跨海大橋

波浪荷載對某跨海大橋橋墩基礎(chǔ)產(chǎn)生的動力特性，并分析不同荷載幅值對基礎(chǔ)的影響，文章以某跨海大橋為工程背景，運用有限元軟件進行數(shù)值模擬，從基礎(chǔ)累積位移、速度、加速度以及累積轉(zhuǎn)角等四個方面對其變化規(guī)律進行總結(jié)分析，從而為跨海大橋橋墩基礎(chǔ)的設(shè)計提供參考。研究結(jié)果表明，在進行跨海大橋基礎(chǔ)的設(shè)計時，不能忽略短期荷載對其穩(wěn)定性的影響。關(guān)鍵詞：跨海大橋;Plaxis;基礎(chǔ)累積位移;累積轉(zhuǎn)角;波浪荷載中國分類號：U443.16文章標(biāo)識碼：A3011640 引言近年來，隨著港

案例的增加，跨海大橋非通航孔水域的船橋碰撞防控也逐漸被重視起來。本研究梳理了船橋碰撞防控的研究現(xiàn)狀，分析了跨海大橋船橋碰撞防控的難點，總結(jié)了東海大橋船橋碰撞防控的經(jīng)驗，從海事管理角度分享了提高跨海大橋碰撞防控水平的建議，以備業(yè)內(nèi)參考。關(guān)鍵詞：東海大橋;跨海大橋;船橋碰撞防控;海事部門中圖分類號：U698.6;TU997 ?文獻標(biāo)志碼：A近年來，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和交通強國戰(zhàn)略的布局，中國交通基礎(chǔ)建設(shè)進入快車道，尤其是橋梁建設(shè)進入爆發(fā)期。截至2019年11月

曉鋒摘 要 跨海大橋的建設(shè)施工所面臨的條件比較特殊，所以風(fēng)險隱患也相對較大。因此，為了在保障施工質(zhì)量的同時保障施工的安全性，本文對跨海大橋工程施工中的安全管理進行分析。希望通過本次的分析，可以為我國道路橋梁，尤其是跨海大橋施工中的安全管理提供相應(yīng)參考。關(guān)鍵詞 道路橋梁工程;跨海大橋;工程施工;安全管理引言跨海大橋不僅有著很大的工程量，且有著線長點多、機械設(shè)備眾多、人員分散的特點，另外，在施工中，也將會面臨著惡劣的環(huán)境條件與氣候條件。這樣的情況就加大了整體施

目正式在舟山跨海大橋試點落地，成為國內(nèi)第一座試水5G網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的跨海大橋舟山跨海大橋5G超高清道路監(jiān)控項目是中國聯(lián)通與浙江交通集團大橋管理處合作開展的，基于5G技術(shù)的新一代信息技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用項目。針對跨海大橋地形復(fù)雜，信號回傳時延要求高的特點，該項目利用5G增強型移動帶寬、超可靠低時延兩大特性，解決了帶寬不足、延遲高的問題，5G實測速率較原先的4G覆蓋快了接近20倍，完全解決了高清視頻監(jiān)控傳輸上的需求。該項目是全國首個在跨海大橋上應(yīng)用5G技術(shù)實現(xiàn)超高清道路監(jiān)控

，世界最長的跨海大橋——港珠澳跨海大橋正式通車。正如習(xí)近平總書記在大橋開通儀式結(jié)束后巡覽大橋時所強調(diào)的：港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項世界紀(jì)錄，非常了不起，體現(xiàn)了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力以及勇于創(chuàng)世界一流的民族志氣。這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。大橋建成通車，進一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會主義是干出來的，新時代是干出來的。港珠澳大橋集橋、島、隧于一體

要經(jīng)過杭州灣跨海大橋，我很期待走一走杭州灣跨海大橋。杭州灣跨海大橋北起浙江省嘉興市海鹽，南至寧波慈溪，全長共36千米，是目前世界上第四長的跨海大橋。行駛在寬闊的橋面上，最引我注意的是兩旁的欄桿，有紅、橙、黃、綠、青、藍、紫七種顏色，使大橋如彩虹般絢爛。爸爸說，這種設(shè)計不僅美觀，還可以防止司機視覺疲勞。當(dāng)我們的車快開到橋中央時，我看到了一個海中平臺，聽爸爸說它有一個好聽的名字—“海天一洲”。這個平臺足足有兩個足球場那么大，就像一只展翅飛翔的雄鷹。平臺上有一座

