解析道路橋梁工程預(yù)應(yīng)力體外索施工技術(shù)

吳建東

【摘 要】經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)了城市化進(jìn)程的不斷加快，這樣的形勢(shì)下，城市交通壓力日漸增長，人們出行十分不便，交通隱患也隨之增多，為了緩解這個(gè)問題，道路橋梁工程的建設(shè)力度不斷加大，預(yù)應(yīng)力體外索施工技術(shù)是道路橋梁施工中比較常見的一種技術(shù)，它的應(yīng)用，有效的提高了道橋的整體性能和質(zhì)量，目前，我國在使用這項(xiàng)技術(shù)的過程中，往往還存在一些問題，這些問題如果沒有得到有效解決，往往會(huì)影響道路橋梁的施工進(jìn)度甚至是整體質(zhì)量，本文首先介紹了道路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)，然后從幾個(gè)方面對(duì)道路橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力體外索技術(shù)進(jìn)行了分析和研究，希望能夠?yàn)槿藗兲峁┮恍椭蛥⒖肌?/p>

【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程；預(yù)應(yīng)力體外索；施工技術(shù)

0 引言

在我國交通運(yùn)輸事業(yè)不斷發(fā)展和繁榮的形勢(shì)下，道路橋梁施工的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，并且數(shù)量也隨之增多，為了保障道路橋梁的整體質(zhì)量，確保人們的行車安全，科學(xué)，合理的使用道橋施工技術(shù)是非常必要的。預(yù)應(yīng)力體外索施工技術(shù)是目前我國路橋施工過程中比較常見的一種技術(shù)，并且也取得了相對(duì)理想的效果，這項(xiàng)技術(shù)的綜合性較強(qiáng)，對(duì)于施工人員的施工技能要求較高，因此，需要對(duì)其進(jìn)行全面地分析了解，掌握之后方能夠數(shù)量操作。

1 道路橋梁預(yù)應(yīng)力體外索技術(shù)

預(yù)應(yīng)力體外索技術(shù)在道路橋梁的中應(yīng)用比較多，并且決定了道路橋的整體施工情況，這種預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中的鋼筋通常在橋梁結(jié)構(gòu)的外部，能夠幫助橋梁提高承載以及耐久性。過去的預(yù)應(yīng)力施工，在鋪設(shè)鋼筋的過程中，往往會(huì)是在混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中進(jìn)行，所使用的方式，通常是焊接和鉚合。與之相比，預(yù)應(yīng)力體外索技術(shù)具有自身的所特有的一些特點(diǎn)，具體如下：

1）打破了傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力施工中從內(nèi)部結(jié)構(gòu)開始施工的做法，這樣能夠在很大程度上降低腹板的厚度，腹板的厚度有所降低，使得橋梁的整體重量也會(huì)隨之降低，從而有效提高了橋梁整體的安全系數(shù)。

2）采用預(yù)應(yīng)力體外索技術(shù)后，施工人員可以更加方便直接的對(duì)預(yù)應(yīng)力防御結(jié)構(gòu)進(jìn)行了解，從而減低施工過程中，對(duì)其造成破壞。

3）這種就技術(shù)具有一個(gè)更加顯著的優(yōu)點(diǎn)就是能夠與其它技術(shù)有機(jī)的結(jié)合在一起，形成一加一大于二的效果，提高施工效率與質(zhì)量，從而為企業(yè)創(chuàng)造了更多經(jīng)濟(jì)效。

2 道路橋梁工程預(yù)應(yīng)力體外索應(yīng)用處理技術(shù)

我國道路橋梁事業(yè)的不斷發(fā)展，使得預(yù)應(yīng)力體外索技術(shù)的應(yīng)用也更加普及，其施工工藝先進(jìn)，具有眾多優(yōu)點(diǎn)，具體分析如下：

