HP呼吸抗荷系統(tǒng)訓(xùn)練對(duì)提高艦載機(jī)飛行學(xué)員抗荷能力的實(shí)驗(yàn)研究

楊祥紅，傅忠義，段世旺

（1.海軍航空工程學(xué)院軍事教育訓(xùn)練系軍事體育教研室，山東煙臺(tái)264000；2.特種作戰(zhàn)學(xué)院門診部，廣東廣州510500；3.海軍航空工程學(xué)院學(xué)員一旅，山東煙臺(tái)264000）

HP呼吸抗荷系統(tǒng)訓(xùn)練對(duì)提高艦載機(jī)飛行學(xué)員抗荷能力的實(shí)驗(yàn)研究

楊祥紅1，傅忠義2，段世旺3

（1.海軍航空工程學(xué)院軍事教育訓(xùn)練系軍事體育教研室，山東煙臺(tái)264000；2.特種作戰(zhàn)學(xué)院門診部，廣東廣州510500；3.海軍航空工程學(xué)院學(xué)員一旅，山東煙臺(tái)264000）

采用實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練法探索“HP呼吸抗荷系統(tǒng)訓(xùn)練”對(duì)提高艦載高性能戰(zhàn)斗機(jī)飛行員抗荷能力的作用。結(jié)果表明，該訓(xùn)練方法通過(guò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)訓(xùn)練的強(qiáng)度、密度和時(shí)間段控制，對(duì)艦載機(jī)飛行員的抗荷能力提高具有良好的訓(xùn)練價(jià)值，并能有效降低受訓(xùn)人員的疲勞程度，對(duì)于提高艦載機(jī)飛行員的+Gz耐受力（G）具有良好的訓(xùn)練價(jià)值。訓(xùn)練系統(tǒng)可為高性能戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的抗載荷能力訓(xùn)練提供有價(jià)值的參考。

海軍航空兵；載艦戰(zhàn)斗機(jī)；飛行學(xué)員；體質(zhì)現(xiàn)狀；體質(zhì)訓(xùn)練；對(duì)策

當(dāng)前，我軍正緊密鑼鼓地全面實(shí)施改革強(qiáng)軍戰(zhàn)略，新時(shí)期強(qiáng)軍目標(biāo)和軍事戰(zhàn)略方針的確立不斷推動(dòng)著新軍事變革的深入發(fā)展，使我軍的編制體制、武器裝備和軍事訓(xùn)練的現(xiàn)代化建設(shè)不斷向著高、精、尖的方向發(fā)展。大量高、新武器裝備列裝海軍航空兵作戰(zhàn)部隊(duì)，對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的作戰(zhàn)能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練也提出了更高的要求。飛行員的身體素質(zhì)作為戰(zhàn)斗力的重要組成要素，成為海軍航空兵戰(zhàn)斗力生成的重要內(nèi)容，并對(duì)相關(guān)軍事訓(xùn)練提出了相應(yīng)的要求。因此，如何有效地提高海軍航空兵戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的身體素質(zhì)和能力也成為海軍航空兵部隊(duì)軍事訓(xùn)練改革的重要方向［1］。

