行業(yè)

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充電樁新國(guó)標(biāo)明年落實(shí) 部分舊樁將淘汰

近日,在中國(guó)充電樁創(chuàng)新峰會(huì)上，工信部賽迪研究院副院長(zhǎng)黃子河表示，“2016年充電設(shè)施領(lǐng)域依然是資本市場(chǎng)寵兒，因?yàn)榘凑諊?guó)家規(guī)劃，到2020年充電樁要達(dá)到450萬(wàn)個(gè)?！蹦壳?，根據(jù)中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)合中心提供的數(shù)據(jù)，截止到6月底現(xiàn)在公共充電樁18 000多個(gè)，交流樁50 000多個(gè)。對(duì)于充電樁企業(yè)和電動(dòng)車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，還有兩個(gè)需要解決的問(wèn)題：一是電樁新舊標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換和互通互聯(lián)；二是充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)不賺錢(qián)。充電樁新國(guó)標(biāo)的主要起草人劉永東提出制約充電的主要難題是充電設(shè)施建設(shè)的車(chē)位和物業(yè)不配合，互通互聯(lián)水平低和充電企業(yè)盈利模式單一靠充電服務(wù)費(fèi)，外加充電設(shè)施建設(shè)的地方保護(hù)。在此次會(huì)議上，劉永東透露新國(guó)標(biāo)落實(shí)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2017年1月1日，新的充電樁都將采用新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。部分年限較短的舊樁也要在這個(gè)節(jié)點(diǎn)完成改造，而年限較長(zhǎng)的舊電樁不再改造而逐步廢棄淘汰。

中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量穩(wěn)步提升 美企深感壓力

據(jù)美國(guó)《福布斯》雙周刊網(wǎng)站報(bào)道，美國(guó)的高端車(chē)在中國(guó)獲得了蓬勃發(fā)展，因?yàn)樵谀抢飺碛幸慌_(tái)高端座駕能極大地提高社會(huì)地位。從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和公司報(bào)告所提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，高端車(chē)銷(xiāo)售業(yè)活力四射，今年前五個(gè)月，別克、凱迪拉克、特斯拉、林肯等銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。然而，“物超所值”的美國(guó)車(chē)卻感受到了壓力，雪佛蘭、菲亞特和克萊斯勒今年頭五個(gè)月的銷(xiāo)量下降很多或略有增長(zhǎng)。報(bào)道稱，原來(lái)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)與外國(guó)知名汽車(chē)企業(yè)之間存在明顯的質(zhì)量差距，但目前這一差距正在縮小。就中國(guó)車(chē)企而言，如長(zhǎng)城、吉利和榮威等，其內(nèi)飾、外觀以及整車(chē)適配度都大大改善，技術(shù)也與時(shí)俱進(jìn)。如今，中國(guó)消費(fèi)者感覺(jué)到，有些自主品牌汽車(chē)已能和外國(guó)品牌汽車(chē)一較高下，且售價(jià)更低廉。

交通部要求避免機(jī)動(dòng)車(chē)限購(gòu)限行常態(tài)化

據(jù)悉，交通部近日印發(fā)《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》(簡(jiǎn)稱《綱要》)，《綱要》提出，要根據(jù)城市交通狀況，適時(shí)研究推進(jìn)城市交通擁堵收費(fèi)政策；謹(jǐn)慎采取機(jī)動(dòng)車(chē)限購(gòu)、限行的“兩限”政策，避免“兩限”政策常態(tài)化，已經(jīng)實(shí)行的城市，適時(shí)研究建立必需的配套政策或替代措施。《綱要》提出緩解城市交通擁堵的舉措，值得關(guān)注的是，《綱要》依據(jù)城市人口規(guī)模制定“十三五”時(shí)期各類(lèi)城市公共交通發(fā)展指標(biāo)，城區(qū)常住人口500萬(wàn)以上的城市，綠色出行比例要到75%左右。城市公交站點(diǎn)500米覆蓋率100%，也就是市民出門(mén)500米以內(nèi)可以找到公交站。緩解城市交通擁堵，引導(dǎo)各地依法建立以經(jīng)濟(jì)手段為主，行政手段為輔的差異化交通擁堵治理措施。