政策、區(qū)位與張家口的興衰變遷(1429-1929)

王 濤,王華玲

(1.河北大學(xué) 經(jīng)濟學(xué)院，河北 保定 071002；2.河北大學(xué) 馬克思主義學(xué)院，河北 保定 071002)

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政策、區(qū)位與張家口的興衰變遷(1429-1929)

王 濤1,王華玲2

(1.河北大學(xué) 經(jīng)濟學(xué)院，河北 保定 071002；2.河北大學(xué) 馬克思主義學(xué)院，河北 保定 071002)

明清時期的張家口是中國北方最重要的貿(mào)易城市與金融中心之一。明朝在隆慶年間改變了對蒙政策，張家口被確定為明蒙互市之地，開始了張家口由軍事城堡向商業(yè)城市的轉(zhuǎn)變。清代張家口因為優(yōu)良的區(qū)位條件成為對蒙及對俄貿(mào)易最重要的轉(zhuǎn)運樞紐。但是隨著工業(yè)革命的展開，鐵路逐漸取代了傳統(tǒng)的馬車與駱駝的運輸方式，中東鐵路與西伯利亞鐵路的修建完全改變了中俄貿(mào)易路線，張家口因未能抓住歷史機遇而走向衰落。

張家口；貿(mào)易政策；區(qū)位條件；轉(zhuǎn)運樞紐

網(wǎng)絡(luò)出版時間：2016-07-13 09:38

張家口又稱東口，取其在長城東部之口之意。張家口的興起雖然較晚，但是到清代中期，它已經(jīng)發(fā)展成聞名塞外的商城，成為中國北方最重要的商業(yè)城市與金融中心之一，近代更有“華北第二商埠”的美譽。但是在20世紀20年代，張家口貿(mào)易樞紐的地位不復(fù)存在，地位也一落千丈。關(guān)于張家口興衰的問題，已有多文加以討論，但是并未嚴格區(qū)分商人的興衰與城市的興衰，這造成對張家口城市興衰的討論含混不清。從明清政府政策、區(qū)位條件及其演變的角度討論張家口如何成為中俄與漢蒙貿(mào)易陸路樞紐以及如何走向衰落，對張家口今天的發(fā)展仍然具有現(xiàn)實意義。

一、從軍事城堡轉(zhuǎn)變?yōu)檫呝Q(mào)重地的關(guān)鍵：“隆慶和議”

長城一線歷來是游牧文化與農(nóng)耕文化的分界線，張家口正處于長城沿線之上，東臨北京與承德，西臨山西大同，北部是蒙古草原，南部是華北平原，是外接漠北、內(nèi)通中原的交通要道。明朝建立后，雖然將蒙古驅(qū)往草原，但是并不能夠徹底消滅蒙古。為此，明朝先后在遼東至陜甘一帶建立了軍事防御體系，即所稱九邊，宣府是最早建立的軍鎮(zhèn)，處于防御體系的中央，直接擔任著守衛(wèi)北京的重任，具有極其重要的地位。朱棣去世以后，明朝軍事進攻能力大為下降，總體上采取了防守策略，沿長城一線構(gòu)筑了眾多的城、堡、墩和臺，并設(shè)立都司衛(wèi)所等軍事建制機構(gòu)。張家口正是在這種背景下建立的。宣德四年(1429年)，萬全指揮張文在原張家莊的位置修筑張家口堡。按明代制度，戍堡分“極衛(wèi)”“次衛(wèi)”和“又次衛(wèi)”3種等級。作為最高等級的“極衛(wèi)”戍堡，張家口堡格外重視其軍事防御功能，筑墻取土使環(huán)城四周形成了可用于防御的“湟”(無水的護城河)，僅有東、南兩門，后又增建甕城以加強防御。據(jù)《萬全縣志》所載，張家口堡額定駐軍“原設(shè)守備一員，把總員，存籍官軍一千一百九十九員，實有官軍一千七百零八員”[1]卷4·武備志。明代制度規(guī)定官軍需攜帶妻、子戍守，依此計算，當時張家口堡人口應(yīng)在5 000余人，初步形成了一個以軍事為核心的居民聚集區(qū)。

