絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)視角下中亞各國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

趙志文

（中國人民銀行烏魯木齊中心支行 國際收支處，新疆 烏魯木齊 830002）

絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)視角下中亞各國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

趙志文

（中國人民銀行烏魯木齊中心支行 國際收支處，新疆 烏魯木齊 830002）

物流業(yè)對經(jīng)濟的帶動作用尤為重要。文章在分析中亞五國經(jīng)濟發(fā)展和物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀基礎上，分析了加強中國新疆與中亞各國物流合作對絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設的影響。

中亞五國；物流業(yè)；絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)

一、中亞各國經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀分析

如圖1所示為中亞五國自1999年以來的經(jīng)濟增長態(tài)勢，中亞各國經(jīng)濟長期保持較快增速，本文將根據(jù)各國近期經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀探討各國經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)勢和難題。

圖1　中亞五國經(jīng)濟增長態(tài)勢

（一）哈薩克斯坦經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

表1　哈薩克斯坦宏觀經(jīng)濟指標（產(chǎn)值單位：億美元）

哈薩克斯坦經(jīng)濟一直保持較快增長，2014年GDP達到2 122億美元，是中亞地區(qū)重要經(jīng)濟體；但隨著世界經(jīng)濟走勢減緩，國際原材料價格逐步下降，以能源和資源為主體的經(jīng)濟也出現(xiàn)增速減退、貿(mào)易下降和貨幣貶值等現(xiàn)象。哈薩克斯坦是絲綢之路經(jīng)濟帶重要合作伙伴，但隨著納扎爾巴耶夫提出溝通中國霍爾果斯到里海沿岸阿克套港的運輸路線，并借由里海和阿塞拜疆、格魯尼亞陸路通道最終到達黑海沿岸，建立面向歐洲西亞和非洲的新型亞歐大陸通道。2016年1月，烏克蘭的貨物正在借由這條路線實現(xiàn)對中國的出口。但受制于原材料價格的下降和俄羅斯經(jīng)濟的大幅下滑，哈薩克斯坦目前的經(jīng)濟形勢不容樂觀，這也為新大陸通道的開拓建立相應的經(jīng)濟契機，為中國降低物流成本奠定基礎，也是新疆與中亞物流協(xié)調(diào)的嶄新方式。

（二）吉爾吉斯斯坦經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

吉爾吉斯斯坦經(jīng)濟發(fā)展薄弱，經(jīng)濟體制為多種所有制混合，曾為蘇聯(lián)加盟共和國；獨立初期，由于前蘇聯(lián)各經(jīng)濟體區(qū)域分工的因素，與各加盟國經(jīng)濟聯(lián)系中斷后，經(jīng)濟長期停滯不前，加上最后激進的政治經(jīng)濟改革，經(jīng)濟發(fā)展一落千丈；吉爾吉斯斯坦政府隨后在21世紀初逐步向市場經(jīng)濟改革，實施以市場化和私有化為主要目標的經(jīng)濟變革，此后經(jīng)濟保持長期較低增長，工業(yè)逐步恢復發(fā)展。

表2　2013年吉爾吉斯斯坦主要經(jīng)濟數(shù)據(jù)指標

從表2可以看出吉爾吉斯斯坦經(jīng)濟保持震蕩上揚經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢，2014年GDP達到72.2億美元，人均GDP為1 323美元，是低收入國家，金礦在國民經(jīng)濟中占有重要地位；吉爾吉斯斯坦2015年繼續(xù)保持良好經(jīng)濟增長勢頭，并加入由俄羅斯主導的歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟，這對塔吉克斯坦既是機遇又是挑戰(zhàn)；但國際原材料價格大幅度下降，能源、電力進口的大幅度增加以及國際黃金價格大幅度波動亦使吉爾吉斯斯坦經(jīng)濟前景不明朗。鑒于獨聯(lián)體各國經(jīng)濟發(fā)展后續(xù)乏力，本幣兌美元的大幅度貶值，資本外逃等因素，吉爾吉斯斯坦經(jīng)濟不容樂觀。