.使幼兒知道跨海大橋的跨度很長，對技術(shù)的要求較高，是頂尖橋梁技術(shù)的體現(xiàn)。跨海大橋對經(jīng)濟文化交流也有很重要的作用，以此加強幼兒的文化自信和愛國情感。2.引導(dǎo)幼兒繪畫出大橋正面或側(cè)面的基本結(jié)構(gòu)（有橋墩、橋面），能表現(xiàn)橋的主要特征。3.鼓勵幼兒用油水分離的繪畫方法，用油畫棒等工具進行創(chuàng)作。4.鼓勵幼兒大膽畫出自己心目中的跨海大橋，體驗當(dāng)設(shè)計師的成就感。二、需要準(zhǔn)備1.知識經(jīng)驗：觀看過或者穿越過跨海大橋，了解橋的基本結(jié)構(gòu)特征。2.技能準(zhǔn)備：能夠簡單畫橋、船、車等事

科學(xué)研究院“跨海大橋主墩基礎(chǔ)損傷識別與安全預(yù)警技術(shù)研究”項目已形成應(yīng)用指南、軟件等多項研究成果。其成果解決了跨海大橋主墩基礎(chǔ)管養(yǎng)目前亟待解決的一系列難題，填補了該領(lǐng)域技術(shù)空白，為大橋養(yǎng)護提供有力支撐，同時也為大橋主墩基礎(chǔ)養(yǎng)護檢測節(jié)約巨大費用。目前，研究成果基本達到成熟應(yīng)用階段，已在38個工程項目中得到推廣和應(yīng)用。該項目研究成果已在杭州灣跨海大橋等38個項目中推廣應(yīng)用該項目根據(jù)跨海大橋主墩基礎(chǔ)所處環(huán)境、損傷特點、受力特性經(jīng)過大量理論研究、試驗測試和工程驗證，

本文論述廈漳跨海大橋在水流速大、裸巖地質(zhì)條件下事實建造的過程，介紹跨海大橋在裸巖地質(zhì)鋼棧橋施工技術(shù)。關(guān)鍵詞：跨海大橋；鋼棧橋；施工技術(shù)；裸巖地質(zhì)1 引言伴隨當(dāng)代鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展，跨海大橋的大量出現(xiàn)，海況的復(fù)雜也越來越多。棧橋在跨海大橋施工時起到物資通道的作用，其作用是變海上施工為陸上，將復(fù)雜海況影響降低。海上棧橋受其周圍環(huán)境條件影響，施工效率低、實施性難度較大、風(fēng)險性比較大，在錯綜復(fù)雜的海上、裸巖地質(zhì)情況下更為突出，研究復(fù)雜海況裸巖地質(zhì)環(huán)境下棧橋快速

為了研究順河跨海大橋工程對河道產(chǎn)生的不利影響，建立了包含橋梁工程在內(nèi)的平面二維水動力數(shù)值模型，采用實測潮位資料驗證了模型的合理性，并進一步分析了工程對河道壅水、流態(tài)以及河床沖刷的影響。研究表明：跨海大橋工程的建立會導(dǎo)致河道水位有微弱的升高，最大壅高僅為6 cm；橋位附近流態(tài)變化較大，在橋墩處會形成許多小渦旋，在人工島與橋墩的共同作用下會形成一個局部大渦旋，這些影響導(dǎo)致了河床的局部沖刷，河床的最大沖刷深度為0.83 m。關(guān)鍵詞：跨海大橋；數(shù)值模擬；壅水高度；

于大連星海灣跨海大橋的現(xiàn)場吊裝中，從而實現(xiàn)了對主梁吊裝過程中姿態(tài)的實時監(jiān)測，同時還論證了該方法的可行性和便捷性。關(guān)鍵詞：智能手機；云監(jiān)測；吊裝監(jiān)測；跨海大橋；實時監(jiān)控中圖分類號：TU317；TP368.5 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-1302（2016）07-00-040 引 言在跨海大橋的建設(shè)中，因其復(fù)雜的特點，每個環(huán)節(jié)都有很大的施工難度，特別是海上的吊裝作業(yè)，被吊裝結(jié)構(gòu)物往往體積大，重量重，再加上起重船漂浮在海上，受海浪影響大，吊裝作業(yè)的施工難