抗荷能力即抗負(fù)荷過(guò)載的身體能力，是指飛行員對(duì)航空飛行加速度的身體耐受能力。飛行器在空中加速的過(guò)程都會(huì)產(chǎn)生這種負(fù)荷過(guò)載的情況，由于外力的作用，破壞了人體在靜止或勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)的平衡穩(wěn)態(tài)，造成壓力過(guò)載或壓力過(guò)負(fù)荷的情形發(fā)生，對(duì)人體的生理機(jī)能（血液動(dòng)力學(xué)指標(biāo)）會(huì)產(chǎn)生一定的沖擊力，如果生理機(jī)能較差可能承受不了這種過(guò)載的負(fù)荷，導(dǎo)致航空疾病，甚至意識(shí)喪失［2］。因此，作為戰(zhàn)斗機(jī)飛行員必須具備良好的抗過(guò)載的能力，才能較好地完成遂行飛行作戰(zhàn)任務(wù)。由于航母艦載機(jī)起降距離比普通戰(zhàn)斗機(jī)短，拉高升空和降高落艦的空間跨度在瞬間可達(dá)到500 m以上，對(duì)飛行員的抗荷能力素質(zhì)要求大大高于普通戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，因此尤其需要開展系統(tǒng)的抗荷能力專項(xiàng)訓(xùn)練［3］。綜上所述，隨著我軍海軍航空兵部隊(duì)第三代以上高性能戰(zhàn)斗機(jī)的不斷發(fā)展，對(duì)飛行員的身體素質(zhì)要求越來(lái)越高，新型戰(zhàn)機(jī)持續(xù)高載荷特性，高載荷增長(zhǎng)的特點(diǎn)，高角加速度和高認(rèn)知負(fù)荷特性的要求，我們必須重視開展科學(xué)的、正確的、有效的抗荷能力訓(xùn)練。

本研究通過(guò)實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練探討對(duì)提高海軍航空兵艦載機(jī)飛行學(xué)員抗荷能力的有效方法，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)比提出相關(guān)的改革對(duì)策，為提高海軍航空兵艦載機(jī)飛行學(xué)員的體質(zhì)水平以適應(yīng)現(xiàn)代信息化戰(zhàn)爭(zhēng)需求提供軍事體育訓(xùn)練改革方面的參考。

1 研究對(duì)象與方法

1.1 研究對(duì)象

以海軍航空兵學(xué)院艦載機(jī)飛行學(xué)員為研究對(duì)象，根據(jù)學(xué)員學(xué)籍檔案的編號(hào)，采用隨機(jī)抽樣的方法，從該學(xué)院承擔(dān)艦載機(jī)飛行訓(xùn)練的飛行學(xué)員大隊(duì)中隨機(jī)抽取20名學(xué)員，這批飛行學(xué)員均從海軍航空兵部隊(duì)挑選入學(xué)，已具有一定年限的飛行經(jīng)歷，全部為男性。

實(shí)驗(yàn)樣本形成后，再對(duì)實(shí)驗(yàn)樣本統(tǒng)一編號(hào)，然后采用隨機(jī)數(shù)字表法將本研究的實(shí)驗(yàn)樣本隨機(jī)分為兩組即實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組，每組10人，平均年齡（23.12±2.45）歲。實(shí)驗(yàn)對(duì)象為實(shí)驗(yàn)前的飛行訓(xùn)練中未開展過(guò)系統(tǒng)抗荷訓(xùn)練人員。

“HP呼吸抗荷系統(tǒng)訓(xùn)練”組為抗荷能力訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)組，對(duì)該組學(xué)員設(shè)計(jì)“HP呼吸抗荷系統(tǒng)訓(xùn)練”方案，在原有教學(xué)訓(xùn)練計(jì)劃的基礎(chǔ)上，進(jìn)行系統(tǒng)的“HP呼吸抗荷系統(tǒng)訓(xùn)練”，目的在于提高學(xué)員的抗荷能力；對(duì)照組學(xué)員繼續(xù)按原教學(xué)訓(xùn)練計(jì)劃開展正常訓(xùn)練，不施加其他訓(xùn)練因素，兩組研究對(duì)象的相關(guān)情況見表1。

表1 實(shí)驗(yàn)對(duì)象基本情況

1.2 研究方法

1.2.1 專家訪談法

采用非結(jié)構(gòu)訪談的方式，擬定大致的訪談綱要，采訪有關(guān)抗飛行負(fù)荷訓(xùn)練方面的專家、教授，對(duì)本研究設(shè)計(jì)的訓(xùn)練方案提出意見，對(duì)每個(gè)訓(xùn)練階段的強(qiáng)度和密度安排的合理性和有效性進(jìn)行定性評(píng)估，并提出針對(duì)性調(diào)整意見，提高本研究的嚴(yán)謹(jǐn)性、可行性和科學(xué)性。