明正德、嘉靖年間，蒙古韃靼部達延汗統(tǒng)一了各部，蒙古高原開始出現(xiàn)安定局面，但由此帶來的人口擴張也使蒙古各部迫切與中原地區(qū)交易，獲得各種生活必需品。嘉靖一朝，雙方?jīng)_突不斷，蒙古雖然屢屢突破長城防線，但也付出了慘重代價，而明王朝的財政開支也因此不斷上升。嘉靖去世后，明蒙雙方均意識到不斷的沖突只能使問題惡化，而互市則能夠?qū)崿F(xiàn)“則和好可久，而華夷兼利”[2]1 367，故在隆慶五年(1571年)實現(xiàn)了“俺答封貢”，也稱“隆慶和議”，雙方正式開始互市。

當時，互市分為官市與民市，明朝開放了新平堡、守口堡、得勝堡以及張家口堡4個地點作為貿(mào)易市場。官市主要滿足蒙古貴族需求，每年一次，每次一月，不同市場的交易時間并不相同，總體上多在夏秋兩季。民市主要滿足蒙古平民百姓的需求，每月都有，但每月僅交易兩日，就在官市旁邊[3]。對于官市，明蒙雙方均嚴加防范，交易被限定在邊墻之外的甕城之內(nèi)，交易者進入市場之后，甕城閘門關(guān)閉，蒙古300名士兵駐扎在邊墻之外，而明朝則有500官軍于甕城內(nèi)負責監(jiān)督交易進行，防止發(fā)生爭端[2]3 373-3 375。而對于民市，則聽憑普通蒙古人與漢人交易各種皮毛、牛羊與雜糧布帛。

開放互市之后，雙方的貿(mào)易額發(fā)展非常飛快，其中張家口堡的貿(mào)易更是后來居上(見表1)。張家口能夠后來居上的重要原因在于此地相對于大同和山西，更加靠近京城與華北平原，各種商品能夠更方便地運抵，而毗鄰的蒙古諸部也與明朝關(guān)系融洽。

表1 1571-1575年方逢時所報市馬數(shù) 單位：匹

資料來源:根據(jù)《明神宗實錄》卷四十整理

比官市發(fā)展更快的則是民市，由于幾乎沒有交易限制，蒙古各部平民都爭相前往幾個互市場所交易自己所需產(chǎn)品。到萬歷年間，各互市地點的民市均已相當發(fā)達，其中尤以張家口最為繁榮。萬歷四十五年(1613年)，考慮到日益繁榮的張家口堡貿(mào)易可能對軍事防御不利，明朝在張家口堡以北筑來遠堡作為明蒙互市之所。然而，這并沒有使張家口堡重新回到軍事用途，大量前來經(jīng)商之人，尤其是晉商很快填滿了互市消失之后的遺留場所，而來遠堡與張家口堡之間的街道很快也成為繁榮的市場。

可見，隆慶和議之后的明蒙貿(mào)易使張家口從一個單純的軍事堡壘轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€邊貿(mào)重地。由于其內(nèi)通富庶的華北平原，外連蒙古實力最強的各部，其貿(mào)易量很快超越了其它同時開放的市場，成為明蒙貿(mào)易的首要市場。

二、清前期對蒙、俄貿(mào)易的控制加強了張家口的地位

清取代明之后，張家口已不再是邊疆地區(qū)，因為與蒙古加強了聯(lián)系而使貿(mào)易進一步擴張。

清朝建立之初，對與蒙古交界地區(qū)的管理仍然沿襲明制，允許蒙古各部繼續(xù)前來貿(mào)易，對蒙古前來貿(mào)易的地點、時間與人數(shù)同樣加以嚴格限制?！皟?nèi)外札薩克蒙古，皆令由山海關(guān)、喜峰口、古北口、張家口、獨石口、殺虎口出入……除此六邊口外，別處邊口。不準行走?！薄八煤鬆柼幩藏暿梗杏◎炚?，限二百名以內(nèi)……其余俱令在張家口、歸化城等處貿(mào)易?！笨滴醵迥?1686年)，理藩院進一步規(guī)定除了噶爾丹等四大臺吉之外，其余俱在張家口等地貿(mào)易[4]23。

