2018年10月23日：世界最長跨海大橋開通的那一刻

2018年10月23日上午10時，世界最長的跨海大橋——港珠澳跨海大橋正式通車。

正如習近平總書記在大橋開通儀式結(jié)束后巡覽大橋時所強調(diào)的：港珠澳大橋的建設創(chuàng)下多項世界紀錄，非常了不起，體現(xiàn)了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力以及勇于創(chuàng)世界一流的民族志氣。這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。大橋建成通車，進一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會主義是干出來的，新時代是干出來的。

港珠澳大橋集橋、島、隧于一體，是世界總體跨度最長、鋼結(jié)構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是橋梁建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁。這座一橋飛架三地的跨海大橋，全長55千米，設計使用壽命達120年，可承受8級地震、16級臺風和超大型貨輪的撞擊。它被外媒譽為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”。

港珠澳大橋宛若一條鋼鐵巨龍飛騰在遼闊的海面上，它從香港的大嶼山向西延伸，過東人工島進入6.7千米長的深海隧道，再從西人工島出來，通往珠海、澳門兩地。這座跨海大橋主要用來連接香港、珠海、澳門，打通三地互聯(lián)互通經(jīng)濟命脈，使珠海至香港的時間由水路1小時、陸路3小時以上縮短為30分鐘，而港澳之間實現(xiàn)30分鐘車程的陸路連通。但它更為重要的意義在于，徹底改變大灣區(qū)、珠三角的社會結(jié)構、經(jīng)濟結(jié)構及交通現(xiàn)狀等，改善和提升現(xiàn)有的生活模式。

這座跨海大橋建造的關鍵工程之一，是在大海上建造兩座面積為10萬平方米的離岸人工島，作為海中隧道和橋梁銜接的“轉(zhuǎn)換器”。按照通常的拋石填海的方式建造兩島，不僅工期長，而且會造成水路交通堵塞。此外，還需要開挖800萬立方米的海底淤泥，不僅工程量巨大，還會破壞這一水域中的中華白海豚的生活環(huán)境。

面對這種艱難情況，造島人員通過研究試驗，創(chuàng)造了一種“快速造島”的好辦法，即先將一組巨型鋼圓筒直接插入并固定在海床上，然后再填沙形成人工島。這些巨型鋼圓筒的截面積非常大，相當于一個籃球場大小。而其高度約等于18層樓高，體量類似于一架A380客機。要把這樣一組龐然大物制作、運輸并精確固定到預定位置，簡直是一項難以完成的任務。勇于創(chuàng)新的造島人員不僅有智慧，而且在技術上有著很強的自信心，他們僅用短短的7個月時間就建成人工島，比原預定兩年的工期大大提前了。

港珠澳大橋海底隧道工程是大橋建設的節(jié)點工程，也是整個大橋建造中的最核心部分。建造海底隧道最為關鍵的一環(huán)，就是建造外海沉管隧道。港珠澳大橋的沉管隧道是當今世界上唯一的深埋沉管隧道。但在大橋當時建造時，外海沉管隧道的核心技術還被國外少數(shù)企業(yè)所壟斷，進行嚴密控制。要得到這種先進技術，不僅要花費大量外匯購買專利，而且還要延誤一年工期。

在求購技術無方的情況下，造橋人員堅持自力更生的創(chuàng)新精神，自己動腦動手建造世界上最深的沉管隧道。大橋沉管隧道長達6.7千米，由33節(jié)沉管對接而成，每一節(jié)沉管長180米，重達8萬噸。安裝時要從預制工廠把巨型沉管用船運到施工地點，然后再精準沉放到指定位置，并與前面的沉管對接。對于如此龐大而對接準確度又要求非常高的沉管安裝，造橋人員創(chuàng)造了“一年十管”的中國速度，在世界上是獨一無二的。更為令人稱奇的是，施工者做到了在46米深的海水壓力下，相鄰沉管的連接僅為毫米級偏差，從而保證了接頭“滴水不漏”。通常，世界上節(jié)段式沉管連接處漏水平均值為10%左右，尚未有100%不漏水紀錄。另外，在沉管的安裝中還創(chuàng)造了最大跨徑、最大埋深和最大體量等多項世界第一。在整個大橋建造施工中，施工人員共取得了 500多項技術專利，為世界跨海大橋的建設做出了開創(chuàng)性的貢獻。

港珠澳跨海大橋是我國建造現(xiàn)代化跨海大橋的巔峰杰作。我國海域廣闊，海岸線總長達3萬千米，有著星羅棋布的島域和海灣，而且沿岸多為優(yōu)良海灣和港口城市。我國跨海大橋的建設有著天然的優(yōu)勢，雖然起步較晚，但發(fā)展勢頭很快，而且造橋技術處于世界領先水平，創(chuàng)造了多項世界先進紀錄。

在港珠澳跨海大橋建成之前，我國還相繼建成了杭州灣跨海大橋、青島海灣跨海大橋和上海東?？绾４髽虻?。2008年建成的杭州灣跨海大橋是我國自行設計和建造的大型跨海大橋，橋全長35.67米，成為當時世界上最長的跨海大橋。這座大橋的工程規(guī)模之大、技術難度之艱巨國內(nèi)外未有先例。為了防止橋墩不被海水侵蝕，保證大橋的安全和使用壽命，建橋人員研制成耐海水腐蝕的新型混凝土，填補了世界建橋史上的空白。在技術創(chuàng)新方面，研制成世界上第一架“千腳蜈蚣”架梁機，并把“梁上架梁”的世界紀錄從900噸一舉提高到1430噸。大橋的橋墩往往會被過往的船只撞擊，為防止這一情況出現(xiàn)，造橋人員創(chuàng)制了一種全新的橋墩柔性防撞裝置，在世界上首次使用，取得了良好效果。更應提及的是，建橋施工中打下了5513根被稱為“定海神針”的整樁螺旋鋼管樁，其最大直徑1.6米，最大長度89米。這種豎起來有30層樓房高的鋼管樁，此前在國內(nèi)外特大橋梁建造中從未被成功地使用過。2011年建成通車的青島海灣跨海大橋全長35.4千米，是目前世界上長度僅次于港珠澳大橋和杭州灣大橋的跨海大橋。它的建成代表了我國海上橋梁建設的最先進水平，并獲得多項技術專利。東?？绾４髽蚴俏覈谝蛔ㄔ谕夂５目绾４髽?，全長32.5千米，于2005年12月建成通車。它與上海洋山深水港相連，是上海跳出長江口走向大海的必然通道。

目前，我國還在規(guī)劃建造更為宏偉的跨海大橋。其中之一，就是在被譽為“黃金水道”的瓊州海峽上建造跨海大橋。大橋跨海部分長度為26.3千米，預計2020年建成通車。大橋?qū)δ虾ＹY源開發(fā)、實現(xiàn)國家能源戰(zhàn)略具有重大意義。此外，全長24千米的大連灣跨海大橋已于2015年開建，大橋建成后，將形成大連新老市區(qū)的環(huán)形交通網(wǎng)，并為我國建設大規(guī)?？绾＝煌汗こ添椖糠e累寶貴的經(jīng)驗。

（崔金泰）