跨海大橋工程施工安全管理之淺析

賈曉鋒

摘 要 跨海大橋的建設(shè)施工所面臨的條件比較特殊，所以風(fēng)險(xiǎn)隱患也相對(duì)較大。因此，為了在保障施工質(zhì)量的同時(shí)保障施工的安全性，本文對(duì)跨海大橋工程施工中的安全管理進(jìn)行分析。希望通過(guò)本次的分析，可以為我國(guó)道路橋梁，尤其是跨海大橋施工中的安全管理提供相應(yīng)參考。

關(guān)鍵詞 道路橋梁工程;跨海大橋;工程施工;安全管理

引言

跨海大橋不僅有著很大的工程量，且有著線長(zhǎng)點(diǎn)多、機(jī)械設(shè)備眾多、人員分散的特點(diǎn)，另外，在施工中，也將會(huì)面臨著惡劣的環(huán)境條件與氣候條件。這樣的情況就加大了整體施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)隱患，施工單位必須采取合理的安全管理措施方可保障施工的安全性。

1工程概況

本次研究的工程為某灣跨海大橋的建設(shè)施工，該工程線路全長(zhǎng)為36千米，橋梁總長(zhǎng)度為35.7千米，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)100千米，屬于某兩地之間最為便捷的一條通道。

2注意降低海上風(fēng)險(xiǎn)

（1）做好防臺(tái)風(fēng)管理工作。在跨海大橋的施工中，臺(tái)風(fēng)是一個(gè)主要的風(fēng)險(xiǎn)隱患，因此，在具體的施工安全管理中，為保障工作人員生命安全，避免經(jīng)濟(jì)損失，施工單位一定要做好防臺(tái)風(fēng)管理，具體方法如下：①應(yīng)安排專人收看天氣預(yù)報(bào)，并和當(dāng)?shù)氐臍庀蟛块T(mén)以及防臺(tái)風(fēng)部門(mén)之間保持密切聯(lián)系，以此來(lái)做到對(duì)臺(tái)風(fēng)動(dòng)態(tài)信息的實(shí)時(shí)掌握。②對(duì)于施工中涉及的所有生產(chǎn)生活用品、辦公用品以及臨時(shí)性的房屋都應(yīng)該做好加固處理。③一旦接收到臺(tái)風(fēng)消息，應(yīng)及時(shí)將生產(chǎn)船舶托運(yùn)到安全港灣，以此來(lái)規(guī)避臺(tái)風(fēng);同時(shí)也應(yīng)該將所有的機(jī)械設(shè)備及時(shí)朝著安全地區(qū)轉(zhuǎn)移，對(duì)于必須要留下的設(shè)備，應(yīng)通過(guò)相應(yīng)的防護(hù)措施來(lái)保障其安全性。④臺(tái)風(fēng)到來(lái)之前，應(yīng)將所有的材料物資都轉(zhuǎn)移至安全區(qū)，對(duì)于不能轉(zhuǎn)移的材料物資，應(yīng)做好防護(hù)，避免由于臺(tái)風(fēng)而造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失;所有工作人員也都應(yīng)該及時(shí)撤離到安全區(qū)，以此來(lái)保障其生命安全。⑤在所有工作人員撤離施工現(xiàn)場(chǎng)之后，應(yīng)該在生產(chǎn)、生活以及辦公場(chǎng)所中安排專門(mén)的值班人員，并配備足夠的通信設(shè)備，以此做好項(xiàng)目財(cái)產(chǎn)保障，避免財(cái)產(chǎn)損壞或丟失[1]。⑥在進(jìn)行承臺(tái)、基樁以及鋼箱梁吊裝等的施工中應(yīng)盡量避開(kāi)臺(tái)風(fēng)多發(fā)季節(jié)。

（2）做好防潮汐安全管理以及技術(shù)控制。①在水上作業(yè)過(guò)程中，每一名工作人員都必須穿好救生衣。②在潮汐到來(lái)之前的半小時(shí)，應(yīng)該將所有的機(jī)具和物資都轉(zhuǎn)移到安全地區(qū)，且所有人都應(yīng)該撤離沙灘。③對(duì)于不能隨時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)移的機(jī)具，應(yīng)嚴(yán)禁在沙灘上放置。④在潮汐到來(lái)時(shí)，應(yīng)該及時(shí)做好交通船以及拖輪等避潮措施。⑤在打入每一根基礎(chǔ)樁之后，都應(yīng)該立刻對(duì)河床標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，并在打樁后的每周進(jìn)行一次測(cè)量，在大潮時(shí)期，應(yīng)保障每天進(jìn)行測(cè)量。如果沖刷深度在規(guī)定值以上，應(yīng)立即通過(guò)拋沙袋的形式進(jìn)行維護(hù)。⑥對(duì)于一些起重船、大噸位方駁以及打樁船等這些沒(méi)有自航能力的船，應(yīng)該及時(shí)在大潮到來(lái)之前從橋位脫離，并通過(guò)大馬力拖輪將其轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域避潮。同時(shí)，在潮汐到來(lái)前，自航船舶也應(yīng)該及時(shí)從橋位離開(kāi)，待到潮汐過(guò)后再返回橋位。⑦對(duì)于小潮汐，大型的船舶可以通過(guò)相應(yīng)的抗潮方法來(lái)進(jìn)行避潮，可事先將錨系統(tǒng)設(shè)置早橋位附近，將抗潮錨設(shè)置在橋墩上，將領(lǐng)水錨設(shè)置在上游，做好側(cè)錨設(shè)置，且船上一定要設(shè)置備用的錨和錨纜，以備潮汐到來(lái)時(shí)做好應(yīng)急措施。在潮汐到來(lái)時(shí)，船舶應(yīng)該離開(kāi)墩位，以此來(lái)避免船舶在潮汐作用下和橋墩相撞而損壞橋墩或船舶。對(duì)于小型的交通船，可以用大型船舶上的吊車(chē)或者是桅桿將其從水面上吊離，在潮汐過(guò)后可立即放回水面使交通恢復(fù)。