1.2.2 “HP呼吸抗荷系統(tǒng)訓(xùn)練”實(shí)驗(yàn)法

按照抗荷系統(tǒng)訓(xùn)練方案，對(duì)實(shí)驗(yàn)組被試開展一定周期和一定強(qiáng)度的“HP呼吸抗荷系統(tǒng)訓(xùn)練”，以增強(qiáng)和提高飛行學(xué)員的抗過(guò)載荷身體能力。實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練設(shè)計(jì)的基本要素如下：

A.訓(xùn)練主要內(nèi)容

實(shí)驗(yàn)組重復(fù)進(jìn)行一個(gè)周期2.5 s時(shí)控用力呼吸訓(xùn)練，呼吸訓(xùn)練過(guò)程的具體步驟如下：首先，吸氣時(shí)口張開至最大程度的2/3左右，發(fā)出輕輕的漢語(yǔ)拼音“H”音，進(jìn)行中等氣量的快速吸氣，在0.5 s內(nèi)完成；其次，吸氣后立即發(fā)出較重的漢語(yǔ)拼音“P”音，進(jìn)行有力呼氣，持續(xù)2.0 s，呼吸動(dòng)作節(jié)律與“呼吸參考”曲線引導(dǎo)信號(hào)（通過(guò)受訓(xùn)者佩戴的傳感器在電腦上顯示出來(lái)）保持同步；第三，呼氣時(shí)雙唇微張至一較小縫隙形成響呼吸節(jié)門，提供建立較高胸內(nèi)壓所必需的阻力。

在掌握HP呼吸動(dòng)作技術(shù)后，要求訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)組被試以HP呼吸動(dòng)作節(jié)奏，進(jìn)行杠鈴上拉蹬力動(dòng)作訓(xùn)練。訓(xùn)練要求不作上舉杠鈴的動(dòng)作意圖，在向上提拉杠鈴動(dòng)作的同時(shí)雙腿用力蹬地，重點(diǎn)是雙腿的蹬力動(dòng)作，要求杠鈴片累積重量達(dá)到120 kg，每次上拉蹬力動(dòng)作訓(xùn)練持續(xù)30 s以上。在該訓(xùn)練中，主要通過(guò)訓(xùn)練強(qiáng)度、訓(xùn)練密度和訓(xùn)練時(shí)間段設(shè)計(jì)系統(tǒng)的訓(xùn)練過(guò)程。并在訓(xùn)練中，加入一定的心理表象訓(xùn)練，以增加受訓(xùn)者的訓(xùn)練興趣。

B.訓(xùn)練時(shí)間段

飛行員抗荷訓(xùn)練研究表明，不同的訓(xùn)練時(shí)間段會(huì)對(duì)抗荷能力訓(xùn)練效果產(chǎn)生一定的影響，抗荷訓(xùn)練研究提出對(duì)+Gz耐力訓(xùn)練時(shí)間的選定要有一定的要求［4］。在不影響實(shí)驗(yàn)組被試正常操課和生活作息時(shí)間的條件下，將實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練時(shí)間段確定于每天下午16∶00～17∶00之間（每周訓(xùn)練五天，星期六和星期天正常休息）。

C.訓(xùn)練強(qiáng)度

飛行員抗荷訓(xùn)練的研究表明，訓(xùn)練時(shí)間與訓(xùn)練效果存在必然的內(nèi)在聯(lián)系，只有達(dá)到一定訓(xùn)練強(qiáng)度，并持續(xù)足夠的時(shí)間，才能達(dá)到理想的訓(xùn)練效果［5］。據(jù)此，將實(shí)驗(yàn)組被試的強(qiáng)度確定為訓(xùn)練心率達(dá)到訓(xùn)練者最大心率的80%。