為了防止蒙古貴族的叛亂，清朝繼續(xù)鼓勵長城沿線的蒙古貴族開墾荒地，從游牧生活向農(nóng)耕生活轉(zhuǎn)變，這一政策直接促進了大量漢族人口前往張家口等地開墾，促進了張家口等地農(nóng)業(yè)的發(fā)展和人口的增加。

清政府統(tǒng)一蒙古草原后，在明王朝原有驛道基礎(chǔ)上向外延伸修建口外驛道?？滴跞荒?1682年)五月，刑部尚書圖納于從喜峰口至科爾泌設(shè)立15站，內(nèi)閣學(xué)士德珠于殺虎口至鄂爾多斯設(shè)立12站；1683年二月，吏部侍郎布彥圖和侍讀學(xué)士額赫禮在張家口至歸化城四子部落設(shè)立8站。自此，張家口通往蒙古草原的驛道開始發(fā)揮作用。雍正年間，張家口的地位出現(xiàn)了明顯上升。雍正二年(1724年)準噶爾之戰(zhàn)后，官員奏報由殺虎口前往阿爾泰的驛道道路偏僻，水草不佳，請求移駐張家口，獲得同意。同年六月，官員再次奏報自殺虎口至扎克拜達里克城驛道道路偏僻，水草不佳，請求移駐張家口，也獲得同意。這樣，原來幾路驛站已經(jīng)均遷移至張家口作為出發(fā)地點，這樣，以張家口為起點的張庫商道初步形成。

雍正二年(1724年)，清朝設(shè)立了張家口理事同知廳，隸屬直隸口北道。同年，清政府還規(guī)定凡前往蒙古貿(mào)易的商人，必須獲得察哈爾都統(tǒng)及多倫諾爾同知衙門等官方機構(gòu)頒發(fā)的“部票”才能出行，而這些機構(gòu)因為驛道起點的變更已經(jīng)全部移駐在張家口，這也就意味著前往蒙古貿(mào)易的商人必須首先到張家口獲得“部票”才能前往蒙古貿(mào)易。在張家口獲取“部票”的同時，商人也在張家口的稅關(guān)納稅，清政府規(guī)定在張家口的稅關(guān)納稅后，前往蒙古草原便不再征稅。另外，清政府為了防范商人聚集可能威脅到其統(tǒng)治，規(guī)定旅蒙商人到達指定地點后，必須在當?shù)卣谋O(jiān)督下開展貿(mào)易。漢族商人不允許在蒙古地區(qū)建立固定店鋪和房屋，不得攜帶家眷，不準前往未經(jīng)允許的蒙地貿(mào)易，且必須在1年內(nèi)回到內(nèi)地[5]32。這些規(guī)定促使旅蒙商人必須前往張家口取得“部票”以及納稅，為了能夠在1年內(nèi)回到內(nèi)地，勢必也將自己的貨物存儲地建立在離蒙古草原最近的地方。于是，張家口在成為諸多驛道的出發(fā)點之后，又成為前往蒙古貿(mào)易的商人的居住地、倉儲地與商道的出發(fā)點，在對蒙貿(mào)易中將其它關(guān)口遠遠甩在身后，成為塞外對蒙貿(mào)易最重要的商埠。

