota Safety Sense（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝TSS），為什么這么晚才來？記者在參加了此次豐田技術空間之后，對于豐田帶來的新技術以及想法有了一些了解。

一年一度的豐田技術空間體驗似乎已經(jīng)成為了這家國際巨頭車企對于未來市場判斷的說明會。相對于去年主推的雙擎技術，今年豐田主推的技術有著明顯的轉變。作為全球最重要的自吸陣營，豐田也對已經(jīng)到來的小排量渦輪增壓大勢有所妥協(xié)，在全球銷量冠軍卡羅拉、雷凌車型上，與1.6升和1.8升自然吸氣發(fā)動機并列，推出了1.2T版本。一款車型三款發(fā)動機，這在任何品牌都是不多見的，更何況是卡羅拉、雷凌這樣的銷量冠軍車型。搭載小排量渦輪發(fā)動機，豐田顯然已經(jīng)不只是試水，而是真正的想要“走量”。

另一方面，除了對小排量渦輪增壓技術態(tài)度的轉變，豐田在主動安全和自動駕駛上也擺明了自己的主張。與傳統(tǒng)日本車企對于主動安全和自動駕駛技術上“曖昧”的態(tài)度不同，豐田此次真正將自己的技術拿出來，展示在媒體面前。

在這一態(tài)度轉變下，今年的豐田技術空間主題就已經(jīng)很明確了。D-4T渦輪增壓發(fā)動機和Toyota Safety Sense規(guī)避碰撞輔助套裝。

“能普及才有意義”

在安全技術的開發(fā)方面，豐田很久前就提出了“交通事故零傷亡”的愿景，推進安全技術的研發(fā)?！癟oyota Safety Sense智行安全”豐田規(guī)避碰撞輔助套裝，便是這方面的成果。其實，2015年豐田便已在日本本土推出了這套系統(tǒng)，而國內市場，搭載該系統(tǒng)的車型便是今年改款的RAV4榮放。

豐田推出的這個Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)實際上包含四個方面的功能，即預碰撞安全系統(tǒng)(PCS)、車道偏離警示系統(tǒng)(LDA)、自動調節(jié)遠光燈系統(tǒng)(AHB)、動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)(DRCC)。雖然名字各個廠商都不相同，但是實際作用上其實并不陌生，從名字上便可以明白各個功能，且作為各家的高端車型上早已裝備上這些安全系統(tǒng)。

實際上，對于這些系統(tǒng)，豐田并不否認這都不是“最超前”的，旗下雷克薩斯品牌車型早已裝備了更高端的技術，但對于豐田來說，這些高成本的技術怎樣才能裝配到價格更加親民的入門級車型上，才是首要的任務?！昂秃芏鄠鹘y(tǒng)或者新晉汽車品牌相比，豐田過去在技術導入方面說得并不多，但大家所能看到的，一定是經(jīng)過縝密的測試及本土化改良、短時間就能大規(guī)模量產(chǎn)的技術?！必S田工作人員在體驗前如此說道。

所以，在成本控制與功能性平衡的角度來說，Toyota Safety Sense已經(jīng)達到了普及的條件。雖然這些功能看起來非常簡單，但也是和我們的日常駕駛息息相關。據(jù)記者和豐田的工程師交談后了解到，在成本均攤后，這套安全系統(tǒng)已經(jīng)具備了下放到10萬元級入門車型如威馳、致炫等的條件，雖然具體時間沒有透露，但是對于消費者來說想必是極好的。

D-4T渦輪增壓發(fā)動機

豐田于去年秋天發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略。在這個戰(zhàn)略里，豐田提出了到2050年實現(xiàn)“新車CO2零排放”這一極具挑戰(zhàn)性的愿景。為了達成這一目標，豐田公司表示將會在后續(xù)很長一段時間中將更多的精力投入到低排放、高效能的車型當中，其中便包括搭載PHEVs以及HEVs等技術的車型。在這些車型還無法大面積投入市場的當下，短期內如何實現(xiàn)燃油發(fā)動機的節(jié)能減排仍是其努力的關鍵，因此小排量渦輪增壓發(fā)動機也就成為了一個最佳的過渡需求。在“節(jié)約能源”方面，自2014年，豐田陸續(xù)將14款“高熱效率、低油耗發(fā)動機”投入市場，2015年在皇冠和漢蘭達上搭載了D-4ST發(fā)動機之后，D-4T是豐田最新的渦輪增壓發(fā)動機。在體驗空間中，另外一項重要的項目就是體驗豐田1.2T D-4T發(fā)動機。

這臺發(fā)動機的動力水平相當于1.6L自然吸氣發(fā)動機，就是因為采用了直噴和增壓技術，使得發(fā)動機的熱效率達到36%，而直噴技術的使用，使得油氣混合更為均勻、燃燒更為充分。在實際的駕駛體驗中，這臺1.2T發(fā)動機總結下來就是動力夠、加速平順。據(jù)豐田的發(fā)動機工程師所說，由于這款車多用于日常通勤，在調教方面盡量減少了渦輪的突兀感，加之匹配CVT變速箱，整體表現(xiàn)與自然吸氣發(fā)動機無異。同時，1500轉至4000轉寬闊的扭矩平臺，也正好是日常駕駛最常用到的轉速區(qū)間，更低的最大扭矩輸出門檻也為車輛的低扭表現(xiàn)提供了保障。

該發(fā)動機融合了豐田先進技術，并在此基礎上搭載了增壓、直噴等技術，豐田將這款融入多種先進技術的發(fā)動機與CVT組合，在降低油耗的同時保證了駕駛樂趣。本次試駕的卡羅拉、雷凌正是搭載了這款1.2T直噴渦輪增壓發(fā)動機，并且配備了CVT變速箱，以城市駕駛來說，可謂游刃有余。

新動力 新架構陸續(xù)更新

就在記者參加活動完畢返程的路上，又從豐田傳來了新的消息：豐田正式公布了全新開發(fā)的發(fā)動機、變速箱以及混動系統(tǒng)。全新的直列四缸2.5L直噴發(fā)動機、全新10速自動變速箱（Direct Shift-10AT），以及基于全新2.5L四缸自然吸氣發(fā)動機打造的前置后驅高性能多級混合動力系統(tǒng)——THSⅡ。今后將基于TNGA進行模塊化開發(fā)，在短時間內推出多款機型。豐田計劃自2017年起，搭載新型動力總成的車型將成為主力，旗下主銷車型將在幾年內全部完成換代，并轉向TNGA架構進行生產(chǎn)，全新動力總成上的開發(fā)也在進行當中。由此可以看出，豐田在未來將逐步減小燃油消耗，更加重視混合動力系統(tǒng)所占的比重。同時，TNGA架構下，車輛零件的通用性也將得到進一步提高，成本將繼續(xù)降低，豐田以此向著2050新車CO2零排放的方向穩(wěn)步前進。

記者在體驗會現(xiàn)場，先后實車體驗了上述的各項技術，豐田產(chǎn)品的表現(xiàn)可以說依舊延續(xù)了豐田其嚴謹?shù)囊幻?。豐田稱，到2020年旗下所有車型都將提供TSS主動安全輔助套裝，并且在輔助套裝基礎上的自動駕駛技術也將面世。所以在未來幾年，如果上述的這些技術可以投放在豐田每年百萬輛的入門級產(chǎn)品中的話，在道路安全以及生命財產(chǎn)的保護上，顯然能夠得到更大的保障。而豐田的“零傷亡”愿景想必也能更進一步。