D.訓(xùn)練周期

飛行員抗荷訓(xùn)練研究表明，抗荷能力訓(xùn)練要產(chǎn)生明顯訓(xùn)練效果須達(dá)到一個(gè)周期量的訓(xùn)練過(guò)程，以一定周期時(shí)間的訓(xùn)練獲得明顯效果是訓(xùn)練的基本前提［7］。根據(jù)相關(guān)訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn)和研究，將實(shí)驗(yàn)組被試的HP呼吸抗荷系統(tǒng)訓(xùn)練的周期定為8周。分為兩個(gè)階段進(jìn)行訓(xùn)練：第一階段（1～2周）為掌握HP呼吸基本動(dòng)作階段，主要學(xué)習(xí)和掌握HP呼吸基本動(dòng)作技術(shù)；第二階段（3～8周）為HP呼吸抗荷系統(tǒng)訓(xùn)練階段，要求按照訓(xùn)練方案的設(shè)計(jì)開展系統(tǒng)訓(xùn)練。對(duì)在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，對(duì)實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組兩組被試均進(jìn)行抗荷耐力和血壓水平測(cè)試，兩次測(cè)試間隔時(shí)間為2個(gè)月。

E.訓(xùn)練效果評(píng)定方法

航空醫(yī)學(xué)對(duì)航空抗荷能力的評(píng)估主要通過(guò)血液動(dòng)力學(xué)指標(biāo)與心眼距的函數(shù)關(guān)系進(jìn)行測(cè)算，因此在訓(xùn)練進(jìn)程中，測(cè)試兩組被試的血液動(dòng)力學(xué)指標(biāo)（肱動(dòng)脈血壓、脈壓）、心率和抗荷能力（心眼距）的變化情況，相關(guān)數(shù)據(jù)代入航空醫(yī)學(xué)慣用公式，求+ Gz耐受力（G）的數(shù)值（均數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)差），采用t檢驗(yàn)評(píng)價(jià)差異的顯著性，以此評(píng)估“HP呼吸動(dòng)作系統(tǒng)訓(xùn)練”的效果。

航空醫(yī)學(xué)對(duì)+Gz耐受力（G）的計(jì)算公式為：+Gz耐受力（G）=（ΔP×1.36）÷（1.06× ΔH），其中，ΔP=收縮壓（mmHg）-40（mmHg）；ΔH=心-眼距（cm）。

相關(guān)數(shù)據(jù)的測(cè)量要求如下：

心眼距測(cè)量：在訓(xùn)練前10 min和訓(xùn)練40 min后，測(cè)量?jī)山M被試的左眼角與第二肋間的距離，單位為cm。

血液動(dòng)力學(xué)指標(biāo)測(cè)量：在訓(xùn)練前10 min和訓(xùn)練40 min后，測(cè)量?jī)山M被試的肱動(dòng)脈血壓變化情況，采集數(shù)據(jù)包括收縮壓（Systolic blood pressure，SBP）、舒張壓（Diastolic blood pressure，DBP）、平均動(dòng)脈壓（Mean arterial pressure，MAP），單位為mmHg。

心率測(cè)量：在訓(xùn)練前和訓(xùn)練進(jìn)程中，測(cè)量?jī)山M被試的心率（Heart Rate，HR）變化情況，單位為次/min。

相關(guān)數(shù)據(jù)帶入上述+Gz耐受力（G）計(jì)算公式，計(jì)算基礎(chǔ)+Gz耐受力和做HP動(dòng)作時(shí)的+Gz耐受值。要求HP抗荷動(dòng)作力求正確；測(cè)量心眼距和血壓時(shí)要力求準(zhǔn)確。

1.2.3 數(shù)理統(tǒng)計(jì)法

實(shí)驗(yàn)相關(guān)參數(shù)以SPSS19.0統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析處理，采用的方法有描述性統(tǒng)計(jì)、配對(duì)樣本T檢驗(yàn)、獨(dú)立樣本T檢驗(yàn)等。

