一輛自行車(chē)，可能改變社會(huì)

丹敏+靜靜

答案是肯定的。

從胡瑋煒創(chuàng)立摩拜，推出全球第一款無(wú)樁智能共享單車(chē)開(kāi)始，從前Uber上海分公司經(jīng)理王曉峰辭職，加入摩拜創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始，這個(gè)端倪慢慢顯現(xiàn)。

“摩拜單車(chē)成為2016年最火的投資項(xiàng)目之一，自有它獨(dú)特的魅力?！毙茇堎Y本CEO毛圣博如此評(píng)價(jià)。

網(wǎng)約出租車(chē)、網(wǎng)約私家車(chē)、網(wǎng)約拼車(chē)，各種打車(chē)軟件的興起，改變了人們打車(chē)難且貴的問(wèn)題，這幾年各路資本巨頭砸錢(qián)燒錢(qián)做此相關(guān)投資，造成拼車(chē)軟件創(chuàng)業(yè)公司互掐擠兌乃至火拼，線上線下用戶(hù)瞧熱鬧的同時(shí)以十分理性的態(tài)度應(yīng)對(duì)：誰(shuí)補(bǔ)貼多用誰(shuí)家的！誰(shuí)家便宜用誰(shuí)家的！為了在冒著白煙的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，又一輪新的砸錢(qián)燒錢(qián)行為跟進(jìn)。

大家都沒(méi)有意識(shí)到，再怎么砸錢(qián)燒錢(qián)，這還是一個(gè)關(guān)于小汽車(chē)的創(chuàng)投行為。而更便捷有效、更持續(xù)發(fā)展、對(duì)環(huán)境有利的方式注定會(huì)超越它，成為人們出行的主流。

這種方式，很多人看好是公共交通系統(tǒng)（公交、地鐵）+最后一公里交通工具。

這最后一公里可選擇什么樣的工具，決定著整個(gè)選擇的效率與可行性。在北京，之前曾經(jīng)流行過(guò)一陣可折疊自行車(chē)，到了地鐵將自行車(chē)一疊，簡(jiǎn)單方便。但是后來(lái)地鐵出了新規(guī)定，不再允許自行車(chē)進(jìn)入地鐵站，從此折疊自行車(chē)幾乎滅跡。也有人騎著自己的自行車(chē)到地鐵站，無(wú)奈停車(chē)地兒少且丟失嚴(yán)重，作罷。最后，還是黑摩的的天下。然而黑摩安全性差、屢出事故，是城市治理清除的重點(diǎn)對(duì)象，萬(wàn)不得已，人們實(shí)在不愿意提著電腦或公文包一身光鮮地鉆進(jìn)土得掉渣四處漏風(fēng)的黑摩的里。

打車(chē)拼車(chē)是諸多選擇里最為體面的，不用跟人擠，打車(chē)軟件高額補(bǔ)貼下不用花太多的錢(qián)就可以到達(dá)目的地。然而，這是在不堵車(chē)，或者說(shuō)，你不用著急趕點(diǎn)兒上班的情況下。如果你著急，對(duì)不起，大城市堵起車(chē)來(lái)，天王老子也沒(méi)辦法。

能多利用公共交通，不給城市添堵，又讓這種利用變得方便可行，那就更好了。人們將目光轉(zhuǎn)向政府提供的“公共自行車(chē)”，然而其租車(chē)方式有些繁瑣。

摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒，2014年在杭州遭遇這樣公租服務(wù)后，從吐槽變?yōu)樾袆?dòng)，決定解決這“最后一公里”的問(wèn)題。“用人人可負(fù)擔(dān)得起的價(jià)格提供共享自行車(chē)服務(wù)，使人們更便利地完成城市內(nèi)的短途出行，并幫助減少交通擁堵，幫助減少環(huán)境污染，讓城市生活更美好。”這是摩拜單車(chē)創(chuàng)業(yè)的初衷。

胡瑋煒決定創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，正是汽車(chē)和泛出行行業(yè)各種陳規(guī)土崩瓦解的時(shí)代。《資源革命》一書(shū)作者斯蒂芬？赫克等人指出：“大多數(shù)人在擁有一輛汽車(chē)后，有96%的時(shí)間都是將車(chē)停在那里。汽車(chē)通常是我們的第二大資本支出（第一大支出是買(mǎi)房子），但在它們的使用壽命內(nèi)，大部分時(shí)間都是停在家里或停車(chē)場(chǎng)。盡管汽車(chē)公司已經(jīng)在金融方面有了創(chuàng)新，它們現(xiàn)在可以將汽車(chē)租賃給個(gè)人使用，而不是賣(mài)給個(gè)人后就停在那里，但基本的生產(chǎn)力公式并沒(méi)有改變。司機(jī)對(duì)汽車(chē)的使用率仍然非常低?！?/p>