在對蒙貿(mào)易擴張的同時，新的對俄貿(mào)易的發(fā)展對促進張家口的進一步繁榮起到了更為重要的作用。17世紀末，不斷東擴的俄羅斯已經(jīng)與清朝接壤，并力圖侵蝕清朝的國土，受到清朝的阻擊。兩國在康熙二十八年(1698年)簽訂了《尼布楚條約》，劃定了清朝與俄羅斯的邊界，并且允許俄羅斯使團前來清朝貿(mào)易。當時俄羅斯使團前來北京貿(mào)易的途徑主要有兩條，一條是自尼布楚到齊齊哈爾城，經(jīng)東部蒙古進入古北口或山海關(guān)到達北京；另一條則是經(jīng)伊爾庫次克城循色楞格河，經(jīng)庫倫，穿越隔壁到達張家口，然后進入北京。前者往返需要150天，而后者只需70天[6]52。1708年清朝將經(jīng)恰克圖—庫倫—張家口的路線定為俄羅斯使團進京的官道，這使張家口成為了中俄貿(mào)易的重要中轉(zhuǎn)站。

雍正五年(1728年)，中俄再簽《恰克圖條約》，條約規(guī)定：“準兩國通商，既已通商，其人數(shù)仍照原定，不得過兩百人，每間三年進京一次。除兩國通商外，有因在兩國交界處所零星貿(mào)易者，在恰克圖、尼布楚擇好地蓋房屋，情愿前往貿(mào)易者，準其貿(mào)易。周圍墻垣柵子，酌量建造亦毋庸取稅。”[7]28《恰克圖條約》在原有官方貿(mào)易的基礎(chǔ)上進一步開放了邊境貿(mào)易，允許中俄兩國商人在恰克圖與尼布楚兩地互市。中俄貿(mào)易迅速發(fā)展，從貿(mào)易總量上來看，1740年代，每年交易額為40～60萬盧布，到18世紀末，貿(mào)易額達到近300萬盧布，1851-1855年，每年平均貿(mào)易額更是達到了927.2萬盧布，較互市之初增長了20倍[8]9-15。由于尼布楚道路偏遠，貿(mào)易并不活躍，中俄之間的貿(mào)易幾乎全需通過恰克圖，而中俄恰克圖貿(mào)易只不過是張庫商道的自然延伸而已。

中俄貿(mào)易與中蒙貿(mào)易的疊加刺激了張家口的繁榮?？滴醭跄?，張家口旅蒙商號有30余家；雍正十三年(1735年)發(fā)展到90多家；乾隆十三年(1748年)增長到了190多家；至19世紀初期，旅蒙商號共280多家，規(guī)模也更大[9]。貿(mào)易額的發(fā)展從清政府的稅收中也可以反映出來，清初張家口初設(shè)稅關(guān)時定額10 000兩，雍正元年增加到20 000兩，嘉慶四年(1799年)定盈余銀40 561兩，正額、盈余合計60 561兩[10]。伴隨著貿(mào)易發(fā)展的則是金融業(yè)的發(fā)展。乾隆元年(1736年)，山西商人王榮廷出資4萬兩，在張家口開設(shè)“祥永發(fā)”帳局，經(jīng)營存款和放款業(yè)務(wù)，成為張家口乃至整個北方地區(qū)最早的一家金融機構(gòu)。此后山西商人常立訓(xùn)先后投資5萬兩和3萬兩在張家口創(chuàng)設(shè)了大升玉和大泉玉兩家賬局。但對張家口金融業(yè)發(fā)展影響更大的則是中俄茶葉貿(mào)易的展開。為了彌補帳局不能從事資金匯兌業(yè)務(wù)的局限，19世紀末，山西商人又創(chuàng)辦了票號。到第二次鴉片戰(zhàn)爭之前，張家口已有錦泰亨、日升昌、日新中和協(xié)同慶等票號總號或分號12家，張家口成為晉商13個金融中心之一，并且是中國最北端的金融中心。

