現(xiàn)代船舶管理存在的問題及完善策略探討

侯新利

[摘 ?要]現(xiàn)如今，我國航運(yùn)事業(yè)迅速崛起，市場經(jīng)濟(jì)水平飛快提高，各航運(yùn)公司船只數(shù)量正極速增加，航運(yùn)隊(duì)伍不斷壯大，競爭隨之也愈加激烈。航運(yùn)企業(yè)必須要與時(shí)俱進(jìn)，在船舶管理過程中找出存在的安全隱患，解決難點(diǎn)問題，完善現(xiàn)代化管理制度，保障航運(yùn)安全，進(jìn)一步推動(dòng)現(xiàn)代船舶管理的高效發(fā)展，提高企業(yè)市場競爭水平。因此，文章就船舶管理問題及完善策略展開了探討。

[關(guān)鍵詞]船舶管理;問題分析;完善策略

中圖分類號(hào)：F552 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）23-0066-01

我國船舶管理可以追溯到十九世紀(jì)末由挪威人在上海創(chuàng)立的船舶貿(mào)易有限公司，開啟了我國船舶管理的先驅(qū)。一個(gè)多世紀(jì)過去了，如今船舶技術(shù)更新、噸位增大、種類多樣化、航線全球化和國際競爭更加激烈，船舶管理質(zhì)量高低已經(jīng)成為船業(yè)公司看中的重要問題之一。所有的船業(yè)公司都改變對原有船舶管理的認(rèn)識(shí)，做出調(diào)整，來適應(yīng)國際市場的挑戰(zhàn)。為了提高綜合管理水平，降低管理成本，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，船舶管理的水平有待進(jìn)一步提高。

一、新形勢下船舶管理的趨勢

（一）由保障管理向效率管理轉(zhuǎn)變

在當(dāng)今競爭激烈的船舶航運(yùn)行業(yè)大環(huán)境下，如何有效提高管理效率已經(jīng)成為船舶航運(yùn)企業(yè)檢驗(yàn)企業(yè)競爭的標(biāo)準(zhǔn)，在效率的要求下推動(dòng)了技術(shù)管理創(chuàng)新。而信息技術(shù)的快速發(fā)展又推動(dòng)了船舶管理的高效性。

（二）船舶管理技術(shù)和要求不斷的變化

隨著科學(xué)技術(shù)快速的更新發(fā)展，大量的新技術(shù)在船舶管理中被應(yīng)用，而新的通導(dǎo)技術(shù)和快速更新的信息實(shí)現(xiàn)了船舶的實(shí)時(shí)管理，在面對大航海國際條件下的對船舶管理要求的不斷變化，船舶管理的技術(shù)規(guī)范、技術(shù)和要求也在不斷變化。

（三）經(jīng)驗(yàn)管理轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管理

在以前船舶管理中由于通信技術(shù)差，船舶管理人員在出航后和岸上聯(lián)系就非常困難，在遇到問題時(shí)往往都是憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行處理。而在現(xiàn)代船舶普遍的裝備了SMS系統(tǒng)工程，實(shí)現(xiàn)了岸船實(shí)時(shí)通話，實(shí)時(shí)了解船舶現(xiàn)狀，大大的提高船舶運(yùn)行中有效的管理。

（三）船舶管理的價(jià)值觀轉(zhuǎn)變

現(xiàn)代船舶管理實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)只追求最高價(jià)值轉(zhuǎn)向追求最大公共價(jià)值轉(zhuǎn)變，把公眾、客戶和公司三者的利益結(jié)合起來進(jìn)行船舶管理，從而實(shí)現(xiàn)效益最大化，同樣管理難度也相應(yīng)的增加。

（五）由行業(yè)規(guī)范轉(zhuǎn)向國際管理規(guī)范

現(xiàn)階段的國家公約更加的完善，執(zhí)行能力和監(jiān)督能力也得到了加強(qiáng)，傳統(tǒng)的行業(yè)規(guī)范已經(jīng)不再適合現(xiàn)在的船舶管理，船舶管理必須在國際公約和港口國監(jiān)督進(jìn)行，這就要求船舶管理實(shí)行統(tǒng)一的國際管理規(guī)范。

