物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的途徑與機制*

徐 劍， 林國志

(沈陽工業(yè)大學 管理學院， 沈陽 110870)

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物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的途徑與機制*

徐 劍， 林國志

(沈陽工業(yè)大學 管理學院， 沈陽 110870)

為適應當今經(jīng)濟發(fā)展新趨勢，滿足《中國制造2025》發(fā)展戰(zhàn)略要求，物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新刻不容緩。在明確我國物流產(chǎn)業(yè)存在問題的基礎上，結合“物流4.0”和《中國制造2025》發(fā)展要求，確定物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新目標和內(nèi)容，給出物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的具體途徑并進一步探索物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新機制，為物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新實施提供科學的依據(jù)和支持。

產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新；物流產(chǎn)業(yè)；中國制造2025；技術創(chuàng)新

黨的“兩個100年”戰(zhàn)略中第一個100年目標，即到2020年，中國要實現(xiàn)工業(yè)化和全面建成小康社會，同時在新工業(yè)革命背景下出現(xiàn)的工業(yè)4.0以及《中國制造2025》戰(zhàn)略中的五大工程[1-2]也要求實現(xiàn)以服務經(jīng)濟為主導的經(jīng)濟結構轉型，逐漸步入后工業(yè)化社會。這不僅對中國工業(yè)發(fā)展是一種機遇，同時也是物流等生產(chǎn)性服務業(yè)轉型升級的機遇。物流產(chǎn)業(yè)需要向“物流4.0”時代邁進，向標準化、信息化、智能化和集約化發(fā)展。隨著經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，物流產(chǎn)業(yè)作為生產(chǎn)性服務業(yè)的重要部分，需要適應工業(yè)產(chǎn)業(yè)轉型升級及向服務領域拓展延伸的發(fā)展趨勢[3-4]，與其它產(chǎn)業(yè)相互融合，加快自身產(chǎn)業(yè)結構轉型與升級[5]，不斷創(chuàng)新服務模式[6]，提高運作效率與服務能力。為此，物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新將成為最重要的途徑，而對物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新具體途徑和影響機制的研究顯得尤為重要[7]。

本文結合新常態(tài)下物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求，為適應經(jīng)濟發(fā)展新趨勢，在明確物流產(chǎn)業(yè)存在問題的基礎上，結合《中國制造2025》發(fā)展戰(zhàn)略和“物流4.0”[8]對物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的要求與指導，立足于促進物流產(chǎn)業(yè)服務于產(chǎn)業(yè)結構轉型升級，提升物流產(chǎn)業(yè)競爭力，形成新的經(jīng)濟增長點，給出了物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的途徑與機制，為物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展提供理論支持和引導，盡快形成適應經(jīng)濟發(fā)展新要求的物流產(chǎn)業(yè)新格局，推動國民經(jīng)濟發(fā)展實現(xiàn)新的突破。

一、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

1.我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流在國民經(jīng)濟中發(fā)揮重要作用，經(jīng)過多年發(fā)展我國物流產(chǎn)業(yè)在規(guī)模和基礎設施等方面都取得了巨大的進步。

(1) 物流產(chǎn)值不斷增加。如圖1所示，我國物流業(yè)產(chǎn)值已由2001年6 870億元增加到2014年的28 750億元。

圖1 物流產(chǎn)業(yè)增長情況

(2) 基礎設施不斷完善。目前我國交通運輸網(wǎng)絡日益完善，運輸能力不斷提升。我國2014年公路和鐵路貨運總量分別達到3 332 837萬噸和381 333萬噸，水運和航空方面也分別達到74.3萬噸和6 334.2萬噸。

(3) 物流配送體系初步形成。就全國范圍來看，我國初步形成具有一定配送能力和規(guī)模的物流企業(yè)，綜合物流配送體系初步形成。

(4) 第三方物流迅速發(fā)展。隨著新型社會消費品銷售渠道平臺，如淘寶、京東等電子商務的迅速發(fā)展，我國和社會消費品相關的第三方物流迅猛發(fā)展。僅快遞行業(yè)，2015年我國規(guī)模以上快遞業(yè)務收入總額接近2 800億元。

2.我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題

(1) 物流技術水平落后。由于我國物流產(chǎn)業(yè)與國際發(fā)達地區(qū)相比還存在很大差距，其發(fā)展所需的基礎條件依然薄弱，智能化技術及標準化、信息化建設跟不上現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。目前從物流自動化、智能化技術到物流信息共享等綜合性信息服務平臺技術都不夠成熟。而且，政府與物流有關的服務作業(yè)處理信息系統(tǒng)建設與實際需要差距較大，技術水平落后。