三、鴉片戰(zhàn)爭以后區(qū)位條件的變化與張家口的衰落

鴉片戰(zhàn)爭使中國卷入了以西方發(fā)達國家為首的全球經(jīng)濟體系，在這個經(jīng)濟體系中，中國不再擁有貿(mào)易與生產(chǎn)的控制權(quán)。對張家口來說，最重要的打擊便在于其貿(mào)易壟斷地位的喪失。

一直覬覦中國領(lǐng)土與市場的俄羅斯在1858年6月13日，搶在英法之前與清政府簽訂了《天津條約》，其中第三條規(guī)定：“此后除兩國由旱路于從前所定邊疆通商外，今議準由海路之上海、寧波、福州府、廈門、廣州府、臺灣府、瓊州府等七處?？谕ㄉ?。若別國再有在沿海增添口岸，準俄國一律照辦?！盵7]80海港的開放使俄羅斯取得了夢寐以求的海上運輸通道。但是俄羅斯的海上運輸路線在很長時間內(nèi)并沒有發(fā)揮其期望的作用，一是由于俄羅斯航運能力有限，再加之其與土耳其關(guān)系緊張，經(jīng)過黑海的運輸始終受到限制；二則是由于海路經(jīng)過南洋酷熱之地，導(dǎo)致茶葉味道銳減，不如陸路運輸經(jīng)過風霜的茶葉味道濃郁[7]86-87。這就使經(jīng)過張家口的貿(mào)易并沒有受到太大影響。然而，中國主權(quán)的喪失導(dǎo)致了該時期張家口貿(mào)易控制權(quán)的變化，俄羅斯不斷逼迫清政府簽訂不平等條約，取得了在中國的居留權(quán)、售賣貨物權(quán)與免稅的權(quán)利，因而在陸路運輸茶葉的通道上，中國商人不斷地受到排擠；加之中國商人不但不能得到來自政府的保護，反而要為清政府的財政赤字承擔更多的厘金，中國商人在張家口的貿(mào)易自鴉片戰(zhàn)爭后便日益不景氣，張家口至恰克圖貿(mào)易路線上的中國茶商已經(jīng)由28家減少到1870年的3家。但通過張家口的茶葉貿(mào)易反而更加繁榮，1871年經(jīng)過張家口的茶葉總量約在30萬擔，此后逐年上升，至1894年達到了58萬擔[7]99-100。張家口的重要地位也引起了各國在張家口的爭奪，1908年由中國自己設(shè)計建造的京張鐵路通車后，在張家口的外資洋行達到了44家。

隨著國際關(guān)系以及交通體系的轉(zhuǎn)變，張家口的貿(mào)易轉(zhuǎn)運地位受到極大威脅，并最終導(dǎo)致衰落。在晉商控制的中俄貿(mào)易中，晉商無論在何地采買茶葉，均是運至樊城(今襄陽)后北上到達晉商的大本營祁縣、太谷和平遙，然后繼續(xù)北上過大同，將茶葉儲存于張家口，取得“部票”和完稅后運至庫倫與恰克圖[11]。當俄商控制中俄貿(mào)易后，茶葉直接由海上運至天津，然后用馬車運至張家口，再換成駱駝等工具運至恰克圖，張家口成為了海陸聯(lián)運的重要中轉(zhuǎn)站。1903年，為了搶占東北，俄羅斯興建了經(jīng)滿洲里和哈爾濱到達海參崴的中東鐵路。鐵路的通車極大地降低了陸路運輸成本，因而已經(jīng)有部分茶葉經(jīng)由海路前往大連后再轉(zhuǎn)成中東鐵路運至海參威后運回俄羅斯。1908年，京張鐵路通車，聯(lián)通了已有的京山鐵路，使天津到達張家口的運輸成本大幅下降，經(jīng)過張家口的客貨運量也出現(xiàn)了大幅上升。但1916年建成的西伯利亞鐵路對張家口的中轉(zhuǎn)貿(mào)易造成了沉重打擊。茶葉經(jīng)中東鐵路直達海參崴，然后再經(jīng)過西伯利亞鐵路到達莫斯科，不論是運輸成本還是速度均大大超越了經(jīng)過天津到達張家口再到達恰克圖的路線。從海參崴到莫斯科，每磅茶葉的運費僅為9美分，運輸時間則在10～15天左右，而傳統(tǒng)的運茶商隊在到達從天津后由張家口轉(zhuǎn)運至恰克圖就需49～90天[12]。因而，俄商運輸茶葉幾乎全部舍棄張家口路線而轉(zhuǎn)走中東鐵路進入西伯利亞鐵路達到莫斯科，甚至庫倫和恰克圖的茶葉也由西伯利亞鐵路運來。