二、現(xiàn)代船舶管理所存在的常見問題

（一）船員專業(yè)素質(zhì)偏低，配置不足

由于航運(yùn)市場競爭激烈，很多船舶企業(yè)為了降低營運(yùn)成本而將船舶工作員工減少至公約最低標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際航運(yùn)過程中，由于人員配置嚴(yán)重不足，造成船舶運(yùn)營工作強(qiáng)度變大、周轉(zhuǎn)變快，船員始終處于高度緊張的輪轉(zhuǎn)工作中，這種情況下，由于疲勞工作而引起的航運(yùn)事故不斷增多。另一方面，航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展使得船員需求量加大，一批批不成熟的航海培訓(xùn)機(jī)構(gòu)突然發(fā)展壯大起來，完全沒有雄厚的師資力量，相關(guān)船舶設(shè)備配置也不完善，根本未達(dá)到教育標(biāo)準(zhǔn)。這些機(jī)構(gòu)培訓(xùn)出的船員專業(yè)技能偏低，職業(yè)素養(yǎng)不高，如果上崗就職，完全不利于現(xiàn)代船舶管理的發(fā)展，很難達(dá)到公約標(biāo)準(zhǔn)。

（二）船舶管理制度欠缺嚴(yán)重，無法有效執(zhí)行

眾所周知，現(xiàn)代船舶核心管理宗旨就是完善、規(guī)范的章程制度。只有嚴(yán)格按章程制度執(zhí)行，才能確保管理工作的有序進(jìn)行?？涩F(xiàn)實(shí)卻是，航運(yùn)市場中，出現(xiàn)越來越多的單船企業(yè)、無船企業(yè)、第三方船舶管理企業(yè)，雖然給船主帶來便利，但卻無法實(shí)施現(xiàn)代船舶管理工作。因?yàn)檫@些企業(yè)通常以獲取最大化利益為運(yùn)營目標(biāo)，缺少完善的、規(guī)范化的管理制度。嚴(yán)重的甚至完全沒有任何管理規(guī)章，混亂、落后，根本無章可循、無法可依，對船舶沒有一絲管理意識(shí)，完全是“放養(yǎng)”狀態(tài)，在一定程度上加大了船舶營運(yùn)的安全危機(jī)。

（三）船長實(shí)地決策權(quán)利被船舶管理層削弱

由于現(xiàn)代通信的發(fā)展，越來越多的船舶上都安裝了SMS系統(tǒng)，進(jìn)行直接溝通，傳統(tǒng)的管理模式下，船長就是整艘船只的大腦，發(fā)出指令、作出決策，但現(xiàn)代船舶管理過程中，船長的決策權(quán)被通訊技術(shù)所削弱，變成決策的執(zhí)行者。通常情況下，一旦出現(xiàn)海上事故，應(yīng)及時(shí)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)時(shí)情況做出合理反應(yīng)，降低損失。但現(xiàn)代通訊減緩了反應(yīng)速度，并且岸上作出的決策有可能忽視現(xiàn)場細(xì)節(jié)，從而造成不可挽回的損失。除此之外，船長權(quán)利的削弱，使得其對船員的管理也變得力不從心，安全隱患重重，不利于船舶企業(yè)的運(yùn)營管理。

（四）船舶違章行為頻繁發(fā)生

在船舶實(shí)際運(yùn)營中，始終會(huì)出現(xiàn)各種違章行為，比如上述提及的船員配置不合理、貨物超載問題等，對于一些小型船舶企業(yè)，違章行為更頻繁、嚴(yán)重。這些船舶企業(yè)都是為了降低運(yùn)營成本費(fèi)用，而出現(xiàn)縮減船員、缺少完善的安全設(shè)備或設(shè)備年久失修、未及時(shí)更換等現(xiàn)象，直接忽視了航運(yùn)管理的安全性，對船員的人身、財(cái)產(chǎn)安全造成極大的威脅。