3跨海大橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)懸澆梁的海上施工的安全風(fēng)險(xiǎn)防控管理

（1）注重預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。本次工程中，主墩是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的空心薄壁墩，基礎(chǔ)是直徑為2.5m的雙排鋼混群樁，交界墩是6.5m×2.8m的鋼混空心薄壁墩。主墩高度是79m，采用懸澆梁施工法進(jìn)行施工，因?yàn)楹Ｉ巷L(fēng)力較大，沉降比較難控制，所以風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)相對(duì)較高。本次工程中，箱梁混凝土為C55混凝土，橋面鋪裝了具有防水性能的C40混凝土，墩身應(yīng)用的是C50混凝土，承臺(tái)應(yīng)用的是C40混凝土，樁基應(yīng)用的是C30混凝土，載荷等級(jí)設(shè)計(jì)為橋梁-I級(jí)。具體施工中，為保障施工質(zhì)量與安全性，施工單位應(yīng)對(duì)實(shí)際載荷下的工作性能加以科學(xué)評(píng)估，并對(duì)載荷強(qiáng)度是否與設(shè)計(jì)強(qiáng)度相符進(jìn)行檢驗(yàn)，以此來(lái)保障施工安全和橋梁后期應(yīng)用的安全性[2]。

（2）做好自振特性試驗(yàn)。自振特性試驗(yàn)就是在橋面處于無(wú)任何交通載荷以及附近無(wú)任何不規(guī)則振源狀態(tài)下，對(duì)跨海橋梁結(jié)構(gòu)在風(fēng)荷載以及地脈動(dòng)等荷載作用下微小的震動(dòng)情況進(jìn)行測(cè)定，并通過(guò)跨海橋梁的自振頻率及其阻尼比對(duì)結(jié)構(gòu)自振特性進(jìn)行分析。通過(guò)本次的自振特性試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，本次所研究的跨海橋梁工程的整體實(shí)測(cè)剛度大于理論計(jì)算剛度，處于一個(gè)比較理想的狀態(tài)中，可保障橋梁施工與應(yīng)用的安全性。

（3）做好承載力驗(yàn)算和分析。在跨海橋梁的施工中，鋼筋混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的承載力是決定施工質(zhì)量和安全性的關(guān)鍵，因此，為保障施工安全，施工單位一定要做好承載力的驗(yàn)算與分析。首先應(yīng)在施工前對(duì)所有的資料進(jìn)行驗(yàn)算，在保障符合施工要求與現(xiàn)場(chǎng)施工條件的情況下才可以進(jìn)行施工。其次，應(yīng)該做好各種載荷組合以及載荷效應(yīng)的分析，以此來(lái)確定出極限狀態(tài)下的橋梁承載能力，并做好溫度效應(yīng)以及濕度效應(yīng)等的分析，避免復(fù)雜的海上環(huán)境對(duì)工程施工安全的不利影響。再次，應(yīng)做好鋼混橋梁正截面抗彎承載能力的驗(yàn)算。最后，應(yīng)做好斜截面抗剪能力的驗(yàn)算。通過(guò)這樣的方式，才可以有效保障跨海橋梁建設(shè)施工的安全性，并為橋梁后期使用提供更好的安全保障[3]。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在跨海大橋的建設(shè)施工中，施工單位應(yīng)加大力度進(jìn)行安全管理工作，通過(guò)良好的海上安全風(fēng)險(xiǎn)防控和保障服務(wù)工程系統(tǒng)安全管理來(lái)提升整個(gè)跨海大橋工程建設(shè)施工的安全性。這樣才可以有效保障跨海大橋的安全施工，提升跨海大橋的建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 王宜鈺.標(biāo)準(zhǔn)化梯籠在跨海大橋高墩身施工中的應(yīng)用[J].交通世界（上旬刊），2018（4）：122-123.

[2] 趙多蒼，樊立龍，李義強(qiáng).跨海大橋施工結(jié)構(gòu)監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)研究[J].鐵道建筑技術(shù)，2017（8）：18-22.

[3] 胡敏濤，曹漢江，呂紀(jì)娜，等.港珠澳大橋建設(shè)項(xiàng)目職業(yè)健康、安全與環(huán)境持續(xù)改進(jìn)體系[J].西安科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2020（1）：78-87.