“一帶一路”背景下西北五省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與進出口貿(mào)易的關(guān)系
——基于EViews的數(shù)據(jù)模型分析

賈桃桃

（安徽財經(jīng)大學(xué) 金融學(xué)院，安徽 蚌埠 233000）

“一帶一路”背景下西北五省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與進出口貿(mào)易的關(guān)系
——基于EViews的數(shù)據(jù)模型分析

賈桃桃

（安徽財經(jīng)大學(xué) 金融學(xué)院，安徽 蚌埠 233000）

2015年，“一帶一路”成為一大經(jīng)濟熱點話題，各地都在努力抓住“一帶一路”帶來的戰(zhàn)略機遇以謀取跨越式發(fā)展，而交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域，也是引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展的前提基礎(chǔ).本文以“一帶一路”戰(zhàn)略大背景下西北五省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為例，通過ADF檢驗來檢測西北交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時間序列上的平穩(wěn)性，用協(xié)整檢驗（EG）檢驗描述進出口貿(mào)易的均衡關(guān)系，并運用Granger因果檢驗判斷進出口貿(mào)易額與不同交通工具的因果關(guān)系，并建立時間序列模型研究交通基礎(chǔ)設(shè)施中鐵路、公路、民航對進出口貿(mào)易的影響.實證結(jié)果表明，鐵路建設(shè)對進出口貿(mào)易的影響最為顯著.最后，針對西北五省作為新絲綢之路經(jīng)濟帶的前沿應(yīng)如何發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來帶動進出口貿(mào)易增長方面提出政策性建議.

一帶一路；交通基礎(chǔ)設(shè)施；進出口貿(mào)易；時間序列模型

1 引言

習(xí)近平提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”，得到國內(nèi)外社會的廣泛認(rèn)同.“一帶一路”是新常態(tài)經(jīng)濟形勢下我國對外開放的重大戰(zhàn)略布局，是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的要求，也是在改革開放進入深水區(qū)的大背景下我國形成全方位進一步對外開放新格局的實際需要.位于絲綢之路經(jīng)濟帶前沿地帶的西北五省——陜西，甘肅，青海，寧夏和新疆積極響應(yīng)政府號召，試圖找到在“一帶一路”戰(zhàn)略中的準(zhǔn)確定位.

新疆依托其地理位置優(yōu)勢，出臺一系列行動計劃，提出建成“絲綢之路經(jīng)濟帶”核心區(qū)，加速建設(shè)五大中心；陜西也提到要把陜西建設(shè)成西北地區(qū)對外經(jīng)濟的新起點和橋頭堡；甘肅打造“絲綢之路經(jīng)濟帶”黃金段，建設(shè)蘭州新區(qū)物流園區(qū)，開通蘭州國際物流專線；青海把握“絲綢之路經(jīng)濟帶”建設(shè)契機，擴大對外開放的廣度和深度，打造聯(lián)通國內(nèi)外的戰(zhàn)略通道，使“絲綢之路經(jīng)濟帶”建設(shè)成為青海發(fā)展新經(jīng)濟增長點；寧夏跟隨“一帶一路”戰(zhàn)略的旗幟，打造互通中外的戰(zhàn)略支點.

2 文獻(xiàn)綜述

國內(nèi)外經(jīng)濟學(xué)家對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否會促進進出口貿(mào)易增長有不少研究.Behrens(2004)研究發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施比較健全的國家，其貿(mào)易流量也越高，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的均衡水平也較高，因而認(rèn)為交通運輸成本的降低是國際貿(mào)易流量增長的主要原因.劉生龍、胡鞍鋼（2011）將交通基礎(chǔ)設(shè)施水平引入貿(mào)易引力模型，研究發(fā)現(xiàn)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在促進區(qū)域經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的同時，還伴隨著邊界效應(yīng).彭麗瓊、任華（2014）通過實證研究“絲綢之路經(jīng)濟帶”背景下新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與進出口貿(mào)易的關(guān)系，認(rèn)為交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資與進出口貿(mào)易額有長期平穩(wěn)均衡的關(guān)系，其中鐵路交通與新疆進出口貿(mào)易額大小正相關(guān)，公路和民航的效應(yīng)并不明顯.龔新蜀、馬?。?014)，選取1992-2012年中國同中亞國家的進出口貿(mào)易總額為樣本，基于VAR模型分析，發(fā)下進出口貿(mào)易總額的增長與西北交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之間存在長期均衡關(guān)系，并據(jù)此提出了相關(guān)政策建議.

