鐵路開展“門到門”物流服務(wù)優(yōu)勢運(yùn)距研究

周阿敏

（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計(jì)處，天津300251）

鐵路開展“門到門”物流服務(wù)優(yōu)勢運(yùn)距研究

周阿敏

（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計(jì)處，天津300251）

在闡述收發(fā)貨物點(diǎn)至貨運(yùn)站兩端均無專用線、某一端有專用線、兩端均有專用線3種鐵路“門到門”物流服務(wù)類型的基礎(chǔ)上，分析公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)率、鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)率等影響優(yōu)勢運(yùn)距的主要因素，構(gòu)建鐵路“門到門”運(yùn)輸優(yōu)勢距離模型，根據(jù)鐵路“門到門”運(yùn)輸“一口價(jià)”的相關(guān)內(nèi)容，具體測算冷鏈產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品、日用電器、小汽車及工業(yè)機(jī)械的整車和零擔(dān)具有價(jià)格優(yōu)勢的邊界運(yùn)距，最后提出物流中心節(jié)點(diǎn)布局、規(guī)劃及設(shè)計(jì)的建議。

鐵路物流；門到門；公鐵聯(lián)運(yùn)；優(yōu)勢距離

鐵路運(yùn)輸作為承擔(dān)中長距離及大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，是解決國家資源分布和工業(yè)布局不均衡性矛盾、優(yōu)化生產(chǎn)力布局、實(shí)現(xiàn)資源有效配置、改善地區(qū)間經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不平衡的重要手段。但是，隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，鐵路在綜合運(yùn)輸中的占比下降，2014年全社會(huì)完成貨運(yùn)量432億t，同比增長7.1%；而鐵路完成貨運(yùn)量38.1億t，同比下降3.9%。為充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，鐵路實(shí)施貨運(yùn)組織改革加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，提出實(shí)行“一口價(jià)”收費(fèi)、提供“門到門”服務(wù)等一系列新的服務(wù)和產(chǎn)品。鐵路“門到門”服務(wù)包括多個(gè)環(huán)節(jié)，其中接取送達(dá)作為重要運(yùn)輸環(huán)節(jié)，受到貨場位置和基礎(chǔ)設(shè)施條件限制，在貨物運(yùn)輸距離過短的情況下，鐵路運(yùn)輸價(jià)格的優(yōu)勢難以體現(xiàn)，目前主要依靠公路運(yùn)輸，其成本占整體運(yùn)輸成本的25%～40%[1]。因此，通過采用實(shí)證分析的方法建立鐵路“門到門”運(yùn)輸優(yōu)勢距離模型，針對不同貨物品類、不同鐵路“門到門”物流服務(wù)類型，測算鐵路貨運(yùn)服務(wù)相比公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢距離，對鐵路物流中心布局和鐵路運(yùn)輸市場定位具有重要意義。

1 鐵路“門到門”物流服務(wù)類型

鐵路提供“門到門”服務(wù)時(shí)，根據(jù)收發(fā)貨物點(diǎn)至鐵路貨運(yùn)站運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施條件可以分為以下3種情況：一是收發(fā)貨物點(diǎn)至貨運(yùn)站兩端均無專用線；二是收發(fā)貨物點(diǎn)至貨運(yùn)站只有某一端有專用線；三是收發(fā)貨物點(diǎn)至貨運(yùn)站兩端均有專用線。貨主會(huì)根據(jù)鐵路運(yùn)輸條件，選擇有利、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)。

（1）在收發(fā)貨物地點(diǎn)至貨運(yùn)站均沒有專用線的情況下，貨主可以選擇鐵路提供的貨物運(yùn)輸方式主要有3種：一是從發(fā)貨點(diǎn)A到臨近收貨點(diǎn)車站D，即“門到站”；二是從發(fā)貨點(diǎn)A到收貨點(diǎn)B，即“門到門”；三是從臨近發(fā)貨點(diǎn)車站C到臨近收貨點(diǎn)車站D，即“站到站”。無專用線的貨物運(yùn)輸如圖1所示。