海高程傳遞；跨海大橋大型跨海橋梁工程建設(shè)中，需要進行高精度的跨海高程傳遞測量，目的在于統(tǒng)一大橋兩岸的高程基準(zhǔn)，并將其精確傳遞到海中橋墩及塔柱上。由于大型跨海橋梁短則數(shù)千米，長則數(shù)十千米，采用常規(guī)跨河水準(zhǔn)測量方法進行兩岸跨海高程傳遞的難度極大，因此，在大橋開工建設(shè)之前，一般采用陸地一等水準(zhǔn)測量繞行連測的方法實現(xiàn)兩岸高程的精確傳遞[1-2]；當(dāng)不具備陸地水準(zhǔn)連測條件時，則采用GPS水準(zhǔn)聯(lián)合重力測量方法傳遞高程[3]。隨著工程建設(shè)的不斷推進，利用海中試樁工程等基

，越來越大的跨海大橋投入了使用。跨海大橋的使用大大方便了人們的生活，也更加完善了我國的交通運輸樞紐。但隨著跨海大橋數(shù)量的增加，對跨海大橋的建設(shè)、養(yǎng)護和緊急事情處理的難度在不斷的加大，因此如何建立一套便捷的通信系統(tǒng)就顯得很重要，本文就主要針對跨海大橋的通信進行探討，并提出了一些看法以供大家參考。關(guān)鍵詞：跨海大橋；網(wǎng)絡(luò)通信；信號覆蓋在交通運輸系統(tǒng)中有一個重要的組成部分，就是跨海大橋的建設(shè)。跨海大橋所處的環(huán)境復(fù)雜，如何將大橋的一些運行狀況信息及時的發(fā)送給相關(guān)的人

臺州市臨海區(qū)跨海大橋施工項目，采用ANSYS有限元軟件建立海上新型施工平臺仿真模型，分析安裝工藝和材質(zhì)對施工平臺強度的影響。結(jié)果表明，無論是工作平臺還是鉆孔平臺，其強度皆符合要求，可確保施工過程中的安全性和穩(wěn)定性。關(guān)鍵詞：跨海大橋；ANSYS；新型施工平臺；安全性；穩(wěn)定性0引言隨著我國公路系統(tǒng)的逐漸完善，規(guī)劃建造跨海大橋是國家發(fā)展完善交通公路體系的重要步驟。海上多功能平臺是一種多功能的大型海上施工設(shè)備，可以有效解決施工過程中出現(xiàn)的問題，提升整體施工效率。但

端波浪作用下跨海大橋橋塔施工期的動力響應(yīng)孫娟1謝洪恩2(1.中鐵大橋勘測設(shè)計院集團有限公司華東分公司，江蘇 南京210003；2.東南大學(xué)，江蘇 南京210096)摘要：以瓊州海峽大橋為研究對象，根據(jù)Morison方程，分別運用Airy線性波、Stokes二階波和Stokes五階波進行了數(shù)值造波，分析了三種波浪理論模擬的波面升高以及波浪荷載特點，在此基礎(chǔ)上將計算的波浪力時程作用于橋塔有限元模型，研究了施工期橋塔的動力響應(yīng)特點。關(guān)鍵詞：跨海大橋，橋塔，施工期

00）亞熱帶跨海大橋橋面瀝青混凝土施工技術(shù)與質(zhì)量控制余舜豐 （汕頭市公路工程監(jiān)理有限公司，廣東汕頭515000）摘要：我國的亞熱帶氣候具有夏季高溫多雨，冬季溫和少雨的特點，在跨海大橋橋面瀝青混凝土施工的過程中，需要綜合考慮氣候和天氣的特點，確保施工質(zhì)量。關(guān)鍵詞：亞熱帶；跨海大橋；瀝青混凝土；施工工藝與在路基上鋪裝混凝土相比，在亞熱帶跨海大橋橋面上開展瀝青混凝土施工工作的要求高了很多。就前者而言，可以將施工過程中的橋面基層以及橋面視為一個整體，這兩個基層一起

