中國最美的風(fēng)景 我國橋梁建設(shè)發(fā)展調(diào)查

9月27日，全長55公里、世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋主體橋梁工程全線貫通。

二十多年前，中國能否修建跨徑400米的橋梁還在廣受質(zhì)疑，如今跨徑超千米的大橋已不新奇。世界最大（長）跨徑懸索橋、斜拉橋、鋼拱橋、跨海大橋的前十座，中國均占據(jù)半壁江山乃至更多。

橋梁的“中國跨度”是怎樣煉成的？它們?nèi)绾胃淖儼傩盏娜粘Ｉ?？橋梁建設(shè)快速發(fā)展為中國帶來了什么？又折射出了一個怎樣的中國？

“真的，天塹變了通途”

——全國橋梁總數(shù)超過100萬座，大跨徑橋梁居世界之首，“中國跨度”見證中國跨越

“在建的這座橋，上下兩層10條機(jī)動車道、2條非機(jī)動車道和2條人行道，是長江上第一座雙層公路大橋，也是全世界通行能力最大的過江大橋?！敝需F大橋勘測設(shè)計院副總工程師徐恭義說。

這座橋是武漢第10座長江大橋——楊泗港長江大橋。大橋主跨1700米，是中國跨徑最大的懸索橋，也是世界上跨度最大的雙層懸索橋。

在楊泗港大橋下游5.5公里處，是武漢長江大橋。五十多年前，中國舉全國之力建成了這座“萬里長江第一橋”。

“現(xiàn)在長江上從上游宜賓到下游上海，已經(jīng)是‘百橋飛架南北，天塹變通途。”領(lǐng)銜建造了17座長江大橋的中交二航局副總經(jīng)理楊志德說。

橋是空中的路。長江上100多座大橋的建造，是當(dāng)代中國橋梁發(fā)展的縮影。

交通運(yùn)輸部統(tǒng)計，2015年末，全國公路橋梁77.9萬座，比上年末增加2.2萬座。目前，全國公路橋梁總數(shù)接近80萬座。鐵路橋梁目前已超過20萬座。尤其是近年來快速發(fā)展的高速鐵路橋梁，托起了中國速度。

順應(yīng)高速公路、高速鐵路、山區(qū)鐵路、海島開發(fā)的建設(shè)需要，新世紀(jì)以來我國橋梁建設(shè)不斷向大跨、重載、輕型、新材方向發(fā)展，高鐵橋梁、大跨公路橋梁、跨海大橋，不斷刷新著世界紀(jì)錄。

“通過上世紀(jì)80年代的‘學(xué)習(xí)和追趕階段，90年代的‘提高和創(chuàng)新階段，我國橋梁建設(shè)迎來了21世紀(jì)的‘超越階段。”中鐵大橋局集團(tuán)有限公司總經(jīng)理胡漢舟說。

統(tǒng)計顯示，最近十年僅公路橋梁即以每年2.7萬座的速度增長。2015年末，全國77.9萬座公路橋梁中，特大橋達(dá)3894座，大橋7. 9萬座。

著名橋梁專家茅以升說，從一座橋的修建上，就可以看出當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的榮枯和工藝水平。從全國各地的修橋歷史，更可看出一國政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、技術(shù)等各方面的情況。中國橋梁快速發(fā)展，正是與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相伴，與改革開放同行。

“理性看待‘第一‘之最”

——人們在享受“天塹變通途”的同時，期望橋梁建設(shè)安全有“度”

橋梁的主跨長度，是衡量橋梁技術(shù)水平和建設(shè)能力的重要標(biāo)志。上世紀(jì)90年代后，橋梁的跨度越來越大、長度越來越長，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高。

“大跨徑橋梁技術(shù)上世紀(jì)在美國、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展，而進(jìn)入本世紀(jì)后，中國在質(zhì)與量兩方面都引領(lǐng)了世界?！敝麡蛄簩＜摇H橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會前主席伊藤學(xué)說。

然而，一些地方政府領(lǐng)導(dǎo)和橋梁設(shè)計建設(shè)者過度追求大跨度橋梁，在一些地方橋梁建設(shè)中出現(xiàn)了認(rèn)識誤區(qū)，把各種“之最”“第一”作為建設(shè)目標(biāo)，過度追求大跨度方案。

中國工程院院士、橋梁及結(jié)構(gòu)工程專家項海帆認(rèn)為，新世紀(jì)的15年間，我國掀起了一陣建造千米級大跨度橋梁的狂潮，一些超千米的大跨度橋梁并不經(jīng)濟(jì)合理。

“從近年來建成通車的橋梁看，橋梁的造價越來越高，這里面有人工、材料上漲的因素，也有橋型選擇追求‘長、大、高、特等因素。但我國橋梁的使用壽命，除少數(shù)重點(diǎn)關(guān)注的世界級特大型橋梁外，絕大多數(shù)橋梁質(zhì)量沒有與工程造價的增長成正比，有些橋梁建成沒多久就出現(xiàn)大修，有些通車幾年就重新進(jìn)行橋面鋪裝?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