綜上所述，交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域貿(mào)易之間的關(guān)系成為國內(nèi)外學(xué)者關(guān)注和研究的對象，但現(xiàn)有研究主要集中于分析運輸成本的降低、經(jīng)濟全球化、邊界效應(yīng)、集約效應(yīng)和擴展效應(yīng)等因素在促進區(qū)域貿(mào)易發(fā)展的作用，大多數(shù)文獻(xiàn)資料并沒有從交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的各項指標(biāo)來分析其對區(qū)域進出口貿(mào)易的影響.因此本文力圖彌補現(xiàn)有研究的不足.選取了1993-2013年我國西北五省鐵路、公路和航空總里程以及進出口總額的面板數(shù)據(jù)作為研究對象，通過建立多元線性方程分析交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施對西北五省進出口貿(mào)易的影響，闡明“新絲綢之路”戰(zhàn)略部署中投資交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的重要性，并針對西北五省的具體經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，提出相關(guān)政策建議.

3 研究方法和數(shù)據(jù)的選取

3.1 研究方法

為了說明西北五省即陜西、甘肅、青海、寧夏和新疆交通基礎(chǔ)建設(shè)和進出口貿(mào)易之間的相互關(guān)系，我們需要做定量分析.通過多元線性回歸模型來分析交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和進出口之間的相互作用.因此，我們選擇“西北五省進出口貿(mào)易總額”作為被解釋變量（IE），選擇鐵路總里程（公里）為解釋變量（RM），選擇公路總里程（公里）為解釋變量（HM），選擇民航通航里程（公里）為解釋變量（AM），故設(shè)置多元線性回歸模型如下：

IE=c+at+bRM+dHM+eAM

3.2 數(shù)據(jù)選取

本文選取新絲綢之路上西北五省——新疆，寧夏，青海，甘肅和陜西的各類交通工具的公里數(shù)為樣本，選取1993-2013年數(shù)據(jù)，對西北五省的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和進出口貿(mào)易做出定量分析，得出西北五省的數(shù)量規(guī)律.

表2.1 西北五省1993-2013年交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和進出口貿(mào)易

4 實證結(jié)果與分析

4.1 ADF檢驗

當(dāng)所生成序列的隨機過程不平穩(wěn)時，它的均值函數(shù)、方差函數(shù)就不再是常數(shù)，這時，自協(xié)方差函數(shù)也不再僅僅是時間間隔t-s的函數(shù).本文也采用的時間序列函數(shù)，因而在處理模型前十分有必要進行變量時間序列平穩(wěn)性的單位根檢驗，因為隨機擾動項εt自相關(guān)問題存在的存在，本文選用ADF平穩(wěn)性檢驗.結(jié)果見表2.2：

表2.2 ADF檢驗

在顯著水平為5%時，進出口貿(mào)易總額（IE）、鐵路總里程（RM）、公路總里程（HM）、民航通航里程（AM）的臨界值分別為負(fù)數(shù)，而ADF值為正數(shù)，從而不能拒絕H0，表明進出口總額（IE）、鐵路總里程（RM）、公路總里程（HM）、民航通航里程（AM）存在單位根，是非平穩(wěn)序列.因而檢驗所有變量的二階差分序列作的單位根，顯著性水平為5%時，通過比較二階差分序列臨界值與ADF值，易知原假設(shè)拒絕H0，說明公路總里程（HW）、鐵路總里程（RM）、民航通航里程（AM）、進出口總額（IE）的二階差分序列不存在單位根，是平穩(wěn)的序列.正如表2.2所示，顯著性水平為5%時的臨界值為-2.67346，大于ADF的值-6.91547，表明進出口貿(mào)易總額的二階差分序列不存在單位根，也是平穩(wěn)序列.