(2) 發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的觀念滯后?，F(xiàn)有物流發(fā)展過于局限在具體流程策略，而在戰(zhàn)略規(guī)劃層缺乏準確定位，頂層設計不完善。同時隨著市場環(huán)境的轉變，客戶不僅需要物流企業(yè)提供傳統(tǒng)服務還需要物流企業(yè)參與到他們的整個資源配置過程中來，大部分客戶都需要親身定制一種個性突出的、專門的、有針對性的物流服務。而我國物流產(chǎn)業(yè)多數(shù)只是提供簡單的運輸、倉儲等服務，物流觀念滯后。

(3) 物流企業(yè)創(chuàng)新能力差。創(chuàng)新能力能夠讓企業(yè)在市場競爭中生存下來，并直接決定了企業(yè)地位和壽命[9-10]。我國大多數(shù)從事物流服務的企業(yè)不注重創(chuàng)新改革，只能簡單地提供運輸和倉儲服務，規(guī)模比較小。物流企業(yè)的服務、管理創(chuàng)新能力都比較差，沒有給顧客提供個性鮮明的創(chuàng)新服務，比如企業(yè)物流規(guī)劃設計、庫存管理、成本控制及物流人才培訓等。大部分企業(yè)不注重創(chuàng)新人才的培養(yǎng)，企業(yè)本身創(chuàng)新能力不足，這也直接導致了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的落后。

二、物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的目標與內(nèi)容

1.物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新目標

物流作為生產(chǎn)性服務業(yè)，一端連著制造業(yè)一端連著消費者[11]?！吨袊圃?025》發(fā)展戰(zhàn)略和“物流4.0”的提出對物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新具有指導作用。從制造業(yè)來看，《中國制造2025》發(fā)展戰(zhàn)略五大工程旨在把我國變成制造強國，提升我國制造業(yè)國際競爭優(yōu)勢。本文認為競爭優(yōu)勢=產(chǎn)品完美度×過程完美度，產(chǎn)品完美度就是產(chǎn)品功能滿足顧客需求程度，除了需要研發(fā)技術支持外，還需要制造業(yè)務更多地滿足個性化定制需求。這不僅要求生產(chǎn)系統(tǒng)柔性化、智能化，同時要求物流提供個性化的零部件配送以及定制成品的配送服務，提供與生產(chǎn)系統(tǒng)相適應的精準化、個性化的物流服務[12-13]，以強大的物流服務能力統(tǒng)籌價值鏈上的用戶需求、生產(chǎn)計劃及物料供應、倉儲、配送等物流活動[14]。如果說物流只是參與到實現(xiàn)產(chǎn)品完美度的一部分，那么過程完美度的實現(xiàn)則全程需要物流服務支持。在產(chǎn)業(yè)結構創(chuàng)新、推動制造企業(yè)服務化轉型、大力發(fā)展服務型制造過程中，過程完美度得以體現(xiàn)，因為服務型制造強調(diào)向服務環(huán)節(jié)延伸產(chǎn)業(yè)鏈，向消費者端靠近，而這就需要物流服務的個性化的支持。物流活動不僅存在于原材料和半成品加工制造環(huán)節(jié)，還存在于基于產(chǎn)品向消費者提供服務的環(huán)節(jié)。如圖2、3所示，《中國制造2025》戰(zhàn)略的實施將價值鏈由“微笑曲線”變成“元寶曲線”，加工制造和研發(fā)設計、品牌服務同時成為高價值區(qū)，這其中就需要物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新對生產(chǎn)系統(tǒng)及產(chǎn)供銷一體化、產(chǎn)品全生命周期以及質(zhì)量追溯的支持。

圖2 微笑型價值鏈

圖3 元寶型價值鏈

從物流行業(yè)來看，未來物流發(fā)展主要趨勢是邁進與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等相結合的“物流4.0”時代。通過“互聯(lián)網(wǎng)+”和物聯(lián)網(wǎng)及高技術的整合，實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈上所有要素信息的互通共享，大大提高物流產(chǎn)業(yè)運作效率。基于以上分析，物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的目標是從產(chǎn)品完美度和過程完美度兩個方面提升制造業(yè)的競爭優(yōu)勢，同時提升物流產(chǎn)業(yè)自身競爭優(yōu)勢。物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與物流產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢間關系如圖4所示。