2 研究結(jié)果與分析

2.1 HP呼吸抗荷系統(tǒng)訓(xùn)練前實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組被試血液動(dòng)力學(xué)指標(biāo)及抗荷能力比較

在HP呼吸抗荷系統(tǒng)訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)前，先對(duì)兩組被試進(jìn)行血液動(dòng)力學(xué)指標(biāo)（收縮壓SBP、舒張壓DBP、平均動(dòng)脈壓MAP、心率HR）和+Gz耐受力（G）測(cè)試。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，兩組被試在實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練前的SBP、DBP、MAP、HR和+Gz耐受力（G）沒(méi)有呈現(xiàn)出明顯的統(tǒng)計(jì)學(xué)差異，提示兩組在訓(xùn)練進(jìn)程前的血液動(dòng)力學(xué)指標(biāo)和抗荷能力水平基本一致，兩組受試者均處于同質(zhì)水平（表2）。

表2 實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練前兩組被試血液動(dòng)力學(xué)指標(biāo)與抗荷能力測(cè)試結(jié)果對(duì)比 （±s）

表2 實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練前兩組被試血液動(dòng)力學(xué)指標(biāo)與抗荷能力測(cè)試結(jié)果對(duì)比 （±s）

組別安靜狀態(tài)下血液動(dòng)力學(xué)指標(biāo)測(cè)試（mmHg）收縮壓舒張壓平均動(dòng)脈壓心率（次/min）+Gz耐受力（G）實(shí)驗(yàn)組118.22±10.6871.63±5.1884.75±7.4271.15±6.514.42±0.57對(duì)照組121.37±11.5569.47±7.2686.61±6.9773.03±7.334.73±0.39 t 0.5340.7420.3061.0940.587

2.2 HP呼吸抗荷系統(tǒng)訓(xùn)練后實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組被試抗荷能力比較

隨著空軍裝備技術(shù)的日新月異，高機(jī)動(dòng)性能的第三代戰(zhàn)斗機(jī)不斷對(duì)飛行員的抗荷能力提出更高的要求，公開資料顯示，蘇-27等三代戰(zhàn)機(jī)在高速機(jī)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的+Gz增長(zhǎng)率已達(dá)到3G/s，最大+Gz可達(dá)8～9G，并持續(xù)10～15 s，6.5G持續(xù)30～45 s。航母艦載機(jī)也屬于三代戰(zhàn)機(jī)范疇，但某些作戰(zhàn)指標(biāo)上實(shí)際上已超過(guò)三代戰(zhàn)機(jī)的機(jī)動(dòng)性能，同時(shí)在特殊條件下的起降和作戰(zhàn)，更要求飛行員具備高水平的抗荷能力。

本研究對(duì)實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練組和對(duì)照組的測(cè)試結(jié)果表明（表3），實(shí)驗(yàn)組被試在經(jīng)歷八周系統(tǒng)的“HP呼吸抗荷能力訓(xùn)練”后，其血液動(dòng)力學(xué)指標(biāo)與抗荷能力在測(cè)試過(guò)程中表現(xiàn)出較好的抗負(fù)荷適應(yīng)性，對(duì)+ Gz耐受力（G）的能力比對(duì)照組有明顯的提高。在血液動(dòng)力學(xué)指標(biāo)上，實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練組被試的收縮壓與對(duì)照組的差異達(dá)到非常顯著的統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，舒張壓和平均脈壓的差異也達(dá)到非常顯著的統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（p＜0.01）。在心率指標(biāo)上，實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練組被試的心率對(duì)照組的差異同樣達(dá)到非常顯著的統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（p＜0.01）。最終表現(xiàn)在+Gz耐受力（G）的水平上，實(shí)驗(yàn)組被試經(jīng)過(guò)八周的“HP呼吸抗荷能力系統(tǒng)訓(xùn)練”，達(dá)到了（8.26±0.72）G的抗載荷能力，遠(yuǎn)高于對(duì)照組（5.38±0.56）G的抗荷能力水平，且二者在統(tǒng)計(jì)學(xué)意義上存在非常顯著性差異（p＜0.01）。這些測(cè)量和測(cè)算對(duì)比結(jié)果表明，對(duì)航母艦載機(jī)飛行員實(shí)施“HP呼吸抗荷能力訓(xùn)練”，能使其較好地適應(yīng)艦載機(jī)型的飛行作戰(zhàn)對(duì)身體抗荷能力的要求。