（2）在收發(fā)貨物地點(diǎn)的某一端存在1條專用線的情況下，貨主可以選擇鐵路提供的貨物運(yùn)輸方式主要有2種：第1種是從發(fā)貨點(diǎn)A到臨近收貨點(diǎn)車站D，即“門到站”；第2種是從發(fā)貨點(diǎn)A到收貨點(diǎn)B，即“門到門”。一端專用線的貨物運(yùn)輸如圖2所示。

（3）在收發(fā)貨物地點(diǎn)的兩端均有專用線的情況下，貨主可以選擇鐵路提供的貨物運(yùn)輸方式只有1種，從發(fā)貨點(diǎn)A到收貨點(diǎn)B，即“門到門”，兩端專用線的貨物運(yùn)輸如圖3所示。

鐵路在提供貨運(yùn)服務(wù)時(shí)，由貨主支付的主要費(fèi)用是運(yùn)輸費(fèi)，根據(jù)服務(wù)需求還可能包含上門接取送達(dá)費(fèi)、取送車費(fèi)、上門裝卸費(fèi)、車站裝卸費(fèi)等。

2 鐵路“門到門”運(yùn)輸優(yōu)勢距離模型

2.1 公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)率

公路貨物運(yùn)輸價(jià)格反映公路貨運(yùn)市場供求關(guān)系，是公路貨運(yùn)市場資源有效配置的基礎(chǔ)性手段。自20世紀(jì)80年代中期，我國公路貨運(yùn)價(jià)格啟動(dòng)市場化改革以來，經(jīng)歷了改革開放前政府嚴(yán)格管制到逐漸放松管制的過程。1951—2011年間統(tǒng)計(jì)監(jiān)測的公路貨運(yùn)市場運(yùn)價(jià)如圖4所示[2]。

圖3 兩端專用線的貨物運(yùn)輸

圖4 1951—2011年間統(tǒng)計(jì)監(jiān)測的公路貨運(yùn)市場運(yùn)價(jià)

交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展和改革委員會(huì)f(以下簡稱“發(fā)改委”)制定的《汽車運(yùn)價(jià)規(guī)則》和《道路運(yùn)輸價(jià)格管理規(guī)定》(交運(yùn)發(fā)[2009]275號(hào))是目前確定道路運(yùn)輸價(jià)格的指導(dǎo)規(guī)范。為此，公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)采用市場定價(jià)。車輛的運(yùn)輸成本一般由車輛通行費(fèi)、燃油費(fèi)(含燃油稅)、修理費(fèi)、折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、管理費(fèi)、人工費(fèi)、其他支出等構(gòu)成。根據(jù)相關(guān)部門的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，目前在公路貨運(yùn)成本構(gòu)成中，燃油成本占30%～40%，通行費(fèi)占20%～30%，人工成本占10%～15%，這3項(xiàng)成本占貨運(yùn)企業(yè)全部成本的70%～80%[3]。

2.2 鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)率

鐵路貨運(yùn)“一口價(jià)”包括鐵路運(yùn)費(fèi)和倉儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)、裝載加固費(fèi)等費(fèi)用部分[4]。其中，鐵路運(yùn)費(fèi)是根據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于放開部分鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格的通知》(發(fā)改價(jià)格[2014]2928號(hào))來確定，各類別鐵路運(yùn)輸基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)率如表1所示；而倉儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)、裝載加固費(fèi)等相關(guān)運(yùn)雜費(fèi)是由中國鐵路總公司制定。

按照鐵路貨物運(yùn)輸流程，“門到門”運(yùn)輸包括以下7個(gè)環(huán)節(jié)：上門取貨裝車、短途運(yùn)輸、發(fā)貨站倉儲(chǔ)裝卸、鐵路運(yùn)輸、到站倉儲(chǔ)裝卸、短途運(yùn)輸、送到門卸車[5]，這些環(huán)節(jié)對應(yīng)的收費(fèi)項(xiàng)目包括裝卸費(fèi)、接取送達(dá)費(fèi)、取送車費(fèi)、鐵路雜費(fèi)、鐵路運(yùn)費(fèi)、鐵路建設(shè)基金等[6]。但是，上門裝卸貨物、“門到站”“站到門”的接取送達(dá)等服務(wù)及收費(fèi)，托運(yùn)人可以根據(jù)中國鐵路總公司有關(guān)規(guī)定自愿選擇。