4.2 協(xié)整檢驗（EG檢驗）

對非平穩(wěn)時間序列直接建立回歸模型得到的結(jié)果可行度會降低，而且在同階單數(shù)的條件下，它們之間存在長期穩(wěn)定的關(guān)系.通過合成具有協(xié)整關(guān)系的多個非平穩(wěn)變量，可以組成一個平穩(wěn)序列，因而可用這個平穩(wěn)序列就來描述進出口貿(mào)易總額（IE）、鐵路總里程（RM）、公路總里程（HM）、民航通航里程（AM）之間的均衡關(guān)系.所以，利用EViews軟件進行協(xié)整檢驗，得到如表2.3的結(jié)果：

表2.3 協(xié)整檢驗

對殘差序列ei進行的ADF檢驗，當(dāng)顯著性水平為1%時，t統(tǒng)計量的值為-3.214683，小于臨界值，從而拒絕原假設(shè)，表明殘差序列ei不存在單位根，是一個平穩(wěn)序列，說明鐵路總里程（RM）、公路總里程（HW）、民航通航里程（AM）和進出口總額（IE）存在協(xié)整關(guān)系，說明兩者之間有長期均衡關(guān)系.

設(shè)鐵路總里程（RM）、公路總里程（HW）、民航通航里程（AM）和進出口總額（IE）的回歸方程為：

其中t為時間趨勢，t=1,2，…然后利用EViews進行求解，解得方程為：

通過四個同階單整的非平穩(wěn)隨機過程直接回歸得到R2等于0.96，因而偽回歸問題不可避免，所以此結(jié)果并不可靠.所以做對回歸方程殘差項序列進行單整分析，得到如表2.4的結(jié)果：

表2.4 殘差單整分析

顯著性水平為1%時，從單位根檢驗結(jié)果來看，拒絕殘差序列ei存在單位根的原假設(shè)，從而說明殘差序列是一個平穩(wěn)序列，是I(0)，而原序列均是I(2)，但對I(0)和I(2)進行靜態(tài)回歸，結(jié)果顯示殘差項是平穩(wěn)的，因此原序列存在協(xié)整關(guān)系，表明這些變量之間存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系.由以上分析可知鐵路里程每增加1公里進出口總額會增加1024.7千美元，而公路里程與民航通航里程每增加1公里，西北五省的進出口總額分別會增加54.24千美元與41.78千美元.說明從長期來看，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有利于促進進出口貿(mào)易的發(fā)展，而鐵路交通的作用，比公路和民航更加顯著.西北五省連接亞歐大陸橋，交通較便利，地緣優(yōu)勢明顯，能夠在“絲綢之路經(jīng)濟帶”的建設(shè)中發(fā)揮不可替代的作用.因而加強投資鐵路交通的建設(shè)，有利于各省之間及國與國之間的貿(mào)易與人文交流，減少流通費用，增加流通途徑，都將有利于西北五省的進出口貿(mào)易.

4.3 Granger因果檢驗

因為回歸誤差的存在，所以檢驗序列之間的因果關(guān)系就顯得非常必要.格蘭杰因果檢驗主要用于檢驗是否可直接把內(nèi)生變量當(dāng)作外生變量使用.因此我們對進出口貿(mào)易總額（IE）和鐵路總里程（RM）、公路總里程（HW）、民航通航里程（AM）之間的因果關(guān)系進行檢驗.結(jié)果如表2.5所示:

表2.5 Granger因果檢驗

由上表結(jié)果可知，IE不是RM的原假設(shè)，因而拒絕第一類錯誤的概率是小于5%的，表明IE是RM的格蘭杰原因的概率比較大，所以拒絕原假設(shè).也就是說進出口總額（IE）和鐵路總里程（RM）存在格蘭杰因果關(guān)系.同樣，進出口總額（IE）和公路總里程（HW）的因果關(guān)系明顯，而其他變量之間的因果關(guān)系不明顯.因此我們可以通過加大對公路和鐵路的基礎(chǔ)投資來促進進出口貿(mào)易的增長.