（三)塔吉克斯坦經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

塔吉克斯坦地處帕米爾高原，經(jīng)濟發(fā)展較為落后，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一。獨立后較長時間的政治經(jīng)濟危機使其出現(xiàn)較長時間的經(jīng)濟衰退，長期內(nèi)亂使國民經(jīng)濟走向崩潰的邊緣，1997年以后，塔吉克斯坦逐漸走出戰(zhàn)爭泥潭，經(jīng)濟增速開始上升，并于2003年制定國家工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，利用本國資源稟賦，大力發(fā)展生產(chǎn)力，促進技術(shù)創(chuàng)新，增強產(chǎn)品國內(nèi)生產(chǎn)能力和國際競爭力，經(jīng)濟發(fā)展取得長足進展；2008年金融危機對塔吉克斯坦經(jīng)濟帶來一定影響，在其隨后應對政策幫助下恢復經(jīng)濟長期增長態(tài)勢。

表3　2013年塔吉克斯坦主要經(jīng)濟數(shù)據(jù)指標

另一方面，由于塔吉克斯坦國內(nèi)市場有限，高度依賴國際市場，恢復經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展仍需要較長時間；隨著國際原材料價格的下降，周邊獨聯(lián)體國家經(jīng)濟惡化，加之本國經(jīng)濟不景氣等多重因素影響，未來幾年的經(jīng)濟發(fā)展不容樂觀；另外，絲綢之路經(jīng)濟帶的建設并未在塔吉克斯坦有明顯實質(zhì)性的進展，而且其旅游業(yè)發(fā)展迅速，重要支柱產(chǎn)業(yè)——電解鋁也有著較為向好的發(fā)展勢頭，這些因素都給經(jīng)濟預期帶來正效應。

（四）土庫曼斯坦經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

土庫曼斯坦地處中亞、西亞、南亞交界處，資源豐富，地大物博，是前蘇聯(lián)時期重要的資源來源；但經(jīng)濟發(fā)展落后，第一產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟中占有主導地位，以農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)為主，出口產(chǎn)品主要有：天然氣、石油、棉花；進口產(chǎn)品主要有：食品、肉類、輕工業(yè)產(chǎn)品。

近年來，土庫曼斯坦經(jīng)濟保持持續(xù)快速增長；2014年土國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長10.3%，達到460億美元，人均GDP為6 572美元；外貿(mào)額增長3.6%，各類產(chǎn)品產(chǎn)量增長13.3%，零售貿(mào)易額增長增長17%。油氣行業(yè)是土經(jīng)濟支柱，占GDP八成以上；在后危機時代的復雜多變的國際經(jīng)濟環(huán)境中，土庫曼斯坦繼續(xù)推行產(chǎn)業(yè)多元化經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，繼續(xù)重視紡織業(yè)等輕工業(yè)的發(fā)展，逐漸實現(xiàn)基礎設施現(xiàn)代化建設，這些都為中土經(jīng)濟合作帶來契機；此外土庫曼斯坦實現(xiàn)經(jīng)濟穩(wěn)定增長，2015年GDP增長達到9.3%，在電力、房地產(chǎn)業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)突破性發(fā)展，絲綢之路經(jīng)濟帶下互聯(lián)互通的構(gòu)建必將為其增強經(jīng)濟活力。

表4　2013年土庫曼斯坦主要經(jīng)濟數(shù)據(jù)指標（單位：億美元）

（五）烏茲別克斯坦經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

烏茲別克斯坦經(jīng)濟實力較強，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為單一，經(jīng)濟以采礦業(yè)（黃金）能源產(chǎn)業(yè)（石油、天然氣）和農(nóng)業(yè)（棉花）為主；潛在礦產(chǎn)資源估值約為3.5萬億美元，經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮?；烏茲別克斯坦的工業(yè)體系較為完善，工業(yè)實力在中亞有重要地位，裝備制造業(yè)，冶金、金屬制造，輕工業(yè)較為發(fā)達。

表5　2013年烏茲別克斯坦主要經(jīng)濟數(shù)據(jù)指標

隨著烏茲別克斯坦加大改革力度和開放程度，其經(jīng)濟迅速增長，在過去十年間保持了年均GDP增長8%以上，2013年GDP達到567億美元，比上年增長8%。其中固定資產(chǎn)投資額占GDP的22.9%。生產(chǎn)逐漸實現(xiàn)本地化，工業(yè)實力逐漸增強，未來會實現(xiàn)穩(wěn)定的經(jīng)濟增長，是絲綢之路經(jīng)濟帶沿線重要國家。