表3 實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練第八周兩組被試血液動(dòng)力學(xué)指標(biāo)與抗荷能力測(cè)試結(jié)果對(duì)比（±s）

表3 實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練第八周兩組被試血液動(dòng)力學(xué)指標(biāo)與抗荷能力測(cè)試結(jié)果對(duì)比（±s）

注：1）表示P＜0.01，兩組被試的血液動(dòng)力學(xué)指標(biāo)與抗荷能力測(cè)試比較呈非常顯著性差異。

組別組別血液動(dòng)力學(xué)指標(biāo)測(cè)試（mmHg））收縮壓舒張壓平均動(dòng)脈壓心率（次/min）+Gz耐受力（G）實(shí)驗(yàn)組179.15±22.68110.37±21.72119.70±13.2685.58±9.118.26±0.72對(duì)照組136.30±11.0973.4±10.6894.17±10.7077.52±5.955.38±0.56 t 9.1461）5.7421）18.3061）7.4251）4.7461）

2.3 HP呼吸抗荷系統(tǒng)訓(xùn)練提高艦載機(jī)飛行員抗荷能力的訓(xùn)練價(jià)值

航空醫(yī)學(xué)的研究表明，在飛機(jī)加速的過(guò)程中，由于速度的急劇變化，人體受到加速度的影響會(huì)產(chǎn)生一系列變化。如突然起動(dòng)時(shí)，飛行員重度后傾；發(fā)動(dòng)機(jī)剎車時(shí)，飛行中身體極度前傾；而當(dāng)飛機(jī)翻滾或急彎時(shí)，飛行員身體向外傾斜度極大。加速和方位的改變?cè)趹T性力作用下對(duì)身體產(chǎn)生極大的載荷，而隨著身體載荷的加大，會(huì)伴隨引起生理機(jī)能尤其是血液動(dòng)學(xué)指標(biāo)的急劇變化，航空醫(yī)學(xué)將此種情形，即受慣性力影響而使人體承受的額外的負(fù)荷稱為“過(guò)重負(fù)荷”或“超重”。在過(guò)重負(fù)荷的作用下，飛行員的身體機(jī)能發(fā)生一系列生理效應(yīng)，表現(xiàn)為血壓急劇升高，心率加快、肌體內(nèi)的組織、器官發(fā)生移位、變形，會(huì)嚴(yán)重影響飛行員操縱飛機(jī)。因此，為了改善飛行員的抗荷能力，必須對(duì)飛行員進(jìn)行抗荷訓(xùn)練，在飛行訓(xùn)練過(guò)程中面對(duì)正加速度時(shí)，采用主動(dòng)的對(duì)抗+Gz方法。我軍飛行部隊(duì)大多采用以跑旋梯、聯(lián)合訓(xùn)練器、舉重、仰臥起坐、仰臥舉腿的訓(xùn)練項(xiàng)目來(lái)提高飛行員的胸、腰、腹肌群力量，并通過(guò)短跑、跳遠(yuǎn)等項(xiàng)目來(lái)訓(xùn)練或評(píng)估飛行員抗過(guò)負(fù)荷能力。但這類訓(xùn)練主要針對(duì)飛行員的體能水平和身體素質(zhì)開展的訓(xùn)練，間接上對(duì)提高抗荷能力水平有一定的作用。而我軍入選高性能戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的基礎(chǔ)抗荷耐受力要求達(dá)到4.25G以上，所以上述這些訓(xùn)練對(duì)于三代戰(zhàn)機(jī)以上的飛行員來(lái)說(shuō)，提高對(duì)抗+Gz的能力來(lái)說(shuō)還存在一定的缺陷，因此必須對(duì)飛行人員開展更有效的+Gz耐受力（G）訓(xùn)練。

