七年最低，2016年航運(yùn)業(yè)平均薪資增幅為6.4%

文｜佚　名

七年最低，2016年航運(yùn)業(yè)平均薪資增幅為6.4%

文｜佚名

在全球船運(yùn)經(jīng)濟(jì)大幅下滑的時(shí)候，2016年，船公司、貨代企業(yè)、物流企業(yè)的薪酬結(jié)構(gòu)應(yīng)該是不言而喻的。結(jié)果也正如預(yù)測(cè)，本次上海航運(yùn)交易所連續(xù)開展的航運(yùn)物流業(yè)薪酬調(diào)研工作表明，在寒冬中，2016年航運(yùn)業(yè)的平均薪資增幅已經(jīng)成為七年最低。

以上海為基礎(chǔ)、面向全國開展的2016年度航運(yùn)物流業(yè)薪酬調(diào)研工作于10月下旬順利完成，這是上海航運(yùn)交易所連續(xù)第12年開展航運(yùn)物流業(yè)薪酬調(diào)研工作。10月25日，上海航運(yùn)交易所聯(lián)合合作方上海薪勤人力資源管理咨詢公司召開發(fā)布會(huì)對(duì)《2016上海航運(yùn)物流業(yè)薪酬福利調(diào)研報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《薪酬調(diào)研報(bào)告》）進(jìn)行了解讀，船公司、貨代企業(yè)、物流企業(yè)等多家單位的人力資源相關(guān)人士參加了此次解讀會(huì)。

《薪酬調(diào)研報(bào)告》以關(guān)鍵人才收入水平、福利、獎(jiǎng)金方案為中心為企業(yè)提供了全面的崗位薪酬收入數(shù)據(jù)及人才政策數(shù)據(jù)。此次《薪酬調(diào)研報(bào)告》公布了近240個(gè)航運(yùn)物流企業(yè)常見崗位薪酬數(shù)據(jù)、企業(yè)調(diào)薪幅度，涉及員工主動(dòng)離職率、浮動(dòng)獎(jiǎng)金基準(zhǔn)等企業(yè)人力資本策略，以及市場(chǎng)現(xiàn)金總收入水平、市場(chǎng)固定收入水平、市場(chǎng)基本工資水平、市場(chǎng)獎(jiǎng)金水平、市場(chǎng)現(xiàn)金津貼水平、市場(chǎng)加班費(fèi)水平等。對(duì)提高航運(yùn)物流企業(yè)薪酬管理的有效性、合理控制人力資源成本起到了積極的作用。上海航運(yùn)交易所信息部經(jīng)理劉越表示：“上海航運(yùn)交易所已連續(xù)12年組織開展航運(yùn)物流行業(yè)薪酬福利調(diào)研工作，其目的就是通過發(fā)布準(zhǔn)確的薪酬信息，充分發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中價(jià)格杠桿對(duì)人才資源的配置作用，對(duì)航運(yùn)人才優(yōu)化配置發(fā)揮積極作用。”

《薪酬調(diào)研報(bào)告》具有三大亮點(diǎn)

在剛剛過去的2015年，航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了極度低迷的一年，市場(chǎng)需求不振、運(yùn)力過剩、多項(xiàng)運(yùn)價(jià)指數(shù)降至歷史最低點(diǎn)；進(jìn)入2016年，有著全球航運(yùn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)之稱的波羅的海干散貨指數(shù)在年初跌入低谷后逐步盤整上升，似乎預(yù)示著市場(chǎng)的逐步回暖。有分析認(rèn)為，2016年國際航運(yùn)需求仍將在一段時(shí)期內(nèi)繼續(xù)保持溫和增長態(tài)勢(shì)，但運(yùn)力的過剩局面在短期內(nèi)卻難有根本性改變，航運(yùn)市場(chǎng)低位波動(dòng)的態(tài)勢(shì)仍將持續(xù)一段時(shí)間。航運(yùn)市場(chǎng)起起伏伏，但有的企業(yè)在很差的市場(chǎng)環(huán)境中仍然能夠保持強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，而有的企業(yè)在市場(chǎng)整體上升的背景下業(yè)績卻差強(qiáng)人意。造成這種反差的原因有很多種，但企業(yè)人力資源的合理組織和充分利用與否是關(guān)鍵因素之一，也可以說是最重要的因素。

《薪酬調(diào)研報(bào)告》給人才的供需雙方提供了比較真實(shí)可靠的價(jià)格信息，從多年的薪酬調(diào)研實(shí)踐上看，航運(yùn)企業(yè)通過薪酬報(bào)告不僅有利于制定出吸引人才和降低用工成本二者兼顧的薪酬標(biāo)準(zhǔn)，也有利于科學(xué)調(diào)整企業(yè)內(nèi)部職務(wù)、級(jí)別之間的薪酬差距，使企業(yè)的薪酬體系在外部競(jìng)爭(zhēng)力和內(nèi)部公平性上都得到了一定的提高。對(duì)于促進(jìn)航運(yùn)業(yè)企業(yè)薪酬管理規(guī)范化、科學(xué)化，有效吸引、留住關(guān)鍵優(yōu)秀人才起到了重要的作用。

據(jù)悉，今年共有98家航運(yùn)、物流企業(yè)參與了薪酬調(diào)研工作。上海航運(yùn)交易所在報(bào)告的制作周期、內(nèi)容的更新等方面有了不小的改進(jìn)，今年的《薪酬調(diào)研報(bào)告》具有三大亮點(diǎn)——