2.物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新內(nèi)容

(1) 信息化管理能力。信息化水平的高低直接決定了物流運作活動效率的高低，而產(chǎn)品全生命周期對物流服務質(zhì)量信息也提出了實時跟蹤反饋、數(shù)據(jù)可視化、全程可追溯的要求。在全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境下，提升物流服務質(zhì)量必須考慮信息化管理能力，物流信息要做到全流程透明、及時共享，做到可追溯、可交互。就物流企業(yè)而言，信息化管理能力能夠將物流系統(tǒng)中所涉及到的所有要素統(tǒng)一而有機地結合起來，使企業(yè)各部門、各環(huán)節(jié)流程緊密地聯(lián)系在一起，做到信息透明、運作協(xié)調(diào)高效。所有這些都對物流產(chǎn)業(yè)的信息化管理能力提出更高的要求，物流產(chǎn)業(yè)要想創(chuàng)新也必須從信息化管理能力入手。

(2) 對制造業(yè)轉型升級的適應能力。制造業(yè)不再單純地關注產(chǎn)品的制造研發(fā)，而是不斷向服務型制造轉型發(fā)展，向制造業(yè)務的兩端發(fā)展。制造業(yè)務的上游需要物流支持原材料的采購運輸、半成品轉移運輸，這就要求物流做到高效組織、準時供應、靈活機動。制造業(yè)務的下游是產(chǎn)品向消費者的轉移，這也是通過物流得以實現(xiàn)的，物流在這個過程中要滿足顧客個性化需求，同時做到分銷渠道、物流運輸網(wǎng)絡高效靈活，適應能力強、成本低效率高。傳統(tǒng)物流被視為企業(yè)的累贅業(yè)務，不為企業(yè)創(chuàng)造價值，而現(xiàn)代物流服務不僅為企業(yè)創(chuàng)造價值還成為很多企業(yè)競爭優(yōu)勢的體現(xiàn)。物流對制造業(yè)服務需求轉變的適應能力是制造型企業(yè)戰(zhàn)略層面規(guī)劃所必須要考慮的。物流企業(yè)的經(jīng)營需要考慮制造商的服務需求轉變，及時調(diào)整經(jīng)營管理策略。

三、物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的途徑

物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新從產(chǎn)品完美度和過程完美度兩方面來提升產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的目標，及在信息化管理能力和提升對制造業(yè)轉型升級的適應能力的創(chuàng)新內(nèi)容，決定了物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的途徑。本文認為物流產(chǎn)業(yè)應該采取管理創(chuàng)新為主、技術創(chuàng)新為保障，二者相輔相成、同步進行的創(chuàng)新途徑。物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新過程如圖5所示。

圖5 物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新過程

1.技術創(chuàng)新

技術是實現(xiàn)物流活動的基本保障，技術創(chuàng)新能夠保持物流產(chǎn)業(yè)不斷向前發(fā)展，保障產(chǎn)業(yè)發(fā)展適應市場環(huán)境變化，滿足顧客需求，是物流產(chǎn)業(yè)保持活力的重要創(chuàng)新驅動因素[15-17]。筆者認為，物流技術創(chuàng)新貫穿整個物流活動始終，其主要包括物流硬件設施創(chuàng)新和物流軟件設施創(chuàng)新兩個方面，具體如圖6所示。

圖6 物流技術創(chuàng)新領域內(nèi)容

“工欲善其事，必先利其器”，物流工具、裝備、設施的技術創(chuàng)新可以大大提高物流效率，降低物流成本，甚至可以對傳統(tǒng)物流運作模式產(chǎn)生巨大影響，比如從最開始的叉車、托盤到新能源汽車再到無人機，從人工分揀到以射頻標簽為基礎的智能分揀。物流產(chǎn)業(yè)需要注重硬件設施的技術創(chuàng)新，全面提升物流裝備現(xiàn)代化水平，進一步推動物流作業(yè)層面的技術進步，為物流高效運行提供技術支撐。

物流服務提供方要不斷進行信息技術的創(chuàng)新改造，引入先進技術，做到靈活透明、準時化、精確化，以滿足顧客對信息共享、貨物實時追蹤反饋的要求，同時滿足產(chǎn)品質(zhì)量追溯要求。物流軟件方面的不斷創(chuàng)新，可以不斷開發(fā)引入新的軟件系統(tǒng)，物流服務信息能夠在軟件平臺中被快速便捷獲取，最大化減少信息不對稱與信息失真、滯后的問題，同時使物流業(yè)務流程更加高效、敏捷，滿足市場和顧客需求，切實提高物流產(chǎn)業(yè)的軟實力。