“HP呼吸抗荷系統(tǒng)訓(xùn)練”對(duì)于提高艦載機(jī)飛行員抗荷能力具有較高的軍事訓(xùn)練價(jià)值，它通過(guò)要求與呼吸動(dòng)作的相互緊密配合，經(jīng)過(guò)規(guī)范、系統(tǒng)的抗荷動(dòng)作（HP呼吸動(dòng)作），在控制一定訓(xùn)練強(qiáng)度、訓(xùn)練密度、訓(xùn)練時(shí)段和訓(xùn)練規(guī)范的條件下，對(duì)艦載機(jī)飛行員進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)處方式的訓(xùn)練，通過(guò)科學(xué)的監(jiān)測(cè)手段，對(duì)訓(xùn)練進(jìn)程的生理機(jī)能變化情況進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，隨時(shí)調(diào)整訓(xùn)練強(qiáng)度和密度，根據(jù)受訓(xùn)者的心理感受變換訓(xùn)練刺激和手段，注意增加訓(xùn)練過(guò)程中的趣味性。經(jīng)過(guò)為期八周的系統(tǒng)訓(xùn)練，參加訓(xùn)練的艦載機(jī)飛行員主訴訓(xùn)練疲勞程度明顯降低，同時(shí)+Cz耐受力達(dá)到了（8.26±0.72）G，與僅采用日常正常訓(xùn)練的對(duì)照組相比，兩者的抗荷能力差異達(dá)到非常顯著性的水平（p＜0.01）。這里的關(guān)鍵技術(shù)在于本研究深入研究了HP呼吸的動(dòng)作技術(shù)特點(diǎn)，以口唇進(jìn)行快吸氣和用力慢呼氣，并要求受訓(xùn)者全身肌肉根據(jù)+Gz值的大小用力收縮，結(jié)合上拉蹬力訓(xùn)練，將抗荷能力的基本要素融進(jìn)系統(tǒng)的抗荷訓(xùn)練過(guò)程之中，科學(xué)設(shè)計(jì)HP呼吸抗荷訓(xùn)練過(guò)程的強(qiáng)度、密度及訓(xùn)練時(shí)間段，HP動(dòng)作經(jīng)過(guò)合理設(shè)計(jì)，所以執(zhí)行起來(lái)較為容易，不易過(guò)度疲勞，受訓(xùn)者的自我用力程度易于控制，又能節(jié)省體力，可達(dá)到對(duì)抗高G值的目的。此外，如果本研究提出的“HP呼吸抗荷動(dòng)作訓(xùn)練如果能與我軍研發(fā)出來(lái)的先進(jìn)高效抗荷系統(tǒng)中的擴(kuò)大囊覆蓋面積抗荷服（ECGS）結(jié)合使用，效果會(huì)更好。

3 結(jié)論

“HP呼吸抗荷系統(tǒng)訓(xùn)練”具有良好的抗荷效果，對(duì)于提高受訓(xùn)人員的+Gz耐受力（G）具有良好的訓(xùn)練價(jià)值。本訓(xùn)練系統(tǒng)對(duì)于提高高性能戰(zhàn)斗機(jī)飛行員抗荷能力具有較高的軍事訓(xùn)練價(jià)值。

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The Experimental Study on the Training Effect of Anti-load Ability with HP Respiratory Anti-charge System

YANG Xiang-hong1，F(xiàn)U Zhong-yi2，DUAN Shi-wang3
（1.Military physical education teaching and research section，Department of military physical education and training，Naval Aeronautical Engineering College of PLA.Yantai 264000. 2.Special Operations Academy of PLA.Guangzhou 510500.3.Brigade one，Naval Aeronautical Engineering College of PLA.Yantai 264000，China）

In this study，it explored the effect of the anti-load ability of the carrier-based high-performance fighter pilots by the experimental training method with“HP respiratory and anti-charge systematic training”.Results show that the training methods with systematic design of strength，density and time control，can improve anti-G ability of aircraft pilot，effectively reduce the fatigue degree of the personnel，and improve aircraft pilot′s+Gz tolerance（G）.This training system can provide valuable reference for the anti load capacity training of high performance fighter pilots.

naval air force；carrier fighter；flying students；physical fitness；physical training；countermeasure

G875

A

1671-1300（2016）03-0008-05

2016-04-26

楊祥紅（1978—），男，山東臨沂人，工程師。研究方向：軍事體育教育。