】本文簡述了跨海大橋造價確定的過程，并通過某項目對跨海大橋造價的特殊點、重難點進行小結(jié)，對類似項目造價確定有一定的參考作用?！娟P(guān)鍵詞】跨海大橋；造價；總結(jié)1.概述與普通橋梁相比，跨海大橋具有如下顯著特點：工程工程規(guī)模大；建設(shè)條件復(fù)雜；科技含量高；施工周期長；工程投資巨大，投資難以確定。對于資金密集型的跨海大橋工程.如何合理確定工程造價以提高投資效益、降低投資風(fēng)險，是工程建設(shè)各方共同關(guān)心的問題。2.工程概況某跨海特大橋位于海灣下游，航道寬60-80m，通航凈

性。關(guān)鍵詞：跨海大橋；高性能混凝土；配合比1 高性能混凝土基本要求1.1 耐久性處于氯鹽腐蝕環(huán)境的混凝土必須具有高的抗氯離子滲透性，高性能混凝土的重要特點是具有高抗氯離子滲透性和高抗?jié)B性。1.2 高工作性能高性能混凝土具有良好的流變學(xué)性能，高流動性，不泌水，不離析，能在正常施工條件下保證混凝土結(jié)構(gòu)的密實性和均勻性，對于鋼筋密集的高大結(jié)構(gòu)中能自留成型，從而保證該結(jié)構(gòu)的密實性。1.3 低熱低收縮、抗裂性混凝土構(gòu)件尺寸越大，發(fā)生溫度應(yīng)力裂縫的可能性也越大。減少混

摘 要：廈漳跨海大橋北汊主橋BZP3#主塔墩位于九龍江入海口，承臺采用鎖口單壁鋼套箱進行施工，施工難度大。關(guān)鍵詞：跨海大橋；主塔墩；承臺；鎖口；鋼套箱；圍堰1 工程概況廈漳跨海大橋工程位于廈門海滄區(qū)與漳州交界、九龍江入?？谔帯Ｂ肪€全長9.333km，其中橋梁長度8.546km。北汊橋梁長6.692km，南汊橋梁長1.854km，海門島及漳州岸接線（即海門立交）長0.787km，按車速100km/h雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，路基寬度33.5m，橋梁寬度33

“舟山跨海大橋耐久性提升技術(shù)研究”課題近日通過鑒定，被一致認為成果達到了國際先進水平。研究從2013年10月開始，分為“雙向電滲技術(shù)”和“混凝土結(jié)構(gòu)原位監(jiān)測研究”兩個子課題對跨海大橋混凝土耐久性進行研究，項目取得豐碩成果。“雙向電滲技術(shù)”通過室內(nèi)試驗篩選了雙向電滲阻銹材料，研發(fā)了雙向電滲成套裝置，實現(xiàn)對舟山跨海大橋承臺、墩身、箱梁的全面耐久性延壽；采用Fcik第二定律，對浙江舟山跨海大橋I期工程的岑港大橋、響礁門大橋及桃夭門大橋進行了耐久性評估，并制定了耐

通道（杭州灣跨海大橋二通道）是在目前的杭州灣跨海大橋的東面再建造一座寧波直接對接上海的跨海大橋。其規(guī)劃路線起于杭州灣跨海大橋南接線寧波慈溪附海附近，路線向北，跨越杭州灣口，在上海金山附近登陸，接入上海境內(nèi)的高速公路網(wǎng)。該橋?qū)⒀芯颗c鐵路合建的可行性，如能公鐵合建將更好地利用通道資源，發(fā)揮綜合交通優(yōu)勢。從寧波開車到上海，最初需繞道杭州，里程約320 km；杭州灣跨海大橋建成后縮短為約200 km；滬甬跨海交通通道建成后則有望減至不到160 km，其中海上段約5

撰文/馬曉惠跨海大橋建造攻略撰文/馬曉惠要在茫茫大海上建一座跨海大橋并不是一件容易的事兒，從最初的橋梁設(shè)計到現(xiàn)場的具體施工，無不凝聚著設(shè)計者和建造者的心血。由于跨海大橋的跨度一般都比較長，因此對技術(shù)的要求很高，在它們身上往往體現(xiàn)出當(dāng)時最頂尖的橋梁技術(shù)。斜拉橋和懸索橋是現(xiàn)代跨海大橋設(shè)計的不二選擇如果按照形式和構(gòu)造來分的話，橋主要可分為梁式橋、拱式橋、桁架橋、斜拉橋和懸索橋。雖然跨海大橋中也曾出現(xiàn)過像悉尼港灣大橋這樣的拱式橋，但是隨著跨海大橋越來越深入海洋，跨