未來我國物流產(chǎn)業(yè)要抓住智能化裝備、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術創(chuàng)新的機遇，重點加強物流產(chǎn)業(yè)信息化管理能力，以此推動物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，解決物流產(chǎn)業(yè)技術水平落后、創(chuàng)新能力不足的問題。

2.管理創(chuàng)新

管理創(chuàng)新是更高一層的軟實力創(chuàng)新，它不同于基礎技術創(chuàng)新，是管理制度體系、管理技術方法

的創(chuàng)新。物流產(chǎn)業(yè)管理創(chuàng)新主要體現(xiàn)在創(chuàng)新管理方式和創(chuàng)新組織形式兩個方面。物流產(chǎn)業(yè)管理方式創(chuàng)新首先要從物流企業(yè)內(nèi)部開始，變革以往落后陳舊的管理制度，重塑企業(yè)管理思維，從企業(yè)內(nèi)部激發(fā)企業(yè)活力。在內(nèi)部層面，從管理角度入手，準確定位企業(yè)戰(zhàn)略目標和競爭優(yōu)勢取向，并以此作為管理創(chuàng)新的指導，優(yōu)化內(nèi)部運作流程，提高運行效率。在企業(yè)外部，物流產(chǎn)業(yè)管理創(chuàng)新主要涉及到政府和相關管理機構，他們主要通過制定政策和行業(yè)規(guī)則等手段，宏觀管理調(diào)控物流行業(yè)。這種外部管理創(chuàng)新也尤為重要，它能夠正確地引導物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，營造良好的創(chuàng)新環(huán)境。這就要求政府和相關管理機構把握市場動態(tài)，準確預見物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢，廣泛聽取各方聲音，發(fā)揮引導規(guī)范和激勵指導作用。

物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新在組織形式上的表現(xiàn)為橫向一體化和縱向一體化，這些都是資源配置更加優(yōu)化、合理的結果。物流產(chǎn)業(yè)組織形式的橫向一體化是物流服務向上下游延伸拓展，由提供單一服務到提供更加全面服務的結果。這是企業(yè)集團化的一種形式，企業(yè)間結成戰(zhàn)略聯(lián)盟創(chuàng)新形式使產(chǎn)業(yè)內(nèi)資源得到更為合理的配置[18]，使產(chǎn)業(yè)內(nèi)各企業(yè)取長補短，合作共贏，同時實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。這些創(chuàng)新方式最終都會提升物流產(chǎn)業(yè)整體競爭實力。而縱向一體化的物流產(chǎn)業(yè)組織形式創(chuàng)新是做大、做精自己的特長，如高效的配送網(wǎng)絡、強大的物流一體化設計能力、低成本的庫存控制能力等，從而形成別人所不具備的核心競爭力，占據(jù)一定的市場份額。

管理創(chuàng)新貫穿于物流產(chǎn)業(yè)的各個方面，市場環(huán)境的不斷變化決定了其是一個持續(xù)不斷的過程，而非階段性活動。管理創(chuàng)新能夠從更高層面改變物流產(chǎn)業(yè)運作模式，提高物流產(chǎn)業(yè)效率，促進物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，并最終增強產(chǎn)業(yè)競爭力。

四、物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的機制

1.物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新動力

物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅動因素主要有市場需求、技術進步、企業(yè)競爭和政府政策，具體作用關系如圖7所示。

圖7 物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的驅動因素

(1) 市場需求拉動。如今，市場對物流服務的需求不再是以往單一不變的，而是越來越趨向于個性化、定制化服務需求，而物流本身屬于服務行業(yè)，滿足市場服務需求是其根本任務?；谶@種市場需求變化的拉動，物流產(chǎn)業(yè)必須不斷創(chuàng)新，保障其滿足市場需求的能力。只有通過不斷的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，提高產(chǎn)業(yè)競爭力，才能贏得客戶、贏得市場，物流產(chǎn)業(yè)才能適應現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的新要求。

(2) 技術進步推動。從人類發(fā)展歷史來看，每次重大技術的出現(xiàn)必然推動生產(chǎn)效率的提高，物流產(chǎn)業(yè)也不例外。如圖8所示，可以看出，物流