根據(jù)中亞各國經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，可以總結(jié)出中亞五國在1999年前后實現(xiàn)經(jīng)濟穩(wěn)定，隨著21世紀初國際原材料大幅上漲帶動了各國的經(jīng)濟發(fā)展，隨后十幾年時間里經(jīng)濟保持長期增長態(tài)勢，但隨著2014年開始的國際原材料價格大幅下降也給中亞各國經(jīng)濟帶來巨大負面影響：一方面對中亞各國原有單一產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提出升級要求，另一方面，也是中亞（新疆）與中亞各國實現(xiàn)經(jīng)貿(mào)合作，采取措施，降低物流成本的重要舉措，作為實體經(jīng)濟，中國新疆在中亞的經(jīng)濟影響力與中國目前在亞洲和世界的影響力相比還是有些許差距的，這也是本文寄希望于協(xié)調(diào)新疆與中亞各國物流相關(guān)設施，實現(xiàn)貿(mào)易便利化的重要目的。

二、 中亞各國物流發(fā)展概況

鑒于統(tǒng)計數(shù)據(jù)的嚴謹性，因此，本節(jié)所使用的數(shù)據(jù)來自于中國商務部官網(wǎng) http://www.mofcom.gov. cn/，并在下文中不作單獨說明。

（一）哈薩克斯坦物流發(fā)展概況

自獨立后哈薩克斯坦物流硬件建設逐年加強。2013年建成“熱特肯—霍爾果斯”線路；實行新的鐵路運輸管理體制；實行新的客貨運費政策，確定主干線鐵路10年內(nèi)服務費率上限。并完成“歐洲西部——中國西部交通運輸走廊”的建設；2015年實現(xiàn)85%的國家公路和70%的企業(yè)自有公路處于良好狀態(tài)。航空運輸和水路運輸都有一定程度加強，保障船只在里海哈薩克水域行駛安全。通訊業(yè)迅猛發(fā)展，目前已實現(xiàn)電話區(qū)域數(shù)字化率、電話和寬帶入戶100%，電信標準達到國際標準，實施“電子政府”等計劃實現(xiàn)政務電子化。

在具體的物流硬件，哈薩克斯坦的交通運輸系統(tǒng)中，公路和鐵路占有重要地位，管道運輸其次。2014年全國貨運總量4 873.75億噸公里，同比下降1.2%，其中鐵路運輸2 141.11億噸公里（下降6.6%）；公路貨運總量1 550.69億噸公里（增長6.8%），管道運輸1 156.51億噸公里，同比下降0.4%，其他運輸方式僅占0.6%左右。

公路是哈薩克斯坦最主要的交通運輸工具，公路總里程9.74萬公里，“歐洲西部——中國西部交通運輸走廊”（雙西公路）境內(nèi)全長2 787公里（占總長33%），沿線總?cè)丝?60萬；鐵路干線總里程1.51萬公里，“熱特肯—霍爾果斯”線路全長293.2公里，將中國與中亞國家鐵路運輸里程縮短550公里，促進和擴大哈薩克斯坦與中國的經(jīng)濟聯(lián)系。

（二）土庫曼斯坦物流發(fā)展概況

土庫曼斯坦不是WTO成員，于1992年11月加入經(jīng)濟合作組織，本國市場容量有限，對外貿(mào)易聯(lián)系較少，市場輻射能力有限；2013年對外貿(mào)易總額達到349億美元，貿(mào)易順差19.6億美元。

土庫曼斯坦將發(fā)展規(guī)劃視為國家機密，不公開項目和金額，負責的主要部門是行業(yè)主管部委，包括公路、鐵路、郵電、電力、能源、航運等部門。2015年貨運量達到5.43億噸，客運量達到10億人次，但物質(zhì)技術(shù)基礎工作仍不盡人意：公路總長1.4萬公里，其中約2/3為近十幾年新建，沒有高速公路，與鄰國哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、阿富汗和伊朗的邊界均有公路過境點，除短暫冰雪天氣外車輛可全年通行。土庫曼境內(nèi)已基本形成東西貫通、南北相連的鐵路布局，路網(wǎng)呈不規(guī)則“大”字型，鐵路運營總里程4 000公里，其中1 200公里為獨立后建成，但尚無電氣化鐵路；土庫曼與各鄰國均有火車對接站點，但采用1 520mm寬軌，與伊朗和阿富汗對接需要換裝。

土庫曼斯坦目前經(jīng)營國內(nèi)國際客運航線50多條，航線已覆蓋歐洲和亞洲主要城市，包括北京、莫斯科、烏魯木齊等航線。元首港是土庫曼斯坦最大港口，可?？? 000噸大型貨輪，是土庫曼斯坦原油、成品油、聚丙烯等產(chǎn)品的主要出口通道。