著廈門至漳州跨海大橋北汊主橋順利合龍，標(biāo)志著該大橋主體工程全線合龍。廈漳跨海大橋由中國交建所屬二航局、四航局、一公局、二公局承建，自2008年11月開工以來，精心組織施工，確保工程安全優(yōu)質(zhì)高效推進。承擔(dān)北汊主橋施工任務(wù)的二航局建設(shè)者采用新技術(shù)、新工藝，創(chuàng)造了多項橋梁建設(shè)史上的“國內(nèi)領(lǐng)先”；致力于混凝土通病治理，使成品外觀質(zhì)量大大提升，獲得福建省2009—2011年“質(zhì)量安全年活動先進單位”稱號。據(jù)悉，廈漳跨海大橋全長9.33 km，設(shè)計時速100 km，項

泉州灣跨海大橋A1 標(biāo)第一個承臺目前已開始施工，標(biāo)志著該標(biāo)段的工程施工進入到承臺墩身施工的新階段。此次施工的承臺是南岸淺水區(qū)引橋N006# 墩右幅承臺，承臺尺寸為7.3 m×7.3 m×3.0 m，承臺底標(biāo)高+1.0 m，承臺頂標(biāo)高+4.0 m。該承臺采用大開挖方法施工，由于存在海泥層，為保證承臺左側(cè)施工便道的正常通行，同時從經(jīng)濟和方便施工方面考慮，靠施工便道側(cè)采用整形后的廢舊型鋼支護。A1 標(biāo)段共有承臺104 個，其中南岸淺水區(qū)引橋88 個，南岸陸地區(qū)引

王婷摘要：跨海大橋通常作為公路工程項目的控制性工程，其造價計算的準(zhǔn)確與否關(guān)系到整個項目造價的合理性及準(zhǔn)確性。關(guān)鍵詞：跨海大橋；造價計算；合理性；準(zhǔn)確性中圖分類號：TU723 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：Abstract: the bridge, usually as the highway engineering project of controlling engineering, and the cost calculation of accurate

目前，嘉紹跨海大橋已經(jīng)完成總工程量的56.7%，工程進度過半。目前主橋樁基、塔座、承臺施工已經(jīng)全部完成，橋墩墩身完工156個，占總工程量的92.9%。嘉紹跨海大橋于2008年底動工，預(yù)計2012年底建成通車，是繼杭州灣跨海大橋之后杭州灣上第二座跨海大橋，總投資約139億元。其中跨越杭州灣的大橋長約10 km，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速120 km/h。嘉紹跨海大橋建成后，浙江紹興到上海的車程將縮短近一半。

家車通過舟山跨海大橋雙橋收費站,標(biāo)志著舟山跨海大橋正式全線試運營通車,舟山由此告別了和大陸間千百年來舟楫往來的歷史。舟山跨海大橋全長 46.5公里,總投資 131.13億元,整個工程共由五座跨海大橋組成,起于舟山本島,途經(jīng)里釣、富翅、冊子、金塘四島,跨越多個水道和灰鱉洋,至寧波鎮(zhèn)海登陸。這一工程,將舟山市的交通完全融入國家高速公路網(wǎng)絡(luò)。

鑒。關(guān)鍵詞：跨海大橋；天然氣海域；鉆孔樁；快速施工技術(shù)中圖分類號：TU39文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1009-2374（2009）08-0185-02一、工程概況杭州灣跨海大橋是目前世界上最長的跨海大橋，IX-A合同段位于杭州灣跨海大橋南岸。其中F01～F17號墩每個承臺下4根φ2.0m鉆孔灌注樁，樁長為105m，設(shè)計按邊長5.2m正方形布置；F18～F108號墩每個承臺下5根φ1.5m鉆孔灌注樁，樁長為95m，設(shè)計按半徑3.5m圓周等分布置。共計鉆孔樁10