大江自古黃金在——“黃金水道”的前世

文｜本刊實習記者　馬格淇

大江自古黃金在——“黃金水道”的前世

文｜本刊實習記者馬格淇

今日珠江。

漁舟聲里，晚風不急。大江東去，驕陽欲起。

今年8月份交通運輸部發(fā)布了《關于推進珠江水運科學發(fā)展的若干意見》，提出了利用十年左右的時間，基本建成通暢、安全、綠色、高效的珠江黃金水道的總體發(fā)展目標?！包S金水道”這個稱呼再一次進入珠江人的視野之中。

潺潺珠江水，千年水運跡。珠江因流經(jīng)海珠島而得名，作為年徑流量排行全國第二的大江，珠江水系河流眾多，河網(wǎng)密布，水運資源極其豐富。故“黃金水道”，自古便有之。

珠江的開拓者—— 楚將莊蹻。

古滇國的地理位置。

亙古蠻荒，大江始用于征伐

黃河與長江作為中華民族的母親河，其水運之用很早便投入到貨物運輸?shù)染哂薪?jīng)濟效益的地方。而處于嶺南之地的珠江卻因為南中國之地整體的開發(fā)程度晚于中原地區(qū)，其貨物類運輸或因規(guī)模太小，或因所在地區(qū)文明程度太低，基本只有寥寥數(shù)語記載于史冊。

在先秦時期的紛亂之中，對珠江流域的航運影響最為密切的，便屬離珠江最近的楚國了。其曾經(jīng)“扶其蠻夷，奄征南海以屬諸夏”，甚至“為舟師以伐濮”，出動水師侵占珠江上游地區(qū)。

但珠江上游地區(qū)真正由楚人進行統(tǒng)治還是從戰(zhàn)國時期楚將莊蹻的西征開始，莊蹻系楚國王族出身，楚國為求擴張領土，楚頃襄王令其率軍西征，在莊蹻完成擴張目標后，卻發(fā)現(xiàn)此時秦國已經(jīng)攻占了楚國的巫、黔中兩郡，隔絕了莊蹻回師楚國的道路，于是莊蹻在當?shù)刈粤橥?，建立了歷史上的滇國。

在莊蹻西征的過程中，珠江上游的牂牁江為強大的楚國水師縱橫于西南水網(wǎng)提供了相當大的幫助。因云貴地區(qū)崇山峻嶺，陸地行軍十分困難，流經(jīng)此處的大江大河、干支流航道便成為制勝的關鍵。

如今的珠江上游，并不存在“牂牁江”這樣一條江河，故而古籍之中對牂牁江如今是哪一條江的推測眾說紛紜。不過最為人接受的說法是，古籍中所稱謂的牂牁江其實為珠江上游眾多江河的統(tǒng)稱。

莊蹻極善于水戰(zhàn)，對水道的重視程度自然不低，在其建立滇國之后，一方面順從當?shù)亓曀?，讓當?shù)亟邮胀鈦碚叩慕y(tǒng)治；另一方面引進大量楚國先進的船舶和航運技術。給還處于原始狀態(tài)的珠江上游航運帶來極大改觀。

楚將莊蹻對珠江的開發(fā)僅僅局限于上游地區(qū)，彼時的奔騰珠江水依舊沉默于世。隨著秦始皇一統(tǒng)六國，蠻夷之地的嶺南也終于是進入了文明的視野之中。

隨著陸上的“五尺道”修成（連接蜀地至云貴的商道，因道寬僅五尺故得名）和水上的“靈渠”建造，南北之地得以通行，南北水系得以溝通。憑借靈渠運糧的有利條件，秦軍最終統(tǒng)一嶺南，設南海，桂林，象郡三郡，建立了不朽功勛。

在戰(zhàn)爭結束之后，秦始皇聽從當時南?？ぬ尽螄痰闹鲝?，遷五十萬中原民眾至嶺南開墾發(fā)展，極大促進了中下游珠江航運以及整個嶺南地區(qū)的發(fā)展。秦雖治世僅十余年而崩，但其通過征伐和開發(fā)將嶺南納入國家版圖，修建靈渠使得珠江水系與長江水系得以聯(lián)通卻是造福后世的壯舉。

漢唐榮華，盛世締造大國珠江

在秦末的群雄紛爭之中，只有趙佗及其在嶺南建立的南越國隔絕戰(zhàn)火于外；至漢武帝繼位初年，漢朝便決心要征服南越，此時珠江上游的牂牁江再次成為漢軍的進軍路線。建元六年（公元前135年）平定東越之后，采納番陽令唐蒙從牂牁江順流而下進軍南越的路線。這一路線便與當年秦始皇進軍嶺南如出一轍，珠江上游的便利水運條件再次成為了中原王朝征服嶺南的起錨地，在這之后，珠江上游將繼續(xù)發(fā)揮其在軍事地位上的高度優(yōu)勢，諸如后來漢朝伏波將軍馬援的再次征越，蜀漢諸葛亮平定南中，都利用到了珠江上游干支流的航運條件。