2.1 施工處理工藝流程

由于預(yù)應(yīng)力體外索技術(shù)所建立起來的防護(hù)系統(tǒng)具有一定的特殊性，因此在施工過程中所采用材料往往也是特定的材料，通常我們采用套管來實(shí)現(xiàn)環(huán)氧樹脂漿的關(guān)注，這樣方法較為普遍。其工作流程具體如下：

1）準(zhǔn)備工作：工作人員需要將施工所使用的工具和設(shè)備準(zhǔn)備齊全，并進(jìn)行調(diào)試，然后將需要固定的設(shè)備一一進(jìn)行固定。

2）灌漿：對(duì)轉(zhuǎn)向他類外套進(jìn)行灌漿，之后要進(jìn)行穿索以及張拉處理。

3）橡膠材料填充：將轉(zhuǎn)向器以及索體進(jìn)行橡膠填充，同時(shí)進(jìn)行灌注環(huán)氧樹脂漿，直至預(yù)埋管。

4）放松，防腐工程安全完成。

2.2 轉(zhuǎn)向裝置處理施工

預(yù)應(yīng)力體外索相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向裝置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，部件多，其中轉(zhuǎn)向塊是除錨固構(gòu)造之外唯一與兩題緊密相連的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的作用非常重要，承擔(dān)著體外索的專項(xiàng)職能。該裝置安裝在箱梁內(nèi)部，借助特殊模式進(jìn)行設(shè)計(jì)處理的鋼筋則發(fā)揮了連接作用。這樣一來腹板以及底板、張拉預(yù)應(yīng)力索便會(huì)形成明顯的剪力以及集中應(yīng)力?；诰植繒?huì)形成明顯應(yīng)力，因此我們應(yīng)全面重視該環(huán)節(jié)整體施工處理質(zhì)量。

2.3 穿束施工處理

進(jìn)行穿束施工的過程中，工作人員需要將鎖束通過盤掉，然后放于支架上面，同時(shí)利用穿束裝置使成品索能夠固定在牽引頭，并實(shí)現(xiàn)與卷場機(jī)的連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)其穿束處理。該環(huán)節(jié)需要首先令索束通過盤吊置于支架之上，并利用穿束裝置將成品索固定在牽引頭同卷場機(jī)進(jìn)行連接，而又應(yīng)用慢速卷場機(jī)進(jìn)行機(jī)械穿束處理。位于索束轉(zhuǎn)彎過程中可位于轉(zhuǎn)向器以及橫隔板方位布設(shè)尼綸綸完成導(dǎo)向，間距不應(yīng)大于20米。再者位于地面應(yīng)設(shè)置合理厚度的軟墊層以及彩條布，相隔一定間距應(yīng)布設(shè)支撐架，做好轉(zhuǎn)向關(guān)口的處理打磨，預(yù)防對(duì)體外索形成不良刮傷影響。需要穿越各類鋼管、系統(tǒng)之家以及轉(zhuǎn)向裝置階段中，則應(yīng)位于接觸方位布設(shè)橡膠板發(fā)揮良好的防護(hù)處理效果。

2.4 張拉與錨固技術(shù)

準(zhǔn)備工作期間，工作人員需要對(duì)千斤頂進(jìn)行驗(yàn)證，報(bào)只給油表油表指數(shù)以及各部分的摩擦系數(shù)，進(jìn)行分析并計(jì)算。這個(gè)時(shí)候我們能夠采用內(nèi)差方式和比例處理手段。如果在專項(xiàng)以及錨固裝置都未預(yù)制構(gòu)件的時(shí)候，其摩擦系數(shù)的確定就應(yīng)該按照其預(yù)制廠家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)的而定。對(duì)于現(xiàn)場所進(jìn)行的專項(xiàng)澆筑，工作人員則需要嚴(yán)格進(jìn)行驗(yàn)證測(cè)試，且要做到精細(xì)明確，合理處置。