業(yè)內(nèi)人士指出，必須警惕橋梁建設(shè)中容易發(fā)作的“貪大求最病”、“追新求異病”和“追富求貴病”。

“建橋不是為了破紀(jì)錄，也不是為了建‘地標(biāo)，永遠(yuǎn)是為交通功能服務(wù)?！敝需F大橋院董事長、中鐵大橋局科技委主任秦順全說。

“大橋連通中國”

——一座橋，打通天塹阻隔，不僅連接起大橋兩岸，更連接起產(chǎn)業(yè)界、經(jīng)濟(jì)圈、歷史與未來

2015年最后一天，貴州在西部各省中率先實現(xiàn)“縣縣通高速”，“最后一公里”正是貴甕高速（貴陽——甕安）控制性工程——清水河大橋。

“由于清水河峽谷的阻礙，從甕安去貴陽要在山路上繞行4個小時，大橋通車后，只需1個小時，跨過峽谷僅需3分鐘?！敝薪欢智逅哟髽蝽椖拷?jīng)理王鳳存說。

一座座橋的建成，使公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)由相互孤立、割裂的“局域網(wǎng)”，連通成為統(tǒng)一的“全國漫游”，從而幫助人類跨越阻隔，抵達(dá)更為廣闊的世界。

對一個產(chǎn)業(yè)而言，一座橋可以是實現(xiàn)發(fā)展升級的助推器。

橋梁建設(shè)涉及數(shù)十個產(chǎn)業(yè)。中國交建副總工程師孟凡超說，大型橋梁建設(shè)可有效拉動建材、制造、裝備等領(lǐng)域的發(fā)展，推動新材料、智能制造、高端裝備、新一代信息技術(shù)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，以及物流、城鎮(zhèn)化等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。高速公路（包括橋梁、隧道）每1億元投入，可創(chuàng)造直接就業(yè)機(jī)會1800個，帶動社會總產(chǎn)值增加近3億元。

對一個地區(qū)而言，一座橋則是加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的通途。

2008年，跨徑1088米的蘇通長江大橋建成通車，連接起蘇州與南通兩地，徹底改變了南通受到的長江天塹阻隔，使南通與上海、蘇南之間的時空距離大為縮短，有力地改變了南通的區(qū)位條件，同時促進(jìn)了上海、蘇南地區(qū)產(chǎn)業(yè)跨江向北梯度轉(zhuǎn)移。

對一群人而言，一座橋可以徹底改善他們的生活。

在云南怒江傈僳族自治州福貢縣馬拉底吊橋橋頭，“索道醫(yī)生”鄧前堆開著車出現(xiàn)在記者眼前。這位當(dāng)年因滑著溜索過江給村民治病而聞名的醫(yī)生對記者說：“再也不用溜索過江出診，可以開著車送重病病人去縣醫(yī)院。中小學(xué)生也不用再滑著溜索去上學(xué)了?！?/p>

一座座橋連接起一條條路，跨越深山峽谷，連通大江南北，成為扶貧之橋、致富之橋、發(fā)展之橋和連接世界的紐帶。

創(chuàng)新，擦亮“中國制造”

——新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，自主創(chuàng)新成為中國橋梁界不懈的追求

港珠澳大橋，這個被英國《衛(wèi)報》納入“現(xiàn)代世界七大奇跡”的超級工程，是中國交通史上技術(shù)最復(fù)雜、建設(shè)要求和標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一。這里也成了新工藝、新設(shè)備和新技術(shù)創(chuàng)新的廣闊天地。

“這些梁體、墩帽、墩身，都是在距大橋45公里外的預(yù)制廠分階段預(yù)制建造的，梁是每跨一吊。換句話說，就是搭積木的施工方案，從而改善了施工環(huán)境，從高空改為地面，把野外改為車間，把零散施工改為整體吊裝?！敝需F大橋局港珠澳大橋項目經(jīng)理譚國順對記者說。

在港珠澳大橋青州航道橋上，一對巨大的“中國結(jié)”聳立在伶仃洋上空。

“‘中國結(jié)是世界上第一個以鋼結(jié)構(gòu)制作的橋梁主塔上橫梁，安裝精度要求2毫米?！敝薪欢指壑榘拇髽蝽椖拷?jīng)理文德安說，鋼結(jié)構(gòu)的精度是毫米級，而混凝土橋塔的精度是厘米級，工程師們讓兩者實現(xiàn)了完美對接。

“中國橋梁不斷超越，攻克了一批關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)了新型材料和裝備的研發(fā)，支持了重點(diǎn)科研基地建設(shè)，完善了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，大幅提升了中國企業(yè)的國際競爭力?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部總工程師周偉說。

每一座大橋的設(shè)計建設(shè)，都是一次科技資源的深度整合；每一座大橋的建成通車，都擦亮著“中國制造”的光芒。中國橋梁正在成為“中國制造2025”的踐行者、先行者。