錯綜復雜的牂牁江，為各王朝在珠江上游的軍事行動提供了條件。

而此刻珠江的中下游航運，已經(jīng)進入了全面發(fā)展階段。其表現(xiàn)特點是船舶結構已經(jīng)有了較大的改進，具備了一定的長距離航行能力，載重量也有所提高，能負擔較遠地區(qū)的商販和軍需活動。

珠江中游的西江支流——柳江，西漢時期為重要的水運通道，沿岸有豐富的山貨及土特產(chǎn)品，下運至柳州，梧州等各地，或經(jīng)靈渠北上轉運至中原各省。

兩漢時期通過西江水運的物資交流，不僅限于流域內(nèi)的上、下游之間，而且通過水運，嶺南與中元之間的商販活動也很活躍。據(jù)《漢書·地理志》記載：“粵地......處近海，多犀、象、毒瑁、珠璣、銀、銅、果、布之湊，中國往商賈多取富焉?！碑敃r珠江中、下游地區(qū)已形成兩條重要的水運商路：一條是從長江經(jīng)靈渠越桂江、北流江到合浦港；另一條是從牂牁江、柳江下至蒼梧，直抵番禺。

珠江下游北江也是兩漢時期嶺南對外水運中占據(jù)重要地位的一條水道。北江航道條件不如西江，但進入湘贛距離較近是其優(yōu)點。從貴陽太守周昕的碑文中就有“郡又與南海接比，商旅所臻......抱布貿(mào)絲，交易而至”的記載，也可看出北江水系干支流航運在兩漢時期的重要性。

進入西晉南北朝，由于珠江上游地區(qū)陷入連年的戰(zhàn)亂，先后經(jīng)歷了李雄的成國政權與晉朝的戰(zhàn)爭，前秦苻堅與東晉的爭奪等等，混亂迭起，生產(chǎn)嚴重破壞，故而珠江上游的航運也陷入了衰落。

但是在下游地區(qū)的情況卻與上游有著天壤之別。

西晉爆發(fā)“八王之亂”，中原陷入兵火涂炭，然當時的珠江中下游嶺南地區(qū)卻因為遠離戰(zhàn)場未受戰(zhàn)禍影響，社會安定，可稱一方樂土。據(jù)廣州和韶關出土的晉代碑文記載：“永嘉世，九州荒，如廣州，平且康”。并且因中原戰(zhàn)禍，中國還迎來了第一階段的經(jīng)濟重心南移。

值得一提的是，中原移民進入嶺南，推動嶺南經(jīng)濟和社會生活的重大變化。廣州刺史鄧岳，藉由外來移民的生產(chǎn)技能，“大開鼓鑄”，廣州從此有了冶金業(yè)。并廣泛發(fā)展至嶺南其他地區(qū)，從而結束了嶺南過去主要依賴中原供應鐵制農(nóng)具的狀況，建立了本地的冶煉鑄造業(yè)。

至隋唐時期，因唐朝宰相張九齡征集民夫，開鑿了大庾嶺路，成為中原直通嶺南的大道，南北商貨貿(mào)易迅速發(fā)展，廣州市井繁榮遠勝從前。而且唐代全國南北交通已形成以長江為中心的水運網(wǎng)絡，北線經(jīng)大運河進入黃、淮水系；南線有兩條主要通道進入珠江水系：一是由湖南湘江經(jīng)靈渠入桂江，進入西江到達廣州，時稱“越城嶺桂州路”；另一條是由長江入鄱陽湖，溯贛江而至虔州（贛州），越大庾嶺而北江下廣州，時稱“大庾嶺虔州路”。

由于唐代對內(nèi)河航運的重視，曾為珠江流域通航建設方面做出過兩項重大貢獻：一是開鑿相思埭運河，溝通桂、柳通航，為黔、桂、湘航運開辟一條新的運輸捷徑；二是先后派出李渤和魚孟威兩次對靈渠工程進行維修整治，保持南北航運的暢通，居功至偉。

大余梅嶺古驛道。

相思埭運河（古桂柳運河）。

廣東出身的唐朝宰相—— 張九齡。

中國水運的壯舉—— 京杭大運河

京杭大運河線路圖

宋元明清，潺潺江水跌宕起伏

進入兩宋時期，中國古代的經(jīng)濟重心南移已經(jīng)基本完成，此時地處南方的長江以及珠江流域開始大放異彩，其中食鹽的生產(chǎn)和運輸在珠江航運中極具代表性。

兩廣地區(qū)的海鹽生產(chǎn)，在宋元時期約占全國總產(chǎn)量的十分之一，廣東的鹽稅收入在紹興年間統(tǒng)共有五十萬貫左右。故而食鹽的運輸在宋代珠江下游航運中占有很大比重，北宋額定廣東產(chǎn)鹽331060石，廣西產(chǎn)鹽231689石。這些沿海地區(qū)所產(chǎn)食鹽，絕大部分是通過珠江中、下游地區(qū)的干支流航道運往各大小城鎮(zhèn)銷售。