2.3 鐵路“門到門”運(yùn)輸優(yōu)勢距離模型

鐵路提供“門到門”運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)計(jì)算模型構(gòu)建如下。

表1 各類貨物鐵路運(yùn)輸基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)率表

式中：Fti為鐵路運(yùn)輸單位貨物品類i的費(fèi)用，元/t；Cti為運(yùn)輸單位貨物品類i與鐵路運(yùn)輸距離無關(guān)的費(fèi)用，即固定費(fèi)用，元/t；Ctvi為貨物品類i與鐵路運(yùn)輸距離有關(guān)的費(fèi)率，元/km；L為貨物品類i的運(yùn)輸距離，km。

鐵路貨運(yùn)涉及費(fèi)用較多，包括運(yùn)費(fèi)、鐵路建設(shè)基金、接取送達(dá)費(fèi)、取送車費(fèi)、裝卸費(fèi)、電氣化附加費(fèi)、特定線路運(yùn)費(fèi)、保價(jià)費(fèi)、裝載加固材料費(fèi)等。根據(jù)模型測算目的，Cti與Ctvi將選取占比例較大且主要發(fā)生的部分，具體測算如下。

式中：Cij為運(yùn)輸單位貨物品類i提供j類貨運(yùn)服務(wù)的收費(fèi)價(jià)格，元/t，j=1，2，3，4，5分別為接取送達(dá)、取送車費(fèi)、上門裝卸、車站裝卸、運(yùn)價(jià)基價(jià)1，其中接取送達(dá)費(fèi)假設(shè)均在起碼里程內(nèi)(10km)；Nij為鐵路提供第j項(xiàng)服務(wù)發(fā)生的次數(shù)，Nj=0，1，2。

式中：Ci1為貨物品類i的鐵路建設(shè)基金；Ci2為貨物品類i運(yùn)價(jià)基價(jià)2；由于貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施條件差異，暫不考慮電氣附加費(fèi)等與運(yùn)輸距離相關(guān)的費(fèi)用。

按照《汽車運(yùn)價(jià)規(guī)則》，公路提供貨物運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)費(fèi)主要由與運(yùn)輸距離相關(guān)的費(fèi)用、車輛通行費(fèi)、其他法定費(fèi)用構(gòu)成。目前公路運(yùn)費(fèi)一般有2種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：一是按照貨物等級規(guī)定基本運(yùn)價(jià)；二是以路面等級規(guī)定運(yùn)價(jià)。公路貨物運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入門檻較低，行業(yè)競爭激烈，運(yùn)價(jià)一般由承運(yùn)雙方協(xié)定。為方便運(yùn)輸費(fèi)用測算，擬采用統(tǒng)一運(yùn)價(jià)率進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算公式為

式中：Fgi為公路運(yùn)輸單位貨物品類i的費(fèi)用，元/t；Cgvi為公路運(yùn)輸單位貨物品類i的費(fèi)率，元/km；L為公路運(yùn)輸距離，km。

針對同種運(yùn)輸品類i，鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢距離模型如下。

鐵路優(yōu)勢運(yùn)距還與運(yùn)輸時(shí)效、列車回空等因素相關(guān)，但其因素難以量化，為測算需要，模型構(gòu)建時(shí)暫不考慮上述因素。

3 不同品類“門到門”服務(wù)優(yōu)勢距離測算

根據(jù)鐵路“門到門”運(yùn)輸優(yōu)勢距離模型，隨著貨物運(yùn)輸距離的增加，鐵路運(yùn)輸貨物的費(fèi)用將低于公路運(yùn)輸費(fèi)用，鐵路“門到門”運(yùn)輸優(yōu)勢距離模型示意如圖5所示。當(dāng)超過臨界距離后，鐵路貨物運(yùn)輸將存在價(jià)格優(yōu)勢。