如今，“中國造”橋梁遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲，中國建橋人奮戰(zhàn)在世界各地?！爸袊臁睒蛄嚎缭教靿q，連通世界，正在成為一張響亮的“中國名片”。

橋是路的延伸?！吨虚L期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》顯示，到2020年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，形成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。高速鐵路橋梁建設(shè)必將得到更好的創(chuàng)新發(fā)展。同樣，高速公路橋梁技術(shù)也必將向著新的高峰邁進(jìn)。

1400多年前，中國誕生了像趙州橋那樣領(lǐng)先世界的橋梁。如今，中國橋梁正在實現(xiàn)新的跨越，中國道路正越走越寬廣。

文圖均整理自新華社

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中國大橋十宗“最”

世界最長跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……正在中國的江河大海上如火如荼地建設(shè)著。大橋正在成為一張中國的新“名片”。中國橋梁界為世界橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”。

橋梁數(shù)量最多

中國既保留著像趙州橋那樣歷史悠久的古代橋梁，也在不斷地建造著刷新世界紀(jì)錄的公路、鐵路新橋，高速公路和高速鐵路橋梁建設(shè)尤其引人注目。目前我國公路橋梁總數(shù)接近80萬座，鐵路橋梁總數(shù)已超過20萬座，已成為世界第一橋梁大國。

橋梁跨度最大

跨度是衡量一個國家橋梁技術(shù)水平的重要指標(biāo)。近十幾年來，我國幾乎每年都在刷新世界橋梁建設(shè)的紀(jì)錄，世界十大拱橋、十大梁橋、十大斜拉橋、十大懸索橋，中國分別占據(jù)了半壁江山或一半以上。鋼拱橋中的重慶朝天門大橋（跨徑552米）、梁橋中的石板坡長江復(fù)線大橋（跨度330米）、斜拉橋中的蘇通長江大橋（跨度1088米）、懸索橋中的西堠門大橋（跨徑1650米）等，均是同類橋梁中跨度超群的大橋。

世界最長跨海大橋——膠州灣跨海大橋

青島海灣大橋，又稱膠州灣跨海大橋，2011年6月建成通車，是我國自行設(shè)計、施工、建造的特大跨海大橋。大橋全長36.48公里，是已建成通車的世界最長跨海大橋。

世界在建最長跨海大橋——港珠澳大橋

港珠澳大橋東接香港、西接珠海和澳門，總長55公里，是世界正在建設(shè)中的最長跨海大橋。2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設(shè)；2016年9月27日，橋梁工程全線貫通。整個大橋預(yù)計2017年底建成通車。

世界跨度最大公鐵兩用大橋——滬通長江大橋

正在建設(shè)中的滬通長江大橋，主跨1092米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋主塔高325米，約相當(dāng)于100層樓高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。2014年3月開工建設(shè)，28號主塔墩承臺混凝土澆筑近日已完美收官，進(jìn)入到新的建設(shè)階段，預(yù)計2019年建成通車。

世界最長高鐵橋——丹昆特大橋

京滬高速鐵路丹陽至昆山段特大鐵路橋，全長164.85公里，是世界第一長橋。大橋縱貫蘇南平原河網(wǎng)化地貌，跨公路、鐵路、水路，以現(xiàn)代化高鐵橋梁的傲然姿態(tài)，跨越蘇南大地。2011年6月正式通車。

世界跨徑最大鋼拱橋——朝天門長江大橋

重慶朝天門長江大橋主跨長552米，超過1996年建成的跨徑550米的黃埔大橋，成為世界跨徑最大的鋼拱橋。2006年3月動工，2009年4月通車。

世界首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用橋

長達(dá)16公里的平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是世界上第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋。目前，大橋正在緊張地施工中，預(yù)計2019年建成通車。

世界第一高懸索橋——四渡河大橋

位于湖北巴東縣境內(nèi)的四渡河大橋，是滬渝高速公路控制性橋梁工程，主跨900米，橋面距谷底560米，相當(dāng)于200層樓高，是已建成通車的世界第一高橋。今年9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大橋正式合龍，大橋橋面距谷底564米，建成通車后將刷新世界第一高橋紀(jì)錄。

世界最“牛”建橋企業(yè)——中鐵大橋局

1957年通車的武漢長江大橋、1968年通車的南京長江大橋……20世紀(jì)90年代之前，國內(nèi)重要的大型橋梁幾乎均由中鐵大橋局修建。進(jìn)入21世紀(jì)，中鐵大橋局設(shè)計建造的京廣高鐵武漢天興洲長江大橋、京滬高鐵南京大勝關(guān)長江大橋、京廣高鐵鄭州黃河公鐵兩用橋建成，中國高鐵橋梁建造達(dá)到新的水平。與此同時，中鐵大橋局作為建橋主力軍，參與建造杭州灣大橋、青島膠州灣大橋、港珠澳大橋、平潭海峽公鐵兩用橋等世界著名跨海大橋。中鐵大橋局有“中國建橋最多的企業(yè)”之稱，已在國內(nèi)外設(shè)計建造2000多座大橋，總里程超過2000公里。本刊整理自新華社