共享單車 讓城市更美好

劉錦鑫

最近路邊出現(xiàn)了許多橘紅色的靚麗的自行車——摩拜單車。“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”，原本用來描寫雪景的絕句，如今用來形容“網(wǎng)紅”單車的出現(xiàn)，毫不為過，它們就那么不經(jīng)意地出現(xiàn)在人們的視野，走進人們的日常生活。

最近路邊出現(xiàn)了許多橘紅色的靚麗的自行車，摩拜單車?！昂鋈缫灰勾猴L來，千樹萬樹梨花開”，原本用來描寫雪景的絕句，如今用來形容“網(wǎng)紅”單車的出現(xiàn)，毫不為過，它們就那么不經(jīng)意地出現(xiàn)在人們的視野，走進人們的日常生活。

如今，隨意走在北京的大街上，在公共停車區(qū)域，一輛輛橙色的單車尤為顯眼，橙色的輪轂，銀色的V型車架，酷炫的外表，似乎自帶“網(wǎng)紅”氣質(zhì)，而這股風暴便是今年4月份從上海刮起，9月初以一股強勁的態(tài)勢席卷北京的摩拜單車。與此同時，人們不難發(fā)現(xiàn)，街上除了有摩拜的小橙車出沒外，還伴有“小黃車”出現(xiàn)。沒錯，它們就是原本服務于校園，力圖解決高校出行痛點的ofo單車，由于它們統(tǒng)一被刷成黃色而被學生戲稱為“小黃車”。

以摩拜單車、ofo為代表的共享單車項目一經(jīng)面世，便成為年輕人追捧的對象，甚至有人將它評價為“一種全新的生活方式”，不用停車樁，不用辦卡，只需借助手機APP就可定位車輛位置，二維碼隨掃隨走，關鎖時自動結賬；還車不用特意去找停車樁，只要放到公共停車區(qū)域就可以，不怕車輛丟失；而且外觀時尚拉風，這些特點俘獲了很多人的好奇心，從此路上多了許多風一樣的男子和女子。

共享單車打通“最后一公里”

對都市人來說，利用各種交通工具越來越呈現(xiàn)“碎片化”趨勢，從一個目的地前往下一個目的地，可能需要更換好幾次交通工具。而在中間1公里至3公里的短距離換乘中，公共交通不能抵達，出租車既不劃算又易堵車費時，所以這“最后一公里”接駁存在著巨大的出行需求。

摩拜、ofo等共享單車的誕生，就是瞄準這類“最后一公里”問題。自行車幾乎沒有噪音和空氣污染，其消耗的能源也遠低于其他非機動車。與汽車相比，自行車占據(jù)的道路和停放空間都較小，經(jīng)濟性優(yōu)于汽車或公共交通。

數(shù)據(jù)顯示，北京市當前自行車出行比例大約為20%左右，五環(huán)內(nèi)自行車專用道為700公里。至2016年8月，北京全市已建成擁有2000余個網(wǎng)點、6.8萬輛規(guī)模的公共自行車服務系統(tǒng)，累計辦卡70余萬張，日周轉(zhuǎn)率為每車5次。未來，綠色經(jīng)濟必是發(fā)展方向。摩拜稱其有大約3萬輛自行車分布在北上廣深等主要城市。這些城市的總?cè)丝诩悠饋沓^7400萬。摩拜的目標是在年底前為每個城市提供至少10萬輛自行車，并逐步向其他城市推廣。

在摩拜單車CEO、前Uber上?？偨?jīng)理王曉峰的眼中，抓住“最后一公里”的短途出行市場，讓那些用汽車出行的人短途改用自行車，對節(jié)能減排、緩解擁堵的效果是顯而易見的。

王曉峰說：“打個比方：如果騎自行車，只需要占用約1平方米的道路面積，而汽車則大得多。如果說服100萬上海人短途出行不坐出租車、網(wǎng)約車，改騎自行車，瞬間能少占幾百萬平方米的路面?！?/p>

公共自行車作為大城市整個公共交通體系的組成部分，往往具有靈活便捷、低碳環(huán)保且打通“最后一公里”等獨特優(yōu)勢，基于這些獨特優(yōu)勢，許多大城市通常以政府力量直接推動公共自行車的運營和發(fā)展。然而，受制于社會效益與經(jīng)濟效益之間的落差，這種發(fā)展的可持續(xù)性往往不能令人滿意。在移動互聯(lián)網(wǎng)技術的支持下，摩拜和ofo等項目與公共自行車同屬共享經(jīng)濟，但相較之下摩拜和ofo等又顯得如此不同：擺脫了停車樁的束縛，用戶可以隨用隨騎，不用前往停車樁找車，也不用尋找停車樁還車；不需要前往相關地點辦理車卡，省去時間的同時，也吸引了更多用戶；使用移動支付，緊跟當下年輕人的消費習慣，使其在年輕人中迅速宣傳開來。

騎在路上痛并快樂著

“每當我們糾結細節(jié)時，都會回到一個標準：方便和便宜。這是公共自行車的核心價值。要達到這兩點，就需要車輛穩(wěn)定耐用，因為頻繁返修的成本難以承受，其他需求都是次要的，只能盡量滿足。”王曉峰說。