（三）塔吉克斯坦物流發(fā)展概況

塔吉克斯坦在原蘇聯(lián)地區(qū)屬于邊遠地區(qū)，基礎設施建設落后于獨聯(lián)體其他國家，獨立后政府無力在此領域進行投資，且經(jīng)幾年內(nèi)戰(zhàn)破壞，基礎設施陳舊落后，嚴重制約國家經(jīng)濟發(fā)展。塔吉克斯坦93%國土面積為山地，地形地貌復雜，交通條件較差，交通主要以公路為主。

據(jù)統(tǒng)計塔吉克斯坦2013年貨運量達到7 742萬噸，同比增長3.7%，客運量達到5.4億人次，同比增長4.2%；現(xiàn)有公路總長1.37萬公里，幾乎全部建于前蘇聯(lián)時期；長期以來，塔吉克斯坦對道路沒有進行應有的維修，道路損壞嚴重，通行困難，已不適應經(jīng)濟發(fā)展的要求。塔吉克斯坦有北中南互不相連的鐵路線，通過鄰國烏茲別克斯坦與獨聯(lián)體及周邊國家相連，鐵路總長950.7公里，使用長度616.7公里，其中114公里已超期服役，塔吉克斯坦的鐵路系統(tǒng)主要承擔旅客和貨物進出境運輸，國內(nèi)運輸主要依靠公路，塔吉克斯坦各城市沒有地鐵設施。

（四）吉爾吉斯斯坦物流發(fā)展概況

吉爾吉斯斯坦是典型的內(nèi)陸國家，沒有出海口，公路運輸是其最重要的運輸方式，公路總里程3.4萬公里，其中各地州的公路總長18 810公里，其余15 190公里為城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村及各類企業(yè)用路。公路運輸約占吉爾吉斯斯坦全國貨運總量的90%和客運總量的99%以上。2013年完成貨運量3 936公里，同比增長2.5%，客運人次為6.17億人次，增長2.5%。

吉爾吉斯斯坦境內(nèi)鐵路交通不發(fā)達，自蘇聯(lián)解體后，其鐵路網(wǎng)被分割為互不相連的南北兩部分，鐵路總長度423.9公里。2013年貨運量為4 049萬噸，同比增長2.5%，客運量達到6.2億人次，同比增長2.5%。

（五）烏茲別克斯坦物流發(fā)展概況

截至2014年，烏茲別克斯坦有公路4.3萬公里，密度每1 000平方公里210公里，目前尚無高速公路。干線公路連通各州并與俄羅斯、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、阿富汗等鄰國公路網(wǎng)相連，水平較差，亟待改造；主要運輸方式有鐵路、公路、航空。據(jù)統(tǒng)計，2014年烏茲別克斯坦客運量達到67.4億人次，同比增長5.8%；貨運量13.4億噸，增長5.4%，并新建公路2 000公里。

烏茲別克斯坦鐵路總長6 000公里，其中電氣化鐵路930公里。烏茲別克斯坦逐步對鐵路進行電氣化改造。未來幾年，計劃使電氣化里程達到2 000公里。烏茲別克斯坦積極參與和支持國際運輸通道的建立，其中，連通阿富汗、巴基斯坦和伊朗的鐵路建設已獲得進展。

在烏茲別克斯坦只有塔什干有地鐵，總計3條線，始建于1977年，總里程36.2公里。烏茲別克斯坦在前蘇聯(lián)時既有重要航空地位，是前蘇聯(lián)中亞地區(qū)的航空樞紐，也是中亞地區(qū)唯一能生產(chǎn)飛機的國家。除國內(nèi)連接各州的航線外，與東亞各國與歐美國家及獨聯(lián)體大部分國家均有定期航班。2012年實現(xiàn)航空客運量265萬人次，同比增長14.12%。烏茲別克斯坦國內(nèi)有12個機場，塔什干機場最大，可以起降各類飛機。塔什干國際機場是烏茲別克斯坦現(xiàn)有12個機場中規(guī)模最大的，班機可直達東亞、歐美等40多個國家和地區(qū)。中國與烏茲別克斯坦班機包括北京到塔什干，塔什干到烏魯木齊。

三、加強與中亞物流合作對絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設影響

絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)具體指新疆的區(qū)域經(jīng)濟地位。隨著經(jīng)濟全球化的推進，以綜合國力為主要競爭方式的全球競爭日益劇烈，中國與中亞各國也一直致力于在國際上積極尋求新的合作對象，拓展新的市場，發(fā)展各國經(jīng)濟。物流業(yè)的發(fā)展，物流協(xié)調(diào)的進行對經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整有巨大的促進作用，這為中國新疆與中亞開展多邊物流合作、協(xié)調(diào)合作項目打下基礎。