圖5 鐵路“門到門”運(yùn)輸優(yōu)勢距離模型示意圖

鐵路貨運(yùn)正在大力發(fā)展“白貨”運(yùn)輸，并且考慮建立一些專業(yè)性的鐵路物流中心[7]，如冷鏈、小汽車等。因此，主要選取冷鏈產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品、日用電器、小汽車、工業(yè)機(jī)械等貨物品類作為測算對象。由于官方未有分品類的公路運(yùn)價(jià)統(tǒng)計(jì)，根據(jù)既有研究成果[8]，假設(shè)公路所有品類的整車或零擔(dān)運(yùn)價(jià)率均為0.35元/(t·km)，以此為基準(zhǔn)按照⑸式測算出上述不同品類的鐵路優(yōu)勢距離，結(jié)果如表2所示。

表2 不同品類鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢距離 km

在保證相同運(yùn)輸效率的情況下，當(dāng)運(yùn)距高于表3中距離時(shí)，鐵路具有價(jià)格優(yōu)勢。從表3可知，在相同的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施條件下，“無專用線”時(shí)，每增加1項(xiàng)上門接取及裝卸服務(wù)，即“門到站”與“站到站”相比，“門到門”與“門到站”相比，冷鏈、農(nóng)副產(chǎn)品、日用電器的整車優(yōu)勢距離將增加100km左右，小汽車及工業(yè)機(jī)械等整車優(yōu)勢距離增加200km左右；在不同運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施條件下，“無專用線”與“一端專用線”相比，“一端專用線”與“兩端專用線”相比，提供相同的“門到門”運(yùn)輸服務(wù)，冷鏈、農(nóng)副產(chǎn)品、日用電器的整車優(yōu)勢距離各相差100km左右，工業(yè)機(jī)械及小汽車等整車優(yōu)勢距離相差200km左右。

根據(jù)上述測算結(jié)果可以看出，鐵路上門接取及裝卸服務(wù)費(fèi)、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的完善對其優(yōu)勢運(yùn)距的影響較大。

4 結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，發(fā)展鐵路現(xiàn)代化物流是必然趨勢。根據(jù)不同的品類運(yùn)輸優(yōu)勢距離，應(yīng)做好物流中心的戰(zhàn)略規(guī)劃布局，由于收發(fā)貨物兩端基礎(chǔ)設(shè)施條件對鐵路運(yùn)距優(yōu)勢影響較大，物流中心建設(shè)應(yīng)有效對接市場需求，將鐵路物流中心規(guī)劃與城市產(chǎn)業(yè)園、工業(yè)園、物流園等規(guī)劃相結(jié)合，增強(qiáng)物流中心輻射范圍及吸引力。在物流中心設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮既有運(yùn)輸品類及貨物流向，完善貨運(yùn)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，優(yōu)化貨運(yùn)作業(yè)流程，降低作業(yè)費(fèi)用，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)等信息手段提高訂單處理速度、貨運(yùn)效率，從而提高鐵路物流服務(wù)水平，降低全社會(huì)物流成本，提高鐵路物流經(jīng)濟(jì)效益。

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責(zé)任編輯： 吳文娟

Study on Competitive Transport Distance of Railway Developing“Door-to-door” Logistic Service

ZHOU A-min

(Transport Plan and Design Department, The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation, Tianjin 300251, China)

Based on expounding 3 types of railway “door-to-door” logistic service, such as no industrial sidings on both ends from receiving-delivery freight point to freight station, one of the end having industrial sidings and both ends having industrial sidings, this paper analyzes the main factors influencing competitive transport distance like the rate of road freight transportation and rate of railway freight transportation, and establishes the competitive transport distance model of railway “door-to-door” transportation. According to relative contents of “floor price” of railway“door-to-door” transportation, the boundary transport distances with competitive price of cold-chain products, farm and sideline products, daily-use electrical appliance, private cars and carload & less-than-carload industrial machines were taken concrete measurement. In the end, the paper puts forward suggestions on nodes distribution, planning and design of logistic center.

Railway Logistics; Door-to-door; Road-railway Inter-model Transportation; Competitive Distance

1004-2024(2016)01-0005-05

F259.22

A

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.01.02

2015-12-09

鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司科技開發(fā)課題(721527)