為了盡量降低高返修率帶來的損失，摩拜單車將車子本身做了很大改動，車的傳動系統(tǒng)利用了錐齒輪能夠交叉軸傳動的原理，用兩組錐齒輪傳動，代替了鏈傳動，這樣就排除了使用過程中掉鏈子的風險，減小了事故的發(fā)生率。然而，齒輪傳動與鏈傳動相比，阻力稍大，這是很多用戶感覺摩拜不省力的原因之一。為了避免爆胎危險，摩拜單車使用的是實心車胎，但加上鋁合金車架、車鎖等卻也在無形中增加了車身的重量，一般女性幾乎無法將其抬離地面。車重也導致車子起步慢，滑行的距離變短。這些做法確實可以有效降低返修率，但同時在使用的體驗感上打了很大折扣。摩拜還有一個自充電功能。CPU和各模塊的運行需要一定的電量。單車的輪軸上設有電機系統(tǒng)，能夠利用從離合器單元傳輸來的力帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子和定子的相對運動在線圈中產(chǎn)生感應電流為車輛的電池充電，實現(xiàn)電量的自給自足。

對此摩拜單車用戶季女士發(fā)出這樣的感嘆：“車身太重，車子騎起來很沉。短距離的騎行還可以接受，一旦距離較遠了就會很累。而且車座不能調(diào)節(jié)，腿太長或者太短騎起來都很不舒服，租借的環(huán)節(jié)十分有趣，讓我有種科技改變生活的感覺，車子也十分酷炫，但騎在路上卻是痛并快樂著?！?/p>

相比于過去的城市公共自行車，共享單車的最大改進就是通過采用GPS定位以及取消停車樁，真正將單車變成了一種隨用隨騎、隨停隨鎖的“共享品”。但從另一方面看，沒有停車樁，城市人口固定的流向與共享自行車的無序流動形成矛盾，加大了找車的難度。使用者并非每次都可以順利地找到車。“尋找起來有時候不方便，更多的是美麗的偶遇。”有摩拜用戶開玩笑說。

上下班是人們用車的高峰，在這個時候，用車需求多的地方車數(shù)量會變少，早上在家附近怎么都找不到單車，到了地鐵口才發(fā)現(xiàn)，原來都被騎到這里來了。晚上下班晚一點，地鐵站口的單車又都被騎回了各個小區(qū)。用車的時候找不到，這也無形中增加了時間成本。使用共享單車本就是為了解決“最后一公里”的出行難題，現(xiàn)如今卻要為了找車走上10多分鐘，倒不如直接走去地鐵站了。想解決這個問題，增加車輛并不是一個明智的決定，因為單車不像網(wǎng)約車可以隨時調(diào)度以合理配置閑置資源。大家都多是上下班使用單車，那白天大量的時間就會被閑置。

如何處理此類問題，考驗著共享單車管理者的智慧。王曉峰認為，這些都是發(fā)展中必然遇到的困難。摩拜是第一個拋棄了樁束縛的智能共享自行車，沒有別的城市或其他國家的經(jīng)驗可借鑒，所以才會有很多這樣的事情發(fā)生，未來會逐步有相對科學的方案去解決這類問題。

考驗城市文明

共享自行車的概念早已有之，但是這種模式最先試驗城市——荷蘭阿姆斯特丹的先例證明，把希望寄托在群眾的自覺性上是一種不切實際的幻想。在阿姆斯特丹，共享自行車的計劃因為自行車頻頻被偷走而宣告失敗，這樣的事情也發(fā)生在摩拜和ofo身上：

9月13日，摩拜運營人員通過GPS定位，在昌平區(qū)沙河定福莊公交車站附近找到一輛被廢品收購站收走的單車；9月18日，摩拜單車公司運營維護人員又在昌平的一家小賣鋪中，找到一輛車身二維碼毀壞的單車。但以摩拜采用的GPS技術為例，盡管現(xiàn)有定位技術可以找回部分被盜車輛，但在遭遇用戶騎到小區(qū)、大院、胡同、停車場以及高樓陰蔽處的現(xiàn)實情況時，其往往并不能奏效。

當然，摩拜單車也采取了一些手段規(guī)避此類風險，比如設置了信用制度，不按規(guī)定停車的用戶將被扣分懲罰，以致不能再次使用。但從實際情況來看，這些手段或仍難完全解決問題，比如加裝私鎖，很難核實清楚是上一位用車用戶干的，還是計劃用車用戶做的。同濟大學交通運輸工程學院教授楊曉光認為，“只靠摩拜的積分制來控制破壞、違規(guī)行為是不夠的，應將其納入社會的誠信體系，進一步完善社會的誠信體系。各地都在提倡綠色出行，騎行作為綠色出行的一種方式，應得到地方政府的支持，進一步來保護共享單車?！惫蚕韱诬噷λ诔鞘械奈拿鞒潭仁且环N考驗，不過綠色出行是未來的前進方向，而且隨著人們素質(zhì)的提高，相信在這方面風險會逐漸降低。

網(wǎng)約車發(fā)展了近4年之后，政府才出臺了正式管理條例預案。共享單車作為一種新鮮事物，也面臨著這樣的監(jiān)管空窗期。它所解決的社會需求，本身也帶有公益屬性。因此，共享單車市場是否也需要政府的適度介入和監(jiān)管扶持，引導企業(yè)合理運營，建立起一個良性的共享經(jīng)濟生態(tài)圈，值得各方共同思考。