使用率低、能源消耗高，是目前整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀?！拔铱吹搅诉@個(gè)趨勢(shì)的變化，我身邊的那些設(shè)計(jì)師們，那些在最前端做研發(fā)的人們，他們都覺(jué)得個(gè)人的出行工具會(huì)有一撥新的潮流出來(lái)。但是我當(dāng)時(shí)有不同的想法，我要的不僅是智能的東西，我要的是隨時(shí)隨地能用的東西?！痹谄?chē)行業(yè)做了十年報(bào)道，一直保有對(duì)技術(shù)癡迷與鉆研勁頭，胡瑋煒?lè)浅Ｇ宄约合胍氖且惠v什么樣的車(chē)。

“摩拜單車(chē)模式雖然簡(jiǎn)潔，但每一塊都有它自己的系統(tǒng)，如APP、區(qū)域運(yùn)營(yíng)、智能鎖系統(tǒng)、自行車(chē)設(shè)計(jì)改進(jìn)等等，要把這幾塊東西拼在一起，并不簡(jiǎn)單?！?/p>

2015年底，王曉峰加入摩拜擔(dān)任CEO。胡瑋煒認(rèn)為這是摩拜非常幸運(yùn)的一件事?！巴鯐苑迨欠浅Ｓ腥烁聍攘Φ娜耍瑘?zhí)行力特別強(qiáng)，擅長(zhǎng)推動(dòng)一件事情往前跑，所有的會(huì)議都分解為行動(dòng)項(xiàng)，習(xí)慣用數(shù)字管理公司，我從他身上學(xué)到了很多。”

在投資人眼里，王曉峰卻是最不擅長(zhǎng)和投資人“聊天”的那一個(gè)。當(dāng)他從UBER辭職決定定居加拿大的時(shí)候，純被摩拜的模式與理念打動(dòng)，開(kāi)始悶頭為摩拜出力。摩拜A輪投資只有幾百萬(wàn)，公司經(jīng)歷了多次瀕臨資金枯竭的險(xiǎn)境，胡瑋煒甚至曾經(jīng)通過(guò)親友借過(guò)民間借貸去支撐公司的運(yùn)作。當(dāng)熊貓資本的CEO毛圣博等人在A輪投資人介紹下見(jiàn)到王曉峰時(shí)，他依然不會(huì)“聊天”，但是對(duì)自己正在做的事情，顯現(xiàn)出的熱情與執(zhí)著，讓毛圣博印象深刻。而胡瑋煒吸引的是一撥像王曉峰這樣認(rèn)準(zhǔn)了就要做到底的GEEK，有這樣的團(tuán)隊(duì)，想不成功都很難。

2016年3月見(jiàn)面到6月底B輪投資完畢，摩拜迅速在上海壯大，沒(méi)有任何廣告投入，靠用戶(hù)的口碑與自發(fā)推廣，摩拜單車(chē)迅速成為社交媒體眼中的“網(wǎng)紅”。政府、媒體、高校在摩拜創(chuàng)業(yè)上展現(xiàn)的歡迎與支持的態(tài)度，更讓人眼前一亮。

同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家褚大建教授認(rèn)為摩拜的創(chuàng)新是顛覆性的，甚至是有可能影響全球的綠色創(chuàng)新。他如此分析這股刮在上海與同濟(jì)校園的“橙色旋風(fēng)”：“首先，摩拜單車(chē)對(duì)使用人群有價(jià)格低廉使用方便等經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，更具有減排緩堵的環(huán)境效益；其次，摩拜的創(chuàng)新是非線性的變革性創(chuàng)新，它是在新的方向上做事情，改變現(xiàn)有的技術(shù)路線和生活模式，把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與自行車(chē)結(jié)合了起來(lái)。另一方面更是商業(yè)模式與生活模式的創(chuàng)新，不賣(mài)產(chǎn)品賣(mài)服務(wù)。最后，摩拜是具有廣泛推廣意義的創(chuàng)新。中國(guó)城市人口多、密度高，對(duì)資源共享這種新經(jīng)濟(jì)形式同時(shí)具有高供給和高需求的潛力，摩拜單車(chē)創(chuàng)業(yè)事例，意味著上海應(yīng)該更多在這方面發(fā)力，在全球創(chuàng)新中心上更前進(jìn)一步?！?/p>

