豐田/本田混動系統(tǒng)差異究竟在哪？

豐田/本田混動系統(tǒng)差異究竟在哪？

撰文/N.E.S 張 凱

即使是對混動車型不了解的消費者，似乎也聽說過這樣一句話：世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動。不過，隨著本田雅閣混動車型在國內(nèi)的推出，也隨之加入到了國內(nèi)風生水起的“B級混動車”大本營。可以說，本田混動與豐田混動的技術路徑不盡相同，那么兩者的差異究竟在哪？

早先，燃油汽車采用單一的發(fā)動機驅(qū)動，不過發(fā)動機只有在最佳工況下工作，才能達到最高的燃油效率。這種情況正如我們在高速公路上勻速行駛的油耗很低，但在擁堵路況的油耗就會隨之升高一樣。

為了提高燃油效率，便有了“混合動力”的思路，在擁堵路況下讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)發(fā)電，然后用電機驅(qū)動汽車，就可以達到省油的目的，這便是本田系的串聯(lián)混動。值得一提的是，豐田在設計混動產(chǎn)品的技術路線時，比本田想的更多，雖然串聯(lián)混動可以在城市省油，但是到了高速行駛時，發(fā)動機先發(fā)電再驅(qū)動車輛，事倍功半反而讓油耗增加。因此豐田系混動通過行星齒輪分配動力，合理的控制電機與發(fā)動機的動力匹配，巧妙地達到省油的目的。

豐田 THS：兼顧節(jié)能和平順

豐田的混動系統(tǒng)——THS（TOYOTA Hybrid System）,至今已經(jīng)走過了19年，其以精巧的行星齒輪動力分配技術而聞名，其精髓不僅僅是動力分配技術，還在于高效率的阿特金森發(fā)動機。目前主流 THS 系統(tǒng)為第二代THS，即THS-II。這套系統(tǒng)由阿特金森循環(huán)發(fā)動機、永磁同步電機、發(fā)電機，高性能金屬氫化物電池和功率控制單元組成?！鞍⑻亟鹕h(huán)”發(fā)動機的最大特點是活塞的行程長，壓縮比高，混合油氣被點火爆發(fā)后，能夠膨脹的體積非常大，將活塞推得距離更長，從而讓燃油發(fā)揮更高的效率。這套系統(tǒng)的優(yōu)點在于油門控制范圍精細、動力輸出更加線性，以及中后段加速更加迅速，能夠在短時間內(nèi)完成加速，不過，THS-II 的缺點在于無法分離內(nèi)燃發(fā)動機和電動機的輸出，使得適應路況的層面變得更窄。

用通俗易懂的話說，THS-II 是一臺發(fā)動機帶動兩臺電機。這兩臺電機中，一臺負責發(fā)電，另一臺負責驅(qū)動，輸出的動力通過同一軸上的 E-CVT “變速箱”驅(qū)動前輪。在不需要發(fā)動機提供很高動力的時候，發(fā)動機的一部分動力會被用來發(fā)電并存儲到電池當中，同時車輛減速及制動過程中的動能，也會被系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成為電能儲存到電池中，實現(xiàn)能量回收。另外，存儲在電池中的電能，在車輛行駛過程中作為驅(qū)動力得到充分利用，既降低油耗，又提升動力。因此，“電”在油電混合動力系統(tǒng)中實現(xiàn)了循環(huán)，從而使混合動力車在不充電的情況下，有“電”可用。

本田 i-MMD：節(jié)能但更偏向運動

相比于豐田的 THS-II 混動系統(tǒng)利用汽油機和電動機不同比例的混合來達到節(jié)油的目的，本田的 i-MMD 混動系統(tǒng)則利用發(fā)動機與電動機在不同模式間的切換來節(jié)油。

i-MMD的全稱是 Intelligent Multi Mode Drive，即智能多模式驅(qū)動。一套 i-MMD 系統(tǒng)由阿特金森循環(huán)的汽油發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機、e-CVT變速箱、動力控制單元和鋰電池組等部分組成。雙電機為本田 i-MMD 系統(tǒng)傳動系統(tǒng)的核心，其中驅(qū)動電機負責為前車輪輸出動力，發(fā)電機負責將發(fā)動機以及動能回收系統(tǒng)得到的能量轉(zhuǎn)化為電能為電池組充電。

i-MMD 系統(tǒng)一共有三種運作模式，第一種是 EV Drive（電動模式），由電池提供電力給電動機，進而驅(qū)動車輛。第二種是 Hybrid Drive（混動模式），只要油門到達一定深度，系統(tǒng)判斷需要加速時，發(fā)動機就會啟動。第三種是 Direct Engine Drive（發(fā)動機直接驅(qū)動），當時速超出一定范圍，會由發(fā)動機直接驅(qū)動車輛。i-MMD系統(tǒng)的優(yōu)勢在于系統(tǒng)中各個部件之間采用固定的齒比連接，不需要變速機構，而且發(fā)動機可以直接驅(qū)動車輛前進，減少傳動部件的能量損失。同時，i-MMD 系統(tǒng)采用的大功率驅(qū)動電機能夠增加整套系統(tǒng)的動力表現(xiàn)。

根據(jù)記者對豐田系混動以及本田系混動的實際對比體驗，采用 i-MMD 混動的本田系混動，因為副電機不能參與協(xié)同驅(qū)動，主電機功率較大，相對來說電機運轉(zhuǎn)的聲音要更加明顯，而且在平順性上與豐田系混動車型也存在一定差距。從技術角度來看，盡管這兩套系統(tǒng)均使用了阿特金森循環(huán)自然吸氣汽油發(fā)動機和雙電機，但兩車的混合動力系統(tǒng)在動力傳遞路徑仍有著較大差異。另外，在混動系統(tǒng)的可靠性方面，豐田已經(jīng)在全球售出了 800 萬臺混動車型，本田則還有很長的路要走。不過，我們很欣喜的看到，這兩個技術路徑不同的廠家都為節(jié)約能耗貢獻出自己的力量。