國際局勢的變化推遲了張家口衰落的時間。1915年以后，由于國內(nèi)局勢的緊張，俄羅斯承認了中國對外蒙的主權(quán)。徐樹錚率軍駐扎在庫倫，為中國商人提供安全保障。1918年，張庫公路通車，汽車和馬車可以方便地直達庫倫，極大提高了貨物運輸量，也帶來了張庫商道歷史上最輝煌的時期。此時，張家口的大小商號達到了7 000余家，銀行36家，“外管”(經(jīng)營旅蒙業(yè)貨棧)1 600家，貿(mào)易總額達到了1.5億兩[13]。但是這個輝煌是極其短暫的。西伯利亞鐵路的通車加之十月革命后蘇聯(lián)宣布斷絕中蘇貿(mào)易，中國國內(nèi)軍閥混戰(zhàn)造成的商路不通，實際上已經(jīng)對張家口的貿(mào)易造成了極大打擊。據(jù)1912年的統(tǒng)計，張家口橋東和橋西的常住人口是132 621人，但1924年張家口的官方統(tǒng)計人口已經(jīng)銳減至69 881人[13]。1929年在蘇聯(lián)支持下外蒙獨立，沒收了中國商人在庫倫的資產(chǎn)，并斷絕了與中國的貿(mào)易，中國商人損失慘重，無法繼續(xù)貿(mào)易，在張家口的商號紛紛倒閉。至此，張家口作為一個貿(mào)易城市徹底衰落了。

明清時代的張家口從一個邊疆軍事要塞發(fā)展成為商貿(mào)城市和中國最北部的金融中心，政策因素起到了十分重要的作用。明蒙之間由對抗走向貿(mào)易，促進了包括張家口在內(nèi)的4座軍事要塞轉(zhuǎn)變?yōu)榛ナ惺袌?。清朝建立后，張家口仍然是對蒙貿(mào)易的市場之一。雍正年間部票的發(fā)放機關(guān)為駐張家口的察哈爾都統(tǒng)，更進一步強化了張家口在對蒙與對俄貿(mào)易中的地位。

張家口優(yōu)越的地理位置是其能夠成為漢蒙貿(mào)易和中俄貿(mào)易重要樞紐的關(guān)鍵之一。相對于山陜與東北相對貧瘠的土地與人民，背靠北京與華北大平原的張家口不但可以提供蒙古各部需要的絕大多數(shù)商品，也是一個巨大的消費市場，同時，張家口毗鄰的草原水草豐美，也為旅行提供了充足的保障。

張家口的衰落同樣與區(qū)位條件的喪失有關(guān)。中東鐵路以及西伯利亞鐵路的通車導(dǎo)致傳統(tǒng)的中俄貿(mào)易路線發(fā)生改變，張家口不在這條新的貿(mào)易路線上。京包鐵路的通車可以使貨物從天津港直達蒙古草原，張家口因而喪失了其貿(mào)易中轉(zhuǎn)地的重要地位。