（一）物流改善對經(jīng)濟增長的影響

如表6所示，為新疆15年來GDP與物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的各相關(guān)數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)分析中可以看出，新疆各個產(chǎn)業(yè)都保持著較快發(fā)展，而交通運輸、倉儲、郵政業(yè)增加值，貨物周轉(zhuǎn)量等代表物流業(yè)發(fā)展水平的數(shù)值占新疆GDP比重和增長都逐年呈下降趨勢，交通運輸、倉儲、郵政業(yè)增加值，貨物周轉(zhuǎn)量分別是物流能力和物流規(guī)模的主要指標，表明新疆物流業(yè)發(fā)展落后于經(jīng)濟發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以促進經(jīng)濟發(fā)展，提高全社會的經(jīng)濟效益；現(xiàn)代化的高效物流是經(jīng)濟發(fā)展的必備條件，物流業(yè)發(fā)展的滯后一定程度上制約新疆經(jīng)濟，尤其是制造業(yè)的發(fā)展。隨著金融危機后的迅猛發(fā)展，物流業(yè)已進入到了理性、務實、快速發(fā)展的新階段，成為國民經(jīng)濟的重要組成部分，對國民經(jīng)濟的拉動作用越來越明顯。第三產(chǎn)業(yè)和物流相關(guān)行業(yè)滯后于經(jīng)濟發(fā)展，2015年新疆服務業(yè)產(chǎn)值占GDP比重達到45.1%,增速全國第一，快速的服務業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展有望促進新疆制造業(yè)發(fā)展，進而改善貿(mào)易狀況，也給新疆的國際物流協(xié)調(diào)帶來影響。

表6　新疆GDP與物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系

如圖2、圖3為新疆、中亞貨運周轉(zhuǎn)量與GDP的關(guān)系

圖2　新疆貨運周轉(zhuǎn)量與GDP的關(guān)系

本文使用Evicws6.0軟件對新疆貨運周轉(zhuǎn)量與GDP進行回歸分析，得出新疆貨物周轉(zhuǎn)量：T=0.29GDP+313.732，其中T為新疆貨運周轉(zhuǎn)量，具體的計量結(jié)果如下，通過檢驗。

表7　新疆貨運周轉(zhuǎn)量與GDP的計量關(guān)系

代表新疆物流供給能力的貨物周轉(zhuǎn)量與經(jīng)濟發(fā)展體現(xiàn)出正相關(guān)，之所以沒有用鐵路距離、公路距離等表示新疆的物流供給能力，考慮到基礎設施的建設周期以及投資回報等，所以選擇中間變量貨物周轉(zhuǎn)量。

圖3　中亞五國GDP總量與物流能力關(guān)系

本文使用Evicws6.0軟件對中亞五國GDP總量與物流能力進行回歸分析，得出中亞五國貨物周轉(zhuǎn)總量：T=0.834GDP+3560，其中T為中亞五國貨物周轉(zhuǎn)總量，具體的計量結(jié)果如下，通過檢驗。

表8　中亞五國GDP總量與物流能力的計量關(guān)系

從中可以看出，中亞的經(jīng)濟總量和貨物周轉(zhuǎn)量有著較強的正相關(guān)，經(jīng)濟總量和貨物周轉(zhuǎn)量在中國新疆與中亞的經(jīng)濟發(fā)展過程中是相互促進的，所以當務之急是發(fā)展利于增強各國以及各國間貨物周轉(zhuǎn)量的項目，這也為物流協(xié)調(diào)的提出給出了鋪墊。