一是，參加企業(yè)首次達(dá)到百家規(guī)模，共有98家航運(yùn)、物流企業(yè)參與了薪酬調(diào)研工作。

二是，細(xì)化同一職位的專業(yè)度分級(jí)，將原有的崗位數(shù)據(jù)分為初級(jí)、熟練、高級(jí)三個(gè)專業(yè)維度進(jìn)行數(shù)據(jù)撰寫，適應(yīng)了大型公司分工細(xì)的需求。

三是，增加了城市薪酬指數(shù)，以滿足大型集團(tuán)公司不同城市薪資設(shè)計(jì)的需求。

平均薪資調(diào)整幅度創(chuàng)新低

《薪酬調(diào)研報(bào)告》顯示，2016年，從航運(yùn)行業(yè)人才管理方面，控制和緊縮預(yù)算仍然是，包括人才規(guī)模的控制、培訓(xùn)、招聘、薪酬預(yù)算的控制。2016年，航運(yùn)行業(yè)平均薪資調(diào)整幅度繼續(xù)下調(diào)至6.4%，比2015年低約0.7個(gè)百分點(diǎn)，為七年來最低。

從調(diào)研的實(shí)際結(jié)論來看，在業(yè)務(wù)縮水、工資成本持續(xù)上漲壓力下，越來越多的航運(yùn)企業(yè)凍結(jié)薪資調(diào)整，甚至出現(xiàn)工資負(fù)增長的企業(yè)。具體來看，21%的調(diào)研企業(yè)明確表示2016年并無薪資調(diào)整的打算； 40%的調(diào)研企業(yè)降低薪資預(yù)算，調(diào)薪幅度比往年有不同程度的降低。

從《薪酬調(diào)研報(bào)告》中涉及到的三個(gè)細(xì)分行業(yè)來看，船公司平均薪資增幅下跌最為明顯，為6.2%；貨代公司平均薪資增幅為6.6%；物流公司平均薪資增幅為7.1%。

薪資增幅趨于平均化

《薪酬調(diào)研報(bào)告》公布了航運(yùn)物流企業(yè)近240個(gè)常見崗位的薪酬數(shù)據(jù)，對(duì)這些崗位的薪酬?duì)顩r做了較為詳細(xì)的分析。

以層級(jí)劃分，薪資調(diào)整平均化比較明顯。《薪酬調(diào)研報(bào)告》將崗位分為6個(gè)層級(jí)，分別為高管層、總監(jiān)層、經(jīng)理層、主管、專業(yè)崗位和輔助崗位，與往年相比，2016年調(diào)研結(jié)果顯示的平均薪資調(diào)整幅度各層級(jí)幾乎持平，究其原因，一方面是航運(yùn)業(yè)中多數(shù)企業(yè)人才管理基礎(chǔ)較低，并未建立基于員工能力或業(yè)績的薪資調(diào)整機(jī)制；另一方面在預(yù)算緊縮或控制的大環(huán)境下，很多公司的薪資調(diào)整本身就是普調(diào)或抵消CPI上漲的概念，基于業(yè)績的薪資調(diào)整失去意義。

以專業(yè)度劃分，輔助層和專業(yè)層職位收入差距不明顯。從專業(yè)度來看，專業(yè)層在專業(yè)知識(shí)、工作經(jīng)驗(yàn)、學(xué)歷背景等的要求比輔助層都要高出不少。但從2015、2016年航運(yùn)行業(yè)薪酬調(diào)研的結(jié)果來看，航運(yùn)行業(yè)專業(yè)層和輔助層之間的收入差距不明顯，專業(yè)層僅高出輔助層9%上下，這與航運(yùn)行業(yè)專業(yè)層崗位多為勞動(dòng)密集類型分不開。

員工主動(dòng)離職率逐年提高

在航運(yùn)業(yè)整體不景氣的前提下，員工主動(dòng)離職率有逐年提高的趨勢(shì)。從2015、2016兩年的員工主動(dòng)離職率的調(diào)研結(jié)果來看，航運(yùn)業(yè)總體平均離職率由2015年的13.8%上升至2016年的14.4%。細(xì)分行業(yè)來看，船公司、貨運(yùn)代理公司及物流公司員工整體主動(dòng)離職率均有不同程度提高，船公司的員工整體離職率由2015年的6.8%上升至2016年的7.3%，貨運(yùn)代理公司由2015年的12.6%提升至2016年16.9%，物流公司由2015年的15.1%提升至2016年的16.0%。

從員工層級(jí)來看，各層級(jí)員工的穩(wěn)定性都在下降，主動(dòng)離職率有逐年提高的趨勢(shì)。具體來看，專業(yè)層和輔助層的主動(dòng)離職率最高，分別達(dá)到了16.2%和15.3%；其次為經(jīng)理層，達(dá)到了12.2%；主管層主動(dòng)離職率比2015年有所降低，約為11.5%。

從細(xì)分部門來看，員工主動(dòng)離職率最高的四個(gè)部門依次為運(yùn)輸配送、銷售、單證操作、和客戶服務(wù)部門，分別為22.6%、19.8%、17.3%、15.8%。

（來源：中華航運(yùn)網(wǎng) 航運(yùn)交易公報(bào)）