歷史上張家口的興起與衰落均與貿(mào)易存在重大關(guān)系，優(yōu)良的區(qū)位條件是張家口取得貿(mào)易中轉(zhuǎn)地的重要條件，交通工具的改變也使張家口喪失了優(yōu)越的區(qū)位條件。但是，張家口仍然處在京津冀都市圈與呼包都市圈的交界處，是通往西北、中亞乃至俄羅斯通道上的重要一環(huán)，如何重新找回張家口的區(qū)位優(yōu)勢，是張家口能夠獲得新的發(fā)展的關(guān)鍵。在京津冀一體化大背景之下，將北京承擔的對西北、中亞及俄羅斯的物流與貿(mào)易功能部分疏解到張家口，發(fā)揮歷史上張家口曾經(jīng)發(fā)揮的功能，或許是一個現(xiàn)實可行的構(gòu)想。

[1] [清]左成業(yè).萬全縣志[Z].乾隆十年刻本.

[2] [明]陳子龍.明經(jīng)世文編[M].北京：中華書局，1962.

[3] 金星.隆慶、萬歷年間明朝與蒙古右翼的互市市場[J].內(nèi)蒙古大學(xué)學(xué)報：哲學(xué)社會科學(xué)版，2011，(5)：14-17.

[4] 圣祖仁皇帝實錄[Z].北京：中華書局，1986.

[5] 盧明輝，劉衍坤.旅蒙商——十七世紀中原與蒙古地區(qū)的貿(mào)易關(guān)系[M].北京:中國商業(yè)出版社，1995.

[6] [法]葛斯頓·加恩.早期中俄關(guān)系史[M].北京：商務(wù)出版社，1961.

[7] 郭蘊深.中俄茶葉貿(mào)易史[M].哈爾濱：黑龍江教育出版社，1995.

[8] 郭蘊深.中俄張家口貿(mào)易(A).張家口文史資料研究委員會.張家口文史資料輯刊第(十三輯)[C].1988,15-20.

[9] 王洪波，韓光輝.從軍事城堡到塞北都會：1429-1929年張家口城市性質(zhì)的嬗變[J].經(jīng)濟地理,2013，(5)：72-76.

[10] 許檀.清代前期北方商城張家口的崛起[J].北方論叢，1998，(5)：94-98.

[11] 張正明.清代晉商的對俄茶葉貿(mào)易[J].農(nóng)業(yè)考古，1997，(4)：119-123.

[12] 蘇全有.論清代中俄貿(mào)易[J].北京商學(xué)院學(xué)報，1997，(1)：51-55.

[13] 張軼欣.張家口商業(yè)興衰與近代城市空間的演變[J].河北北方學(xué)院學(xué)報，2008，(2)：59-63.

(責任編輯 薛志清)

Policies,Geographical Locations and the Vicissitudes of Zhangjiakou(1429-1929)

WANG Tao1,WANG Hua-ling2

(1.School of Economics,Hebei University,Baoding,Hebei 071002,China;2.School of Marxism,Hebei University,Baoding,Hebei 071002,China )

Zhangjiakou was one of the most important trade cities and financial centers in north China during the Ming and Qing Dynasties.The Ming Dynasty changed its policies to Mongolia and Zhangjiakou was made a trade center on the border of Ming and Mongolia,which started Zhangjiakou to change from a military town to a commercial city.In the Qing Dynasty,because of its excellent geographical conditions,Zhangjiakou became the transportation hub of trade with Mongolian tribes and Russia.With the industrial revolution,railway gradually replaces the traditional transportation means of the carriage and camel.The construction of the Middle East and Siberian railways completely changed the trade route between China and Russia.However,in this process,Zhangjiakou declined because it failed to seize the historic opportunity.

Zhangjiakou;trade policy;geographical location;transportation hub

2016-02-19

河北省人文社會科學(xué)研究重大課題攻關(guān)項目(ZD201405)；河北大學(xué)中西部高校提升綜合實力工程項目

王濤(1976-)，男，河北易縣人，河北大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授，經(jīng)濟學(xué)博士，主要研究方向為中國經(jīng)濟史與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

K 291

A

2095-462X(2016)05-0018-05

http://www.cnki.net/kcms/detail/13.1415.C.20160713.0938.052.html