（二）物流改善促進國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展在促進制造業(yè)降低產(chǎn)品成本，提高經(jīng)濟效益的同時，有助于制造業(yè)企業(yè)提高核心競爭能力。對比新疆與中亞國家的貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)形式可知，新疆與中亞各國的總體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有一定相似度。農(nóng)業(yè)經(jīng)濟以棉花、小麥、瓜果等為主；能源、礦產(chǎn)資源的開采、運輸和加工是重點工業(yè)行業(yè)。但雙邊投資貿(mào)易中占據(jù)較大比重的鞋帽服裝、電子產(chǎn)品、大型機械設備、通訊產(chǎn)品等則多為內(nèi)地生產(chǎn)，經(jīng)新疆轉(zhuǎn)口貿(mào)易國外。新疆與中亞南部的吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦等國雖然貿(mào)易量并不少，但由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)能力所限，貿(mào)易不平衡現(xiàn)象較為突出。受交通運輸條件和產(chǎn)業(yè)互補性不足等因素影響，新疆與巴基斯坦的貿(mào)易額數(shù)量非常小，且存在著嚴重貿(mào)易不平衡。這些現(xiàn)實情況都對新疆與周邊國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整提出了新要求，這也是雙方貿(mào)易與投資合作變革的需要。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理性的主要標志包括合理利用資源、各產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)提供社會產(chǎn)品和服務，為勞動者提供充分就業(yè)機會，以及應用和推廣先進產(chǎn)業(yè)技術(shù)獲取最佳經(jīng)濟收益等，產(chǎn)業(yè)機構(gòu)的合理化調(diào)整一直是新疆長期的經(jīng)濟社會發(fā)展目標。中亞國家獨立20多年來，也一直在積極致力于國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)化的合理性改革。絲綢之路經(jīng)濟帶的建設將有助于地區(qū)國家在全球化和市場化條件下，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，推動區(qū)域性投資貿(mào)易活動的合理化進程。在一定程度上也將帶動區(qū)域性產(chǎn)業(yè)的大合作，形成產(chǎn)業(yè)集聚效應，提高區(qū)域經(jīng)濟的國際競爭力和影響力，中國的中西部產(chǎn)業(yè)聯(lián)動和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移也不斷提速。

（三）物流改善對中國新疆與中亞進出口的影響

2014年中國進口中亞五國商品總金額209.24億美元，其中，哈薩克斯坦97.08億美元，土庫曼斯坦95.16億美元，位居中亞進口金額前兩位，占總進口金額的比重都約為46%。其他三國進口量相對較小，分別是：烏15.97億美元，吉0.55億美元，塔0.48億美元。

出口方面，2014年共出口中亞五國商品總金額240.53億美元，其中，哈薩克最多為127.10億美元，占總金額的53%。其他四國出口金額分別是：吉爾吉斯斯坦52.43億美元，烏茲別克斯坦26.78億美元，塔吉克斯坦24.68億美元，土庫曼斯坦9.54億美元。

從經(jīng)濟合作上看，中國與中亞國家有著共同的利益。雙方在資源構(gòu)成、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品等方面互補性很強，活躍的商品交易和服務貿(mào)易將使雙方貿(mào)易規(guī)模持續(xù)擴大，從而帶動各國產(chǎn)品生產(chǎn)和服務的發(fā)展，提高就業(yè)水平。

中亞各國豐富的油氣資源、礦產(chǎn)資源正是中國發(fā)展之所需，中亞各國廉價的勞動力正是中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移之處，漫長的邊境線、眾多口岸也為產(chǎn)品運輸提供了便利條件。數(shù)據(jù)顯示截至2014年，中國已成為哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦的第一大貿(mào)易伙伴。中國與中亞日益增進的經(jīng)濟貿(mào)易聯(lián)系為中亞各國參與“一帶一路”戰(zhàn)略打下良好基礎。

[1]王海燕.經(jīng)濟合作與發(fā)展——中亞五國與中國新疆[M].烏魯木齊:新疆人民出版社,2003:51.

[2]王友文,竹效民.新疆對中亞五國全面開放問題探析[J].俄羅斯中亞東歐市場,2003,(3):72-81.

[3]高志剛.“絲綢之路經(jīng)濟帶”框架下中國(新疆)與周邊國家能源與貿(mào)易互聯(lián)互通研究構(gòu)想[J].開放研究,2014,(1)：46-50.

The Statement of Development of Logistics Industry in the Five Central Asian Countries from the Perspectof the Silk Road Economic Belt

ZHAO Zhi-wen
( Department of International Balance of Payments, Urumqi Sub-band of Bank of China, Urumqi, Xinjiang 830002）

The logistics industry plays a particularly important part in the development of economy. Based the analysis of the current situation of economic and logistics in the five Central Asian countries, through the careful analysis of ways to strengthen the influence of the Silk Road economic belt, the author found that the logistics cooperation between both was indispensable.

five Central Asian countries∶ logistics industry; The Silk Road Economic Belt

F252

A

1009-9545（2016）03-0035-06

2016-09-14

趙志文（1990-），男，碩士研究生，主要從事區(qū)域發(fā)展規(guī)劃與政策研究.