儲(chǔ)教授說(shuō)了這么多，總結(jié)他的中心意思就一個(gè)：上海需要這樣的創(chuàng)新。

這樣的創(chuàng)新上海需要，北京、廣州等大城市當(dāng)然也需要。摩拜要進(jìn)入中國(guó)更多的大城市，隨之將會(huì)有更多更大的資本跟上，這是可見(jiàn)的推斷。摩拜創(chuàng)業(yè)背后串聯(lián)起的，不僅僅是一個(gè)創(chuàng)新企業(yè)的成長(zhǎng)擴(kuò)大，而是對(duì)社會(huì)公德、信用體系的促成，對(duì)自然環(huán)境的友好，對(duì)城市公共交通系統(tǒng)、道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施的提供，對(duì)人們低碳出行方式選擇的鼓勵(lì)，而這一切，摩拜運(yùn)用的是有效的市場(chǎng)與商業(yè)模式。

摩拜單車(chē)通過(guò)騎行用戶(hù)體驗(yàn)收集得到的大數(shù)據(jù)，還可以成為重新規(guī)劃對(duì)人友好對(duì)環(huán)境友好的城市的重要依據(jù)，而通過(guò)改變出行方式改變城市生活這樣的先例，在著名的自行車(chē)城市哥本哈根已有非常成熟的經(jīng)驗(yàn)。

這就是為什么本期我們只圍繞摩拜創(chuàng)業(yè)來(lái)說(shuō)事兒，因?yàn)樗鼘?shí)在太具有創(chuàng)業(yè)的方向性意義，甚至可以作為2016年創(chuàng)業(yè)新標(biāo)來(lái)解讀，更可以為諸多有志于社會(huì)創(chuàng)業(yè)或共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)的大學(xué)生提供難得的范本。

在2012年至2013年間，本刊曾多次報(bào)道社會(huì)創(chuàng)業(yè)的藍(lán)海，鼓勵(lì)大學(xué)生的創(chuàng)業(yè)方向指向政府或社會(huì)公共服務(wù)未盡之地：醫(yī)療、養(yǎng)老、教育、環(huán)境、出行等各領(lǐng)域，用到的思路便是共享和再設(shè)計(jì)，如何將各方資源最大限度地整合利用以滿(mǎn)足不斷細(xì)分的人群需求。比如，在米蘭曾經(jīng)推出一個(gè)非常經(jīng)典的再設(shè)計(jì)方案：私家車(chē)吐槽市中心停車(chē)費(fèi)高昂，背包客吐槽市中心住宿費(fèi)昂貴，這兩者需求如何滿(mǎn)足？擴(kuò)建立體高容量停車(chē)場(chǎng)？建造高密度小空間廉價(jià)酒店？再設(shè)計(jì)的思路是：推出一個(gè)解決方案，叫“你停車(chē)我交費(fèi)”，私家車(chē)主可將需要夜停的車(chē)租給背包客，由他們支付停車(chē)費(fèi)，兩者需求皆滿(mǎn)足，皆得實(shí)惠。

類(lèi)似這樣的藍(lán)海還有很多：越來(lái)越多的空巢老人看病難、出行難，不愿意去養(yǎng)老院然而在家太過(guò)寂寞需要親情撫慰；越來(lái)越多的環(huán)境問(wèn)題需要重新考量個(gè)人需求與社會(huì)資源重新配置的解決方法眾人深知并非所有的共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)都可以贏利，然而贏利是可持續(xù)發(fā)展的唯一出路，比如摩拜要實(shí)現(xiàn)盈利就需要：越來(lái)越多的人使用摩拜單車(chē)，愛(ài)護(hù)單車(chē)，遵守規(guī)則，一輛單車(chē)的共享率大大提高，損耗率或運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本大大降低，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益得兼便指日可待。

從更深層來(lái)講是從社會(huì)效益出發(fā)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，因此他們將自己定義為半公益的企業(yè)是非常準(zhǔn)確的，這種半公益性質(zhì)意味著更需要得到全社會(huì)支持：用戶(hù)、政府、媒體等等，這種支持無(wú)關(guān)金錢(qián)，卻比金錢(qián)更加寶貴。當(dāng)然，對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，缺的不是情懷，而是如何將情懷實(shí)現(xiàn)的行動(dòng)力與執(zhí)行力。在這一點(diǎn)上，我們更有理由對(duì)摩拜創(chuàng)業(yè)進(jìn)行持續(xù)的關(guān)注。