三、改善策略

（一）培養(yǎng)船舶管理專業(yè)技術(shù)人才

航運(yùn)市場競爭激烈，人才作為保障市場競爭力的因素之一。眾所周知，科技作為第一生產(chǎn)力存在，而人才則作為科技創(chuàng)新的載體而存在。就現(xiàn)代船舶企業(yè)來看，只有確保高素質(zhì)、搞專業(yè)技能的人才管理，才能保障船舶日常運(yùn)營管理安全。在海運(yùn)過程中，最重要的職位就是船長，其是最為了解船只的現(xiàn)場指揮者，因此船長職業(yè)素養(yǎng)、專業(yè)技能的高低能決定整只船舶運(yùn)營水平的高低、管理水平的高低。換句話說，只有高素質(zhì)的船長才能將船員能力發(fā)揮極致，才能使管理工作更加高效，才能為船舶企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。除此之外，船舶企業(yè)可以根據(jù)動(dòng)態(tài)的檔案數(shù)據(jù)資料，對船長、船員實(shí)行管理考核制度，清楚了解其專業(yè)技能水平，安排合理的工作崗位，對每一位船舶工作者實(shí)施培訓(xùn)，確保達(dá)到公約標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)船舶管理的和諧發(fā)展。

（二）建立完善、高效、信息化的船舶管理綜合系統(tǒng)

只有構(gòu)建完善、高效的船舶管理系統(tǒng)，才能保障船舶航運(yùn)安全。現(xiàn)代船舶管理通常結(jié)合船岸兩方面實(shí)施自動(dòng)化、信息化的標(biāo)準(zhǔn)模式，從實(shí)際情況出發(fā)，因勢利導(dǎo)，綜合船舶安全、技術(shù)、船員管理等因素加以系統(tǒng)化管理。船舶管理綜合系統(tǒng)構(gòu)建工程巨大，需積累經(jīng)驗(yàn)、與時(shí)俱進(jìn)。在一定程度上提高了岸上管理人員和船員專業(yè)技術(shù)管理水平、綜合素養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn) ;達(dá)到全面管理船舶企業(yè)運(yùn)營的目標(biāo)，強(qiáng)化信息分享、溝通，進(jìn)一步高效率管理航運(yùn)，推動(dòng)科技創(chuàng)新 ;使得傳統(tǒng)被動(dòng)接受的管理模式變?yōu)橹鲃?dòng)型科學(xué)管理系統(tǒng)，降低航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失，提高船舶企業(yè)運(yùn)營效益。

（三）重點(diǎn)針對“黑名單”船舶進(jìn)行監(jiān)管

針對那些國家“黑名單”內(nèi)的船舶，現(xiàn)代船舶企業(yè)需實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)督、管理，通過增加檢測人員加大安全監(jiān)管力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，在到港前反復(fù)進(jìn)行核查，一旦出現(xiàn)新問題，則需嚴(yán)格按照航海公約去處理，按規(guī)范化管理制度去執(zhí)行，進(jìn)一步確保開航前問題完全解決。除此之外，還需加強(qiáng)簽證管理，避免出現(xiàn)船舶逃避簽證的違章行為，在過海關(guān)時(shí)，海事部門需嚴(yán)格檢查船舶的相關(guān)證件，決定是否審批船舶簽證，若發(fā)現(xiàn)問題，則不予批準(zhǔn)。在航海水域，船舶企業(yè)也要利用自身配置的管理系統(tǒng)實(shí)行跟蹤管理，實(shí)時(shí)掌握船舶的前行路線、航運(yùn)狀態(tài)，全方位監(jiān)管船舶運(yùn)營情況，確保航運(yùn)安全。

船舶管理的好，不僅能夠減少企業(yè)的運(yùn)營成本，還能保障船舶在航行中的安全，提高船舶企業(yè)的效益。為了保證船舶的運(yùn)行安全和有效的管理，不僅船員要遵守管理體系各項(xiàng)管理制度，作為管理者也應(yīng)該以身作則去執(zhí)行和落實(shí)管理體系。正確認(rèn)識(shí)管理中存在的問題，推動(dòng)管理模式向更加積極新型的模式發(fā)展，確保船舶管理系統(tǒng)的先進(jìn)性和科學(xué)性，提高企業(yè)市場競爭力。

參考文獻(xiàn)

[1] 熊文.船岸實(shí)時(shí)信息管理功能設(shè)計(jì)及國內(nèi)產(chǎn)業(yè)機(jī)遇思考[J].船海工程，2012（3）

[2] 孫立浩.船舶安全管理應(yīng)堅(jiān)持以人為本的探討[J].航海技術(shù)，2012（05）

[3] 呂鳳明，鄭仲金.船舶聯(lián)合防污染系統(tǒng)的能效影響因素[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2015（01）