5 結(jié)論和政策性建議

5.1 結(jié)論

通過對1993-2013年西北五省交通總公里數(shù)與出口貿(mào)易額數(shù)據(jù)，利用西北五省交通基礎(chǔ)建設(shè)投資和進出口貿(mào)易來建立構(gòu)建相關(guān)計量分析模型，進行實證分析，得出以下結(jié)論：

（1）西北五省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與進出口貿(mào)易存在著長期的相關(guān)關(guān)系.

（2）在西北五省，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，鐵路和公路總里程對進出口貿(mào)易有著較大的影響，其中鐵路總里程對進出口貿(mào)易的影響最為明顯.

5.2 政策性建議

（1）借助“新絲綢之路”戰(zhàn)略部署大背景下國家財政的支持，地方政府應(yīng)加大對西北五省交通基礎(chǔ)建設(shè)的投資，尤其是鐵路建設(shè)的投資.鐵路建設(shè)需要大量的資金注入，西北五省政府資金有限，可以借助“一帶一路”建設(shè)的東風(fēng)，積極申請絲綢之路基金，同時創(chuàng)造良好的投融資環(huán)境，積極引入民間資本和外資，做好市場監(jiān)督和管理，通過交通基礎(chǔ)建設(shè)投資拉動西北五省進出口貿(mào)易增長，帶動經(jīng)濟的增長，深入貫徹西部大開發(fā)戰(zhàn)略，打開西部走向世界貿(mào)易的大門，改善西部地區(qū)落后狀態(tài).

（2）充分發(fā)揮地緣優(yōu)勢.西北五省處于絲綢之路經(jīng)濟帶國內(nèi)重要位置，是“一帶一路”戰(zhàn)略的前沿，是國內(nèi)與中亞各國聯(lián)動互通的重要節(jié)點，所以應(yīng)該加強與“新絲綢之路經(jīng)濟帶”沿線國家開展在經(jīng)濟、金融和貿(mào)易等方面的交流與合作，致力于把西北五省打造成我國對外開放的“天窗”成為吸引國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的前沿，建設(shè)西部地區(qū)的加工制造基地和能源資源陸上大通道，成為聯(lián)通國內(nèi)外的交通樞紐.而且，可以在改善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，將內(nèi)部的過剩生產(chǎn)力轉(zhuǎn)移到國外，成為拉動經(jīng)濟增長的新一極.

3.在對外經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展中，西北五省應(yīng)處理好對外關(guān)系，盡量減少貿(mào)易摩擦，維持與中亞等國家的長久友好的貿(mào)易伙伴關(guān)系.

〔1〕童光榮，何耀.計量經(jīng)濟學(xué)實驗教程[M].武漢：武漢大學(xué)出版社，2008.

〔2〕劉生龍，胡鞍鋼.基礎(chǔ)建設(shè)外部性在中國的檢驗：1988-2007[J].經(jīng)濟研究，2010（03）.

〔3〕彭麗瓊，任華.“絲綢之路經(jīng)濟帶”背景下新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與進出口貿(mào)易關(guān)系分析[J].新疆社科論壇，2014（03）.

〔4〕龔新蜀，馬俊.“絲綢之路經(jīng)濟帶”交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟貿(mào)易的影響[J].企業(yè)經(jīng)濟，2014（03）.

〔5〕杰弗里 M 伍德里奇.計量經(jīng)濟學(xué)導(dǎo)論[M].北京：中國人民大學(xué)出版社，2010.

〔6〕龐浩.計量經(jīng)濟學(xué)[M].北京：科學(xué)出版社，2007.

〔7〕蘇玉華.廣西壯族自治區(qū)公路建設(shè)與經(jīng)濟增長關(guān)系的實證分析[J].湖北民族學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版）,2012,30(3): 343-345.

F512.7；F752

A

1673-260X（2016）11-0057-03

2016-07-17