3 道路橋梁工程預(yù)應(yīng)力體外索二次處理手段

預(yù)應(yīng)力體外索結(jié)構(gòu)如果出現(xiàn)問題或者是年久失修，也會(huì)出現(xiàn)需要二次處理的問題。工作人員在施工中，切記要根據(jù)工程的實(shí)際情況來對(duì)其進(jìn)行處理和更換，維修初期，我們一定要做好支撐工作，在適當(dāng)?shù)牟课?，做好支撐柱，工作人員按照施工實(shí)際需求和國家規(guī)定采用更加合理的轉(zhuǎn)換方法，想要將一部分的結(jié)構(gòu)負(fù)載去除，在放松模式下，能夠適當(dāng)?shù)姆潘深A(yù)應(yīng)力鋼筋，從而實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存能量的有效釋放。如果是單獨(dú)的鋼絲，通常人們會(huì)采用切割機(jī)進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)錨具間距離的縮小。還可應(yīng)用更為合理的臨時(shí)轉(zhuǎn)換方式，將其中一部分結(jié)構(gòu)荷載進(jìn)行有效去除。如果保護(hù)層為工程混凝土覆蓋層，則可通過射水處理有效去除。安裝和張拉也是二次處理中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，在進(jìn)行此項(xiàng)環(huán)節(jié)的過程中，工作人員需要對(duì)體外不包含粘結(jié)結(jié)構(gòu)的部分，進(jìn)行單獨(dú)的處理。就設(shè)置于套管中的預(yù)應(yīng)力體外索，不需要進(jìn)行套管更換之時(shí)，可在原先預(yù)應(yīng)力筋之上再行連接處理逐個(gè)進(jìn)行，直至，所有預(yù)應(yīng)力筋全面得到就位處理，而后張拉一直到預(yù)設(shè)的預(yù)應(yīng)力值。

4 預(yù)應(yīng)力體外索處理防護(hù)手段

道橋施工中科學(xué)，合理的使用預(yù)應(yīng)力體外索技術(shù)，不但能夠提高橋梁的穩(wěn)定性，以及使用壽命，同時(shí)也為人們的出行提供了更多的保障，創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益。但是這樣技術(shù)需要一定的防護(hù)手段作為支持，有效的進(jìn)行預(yù)應(yīng)力體外索防護(hù)處理，對(duì)保持其預(yù)應(yīng)力效果是非常重要的。通常在用的防護(hù)方法為涂鍍層、填充材料以及粘膜結(jié)處理等，其中以涂抹環(huán)氧樹脂最為實(shí)用，并且不會(huì)產(chǎn)生其它不良反應(yīng)，同時(shí)還可預(yù)防兩極反應(yīng)出現(xiàn)，同時(shí)調(diào)節(jié)更換索更為便利?？晌挥诟稍镆约安桓g的條件下科學(xué)應(yīng)用。另外可將水泥漿以及黃油材料注入套管，并配合應(yīng)用透明管路，為檢查操作提供便利。

5 結(jié)束語

道路橋梁是我國城市交通系統(tǒng)中重要的組成部分，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及城市化建設(shè)的過程中發(fā)揮著不可替代的作用，并且對(duì)著城市交通運(yùn)輸壓力的不斷增大，道路橋梁工程的整體質(zhì)量也成為了人們所廣泛關(guān)注的問題。提供其施工技術(shù)水平，科學(xué)合理的使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，是提高道路橋梁整體質(zhì)量的有效途徑，目前，在我國道路橋梁施工中，體外錨索預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用較多，在提高橋梁的承載力，抗拉伸力的方面取得顯著成就。道路橋梁施工過程較長，內(nèi)容多而復(fù)雜，并且施工體系龐大，工作人員必須要全面掌握施工特點(diǎn)和要求，從實(shí)際情況出發(fā)，有針對(duì)性的采用施工技術(shù)，這樣才能夠提高施工效率和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的雙豐收。

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[責(zé)任編輯：侯天宇]