宋元時期工農(nóng)生產(chǎn)的發(fā)展，促進了海內(nèi)外商貿(mào)市場的興旺，承擔商貨流通的珠江航運，也同時出現(xiàn)了前所未有的繁榮景象。

到了元朝的時候，由于京城定在大都（北京），遠離南方農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)，僅靠當?shù)厣a(chǎn)的糧食是無法滿足朝廷百官及京城駐軍所需的，因此，南糧北運成為元朝最為關切的重要問題，故而當時統(tǒng)治者的目光便聚焦到了隋唐時期修成的大運河上，以前大運河主要是以洛陽為重點的一條南北運輸線，運輸路線迂回曲折，中轉環(huán)節(jié)甚多，極為不便。故從公元1280年到公元1291年，元朝花了11年的時間，先后鑿通濟州河、會通河、通惠河三條運河，是指北接大都，南達杭州，便是今天的京杭大運河了，從兩廣征調(diào)的糧食，通過靈渠，進入長江，再通過大運河即可到達大都，稱為漕糧，由南至北，橫跨南北中國，這樣長距離的運輸始于元代，堪稱壯舉。

元代的珠江下游及三角洲地區(qū)的水運已形成四通八達的網(wǎng)絡。據(jù)大德《南海志》記載，從廣州開出的長河渡船，便有49條專線。以廣州為中心，向四周大小城鎮(zhèn)輻射，遠至西江肇慶，東江惠州，構成一個完整的水運體系。足見當時珠江航運發(fā)展已經(jīng)達到了一個相當高的水平，成為社會經(jīng)濟發(fā)展的一個重要組成部分。

進入明清時期，珠江流域西江中下游，尤其是珠江三角洲的商品經(jīng)濟非常發(fā)達，分工專業(yè)化，流通物資增多，從而促進了珠江航運的發(fā)展，并形成了規(guī)?；乃\網(wǎng)絡。

京杭大運河之《康熙南巡圖》第六卷

明清時期“天下四大名鎮(zhèn)”之一佛山鎮(zhèn)。

在西江上游的廣西省，水運網(wǎng)絡已初步成型，其中的西江航路，桂江航路，郁江航路都是在當時舉足輕重的，承擔南北通貨貿(mào)易交流的重要航道，成為了黔桂之間的航運大動脈。

而珠江三角洲已經(jīng)形成了密集的水運體系，作為當時水運商貨聚散中心的廣州港，兼有海、河港的功能，是兩廣的交通樞紐。各地區(qū)也日漸形成集散一方商貨的港口，還有一批小港口和津渡作為小區(qū)域產(chǎn)品調(diào)劑，或與大中港口間運輸商貨往來而相互溝通，形成港埠與墟市一體化，標志著規(guī)?；乃\體系已經(jīng)出現(xiàn)。

優(yōu)越的自然條件，商品經(jīng)濟的繁榮，造就了珠江三角洲墟鎮(zhèn)興盛發(fā)展的時代。明永樂年間（1403—424年），珠江三角洲一帶只有33個墟市，到了明萬歷三十年（1602年）增至176個。其中最明顯的當屬佛山鎮(zhèn)，在元代規(guī)模尚小，但進入明代之后，已經(jīng)達到了“凡三千余家”的規(guī)模，到了明朝中葉時期，佛山鎮(zhèn)成為西江和北江來往客商必經(jīng)之地；又由于珠江三角洲商品性農(nóng)業(yè)和手工業(yè)的發(fā)展，其成為了珠三角商品集散的中心；被稱為明清時期“天下四大名鎮(zhèn)”之一（佛山鎮(zhèn)，朱仙鎮(zhèn)，景德鎮(zhèn)，漢口鎮(zhèn)）。

明清的珠江水運在資本主義萌芽的刺激和閉關鎖國的壓抑中緩慢發(fā)展，與封建王朝這艘老舊的巨輪同步，在風云詭變的近代之中逐漸沒落和沉淪。昨日盎然今朝枯萎，隨著西方船堅炮利的降臨，珠江亦同中國的水運行業(yè)一起，等待著紛亂之后的復興。

后記

懵懂過遠古莽荒的孑然孤單，澎湃過昨日榮華的眾生狂歡，惆悵于近世零落的黯然沉淪，渴求著南國再起的劈風斬浪。由于在歷史上珠江遠離中國傳統(tǒng)的政治中心地帶，曾經(jīng)長期處于“花紅無人看，花落亦無聲”的境地，縱使如此，憑借著自身優(yōu)良的河網(wǎng)資源和經(jīng)濟重心南移的歷史契機，珠江亦華麗轉身，在中國的航運史上留下屬于南國大江的濃重一筆。