圖8 物流技術變遷

產(chǎn)業(yè)的進步發(fā)展都離不開技術進步的推動。物流產(chǎn)業(yè)硬件設施和軟件設施的創(chuàng)新均是以技術進步為基礎的。技術進步不斷為物流發(fā)展創(chuàng)造更多可能，推動著物流產(chǎn)業(yè)不斷向前發(fā)展。

(3) 企業(yè)競爭壓力加速。物流作為生產(chǎn)性服務業(yè)，更多的是為現(xiàn)代制造業(yè)、零售行業(yè)服務，而這些行業(yè)無一不面臨著巨大的競爭壓力，這種壓力也將轉化為物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的動力。另一方面，經(jīng)濟全球化發(fā)展的今天，面對國內(nèi)外同行業(yè)者的沖擊，物流企業(yè)之間的競爭也在不斷加劇。這些企業(yè)間的競爭壓力都從外部不斷轉化為物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的動力。

(4) 政府政策的促進。物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新也受到外部創(chuàng)新環(huán)境的影響，這其中最主要的力量就是政府干預。政府通過政策的引導，可以宏觀調(diào)控物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，同時強化創(chuàng)新激勵機制，從而極大地影響物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新主體的積極性。作為一種非市場力量，政府的政策規(guī)制是物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的必要動力。

2.物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新機制模型

根據(jù)前文分析研究，本文給出了物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新機制模型，如圖9所示。

物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新動力是由多種因素結合而成，而不是某一單個力量作用結果，這些動力因素地位和所起作用有所不同，但他們都必不可少，共同作用形成物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新強大的動力源。物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新由產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)群和物流相關機構共同完成，主要體現(xiàn)在技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新兩個方面，二者同步進行，持續(xù)不斷并最終達到從產(chǎn)品完美和過程完美兩個方面提升物流產(chǎn)業(yè)競爭力的目標。

圖9 物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新機制模型

五、結 論

在經(jīng)濟新常態(tài)、新趨勢背景下，我國物流產(chǎn)業(yè)存在技術水平落后、發(fā)展觀念滯后、創(chuàng)新能力不足等問題。本文結合《中國制造2025》發(fā)展戰(zhàn)略和“物流4.0”對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，提出物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的目標是適應制造業(yè)轉型升級需求并提升物流產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，在明確物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新內(nèi)容主要有信息化管理能力和對制造業(yè)服務轉型升級的適應能力的基礎上，給出了以管理創(chuàng)新為主、技術創(chuàng)新為保障的物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的途徑，而對物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新機制的研究則表明，物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅動因素主要有市場需求、技術進步、企業(yè)競爭和政府政策，最后給出了物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新機制模型。本文以《中國制造2025》發(fā)展戰(zhàn)略和“物流4.0”作為物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的指導，并分別考慮物流在形成競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品完美度和過程完美度中所發(fā)揮的作用，具有一定創(chuàng)新性，研究可為物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新政策的制定以及實施過程提供科學依據(jù)和支持，從而促進物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，提高產(chǎn)業(yè)競爭能力，更好地適應經(jīng)濟發(fā)展新需求。

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(責任編輯：吉海濤)

Ways and mechanism of innovation of logistics industry

XU Jian, LIN Guo-zhi

(School of Management, Shenyang University of Technology, Shenyang 110870, China)

In order to adapt to the new trend of economic development and meet the requirements of the development strategy of Made in China 2025, the innovation of logistics industry brooks no delay.On the basis of defining the problems of logistics industry in China, the innovation goals and contents of the logistics industry are determined by combing with the development requirements of Logistics 4.0 and Made in China 2025.The specific ways of the logistics industry innovation are given and the innovation mechanism of logistics industry is explored further, so as to provide scientific basis and support for the innovation implementation of logistics industry.

industrial innovation; logistics industry; Made in China 2025; technological innovation

2016-10-20

遼寧省社會科學界聯(lián)合會課題(2017lslktyb-132)；沈陽市科學技術計劃項目(F16-233-5-13)。

徐 劍(1966-)，男，遼寧沈陽人，教授，博士生導師，主要從事物流與供應鏈管理、區(qū)域物流等方面的研究。

09∶09在中國知網(wǎng)優(yōu)先數(shù)字出版。

http://www.cnki.net/kcms/detail/21.1558.C.20161129.0909.020.html

理與實務】

10.7688/j.issn.1674-0823.2016.06.09

U 652.1

A

1674-0823(2016)06-0538-06