關(guān)于推動(dòng)河南發(fā)展第四方物流的思考與建議

程大峰+申倩+王瑾

【摘 要】物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。第四方物流是以合同契約的形式為各方物流主體提供信息共享、業(yè)務(wù)優(yōu)化、供應(yīng)鏈管理等物流運(yùn)營方式。第四方物流應(yīng)致力于信息資源整合、信用等級評定、物流溯源體系等平臺建設(shè)。

【關(guān)鍵詞】第四方物流；內(nèi)陸開放；供應(yīng)鏈管理

《河南省參與建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的實(shí)施方案》對河南鄭州的戰(zhàn)略定位是“一帶一路”重要的綜合交通樞紐和商貿(mào)物流中心、內(nèi)陸對外開放高地。這些戰(zhàn)略的實(shí)施離不開物流平臺體系的支撐。鄭州未來發(fā)展的最大優(yōu)勢是交通樞紐，但突破口是建設(shè)第四方物流平臺體系。鄭州應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，搶先發(fā)展第四方物流，統(tǒng)籌各種要素資源，加快形成推動(dòng)內(nèi)陸開放的戰(zhàn)略樞紐。

一、第四方物流平臺的內(nèi)涵及特點(diǎn)

美國Accenture管理顧問公司最早提出了“第四方物流”的概念，他們認(rèn)為：“第四方物流（4PL）供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提出一整套供應(yīng)鏈解決方案。”作為供應(yīng)鏈集成商，第四方物流能夠提供物流信息發(fā)布、交易匹配、合同簽訂、支付結(jié)算、信用評價(jià)、整體物流等六大解決方案。

“第四方物流”是“第三方物流”的優(yōu)化和集成?！暗谌轿锪鳌笔侵肝锪骱霞s中的第三方，它以代理人身份為生產(chǎn)商提供庫存管理、商品運(yùn)送等物流服務(wù)，是實(shí)際物流的供應(yīng)者，要承擔(dān)代理人相應(yīng)的法律責(zé)任。第四方物流是為車源、貨源和物流服務(wù)等市場主體，提供信息匹配、互聯(lián)共享服務(wù)的平臺體系。它基于信息平臺優(yōu)勢，與生產(chǎn)商、消費(fèi)者、運(yùn)輸商達(dá)成物流服務(wù)合約，并由第三方提供實(shí)際的運(yùn)輸、倉儲、拼裝、加工等物流服務(wù)，第四方并不承擔(dān)代理人法律責(zé)任。簡而言之，第四方是物流供應(yīng)鏈的整合者和物流信息的集成商，第三方才是專業(yè)物流服務(wù)的實(shí)際供應(yīng)商。

第四方物流平臺具有集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化特點(diǎn)。作為一種專業(yè)化物流聯(lián)盟協(xié)作機(jī)制，第四方物流平臺體系主要以物流設(shè)施配套體系、信息共享服務(wù)體系和物流技術(shù)保障體系為支撐，具有集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化等特點(diǎn)。集約化主要體現(xiàn)在第四方物流平臺對生產(chǎn)、采購、儲運(yùn)、配送、銷售及售后等資源的優(yōu)化整合，為消費(fèi)者和專業(yè)物流提供商搭建互聯(lián)互動(dòng)互通的平臺；標(biāo)準(zhǔn)化主要體現(xiàn)在第四方對物流對全供應(yīng)鏈物流運(yùn)作方案的設(shè)計(jì)，如載具標(biāo)準(zhǔn)化、包裝編碼標(biāo)準(zhǔn)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化等。其目的是通過物流配送標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，提高供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)流通綜合效率的最大化。第四方物流平臺的信息化是指通過對配套設(shè)施的智能化改造，實(shí)現(xiàn)物流信息的高效匹配。如智能提貨終端、電子結(jié)算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用等。

第四方物流是推動(dòng)貿(mào)易便利化的重要手段。第四方物流是協(xié)調(diào)國際、國內(nèi)商流、物流、資金流、信息流自由高效流動(dòng)的平臺體系。建設(shè)第四方物流平臺，能夠破除地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷，推動(dòng)境內(nèi)外物流信息公開共享，促進(jìn)生產(chǎn)、供應(yīng)、服務(wù)環(huán)節(jié)間的融合互動(dòng)，提高流通效率，降低交易成本，加快形成大流通、大市場的發(fā)展格局，推進(jìn)鄭州“大樞紐、大產(chǎn)業(yè)、大都市和建設(shè)中心城市”的“三大一中”戰(zhàn)略實(shí)施。

二、打造第四方物流平臺的必要性與可行性分析

隨著河南跨境貿(mào)易電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)、中國（鄭州）自由貿(mào)易區(qū)等國家戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，河南對外開放步伐不斷加快。同時(shí)，河南憑借人力資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)配套能力，吸引了大批東部沿海產(chǎn)業(yè)向內(nèi)陸中原轉(zhuǎn)移，打造第四方物流平臺，建設(shè)現(xiàn)代國際物流體系，成為河南融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略、融入全球分工體系的關(guān)鍵所在。

擴(kuò)大開放的形勢需要。重慶、成都、武漢、長沙、南昌、合肥、西安、貴陽等城市均已提出要打造內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)高地。加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，暢通貿(mào)易流通渠道，提高貿(mào)易便利化水平，打造內(nèi)陸開放高地，已成為內(nèi)陸省份改革創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級的共識。第四方物流平臺體系是建設(shè)內(nèi)陸開放經(jīng)濟(jì)高地的制高點(diǎn)，只有優(yōu)化整合國內(nèi)外物流資源，提高進(jìn)出口貨物的集散能力，提高貿(mào)易便利化水平，河南鄭州才能在新一輪高改革開放中搶占先機(jī)，形成比較優(yōu)勢。

物流樞紐的優(yōu)勢凸顯。依托鄭歐班列、鄭州航空港、鄭州國際物流園及指定口岸等平臺，鄭州打造第四方物流平臺的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。目前，鄭歐班列集貨半徑超過1500公里，輻射地域達(dá)到2000公里，分撥目的地覆蓋歐洲、中亞地區(qū)108個(gè)城市；鄭州航空港開通客運(yùn)航線133條、貨運(yùn)航線32條，客貨運(yùn)通航城市覆蓋全國和東南亞主要城市及歐盟貨運(yùn)樞紐；鄭州相繼獲批肉類、食品藥品醫(yī)療器械、汽車整車、糧食、澳大利亞供宰活牛、種子苗木等內(nèi)陸指定口岸，鄭州已成為我國功能性口岸最多的內(nèi)陸城市，其連通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐優(yōu)勢正逐步顯現(xiàn)。

國際物流的需求旺盛。河南外貿(mào)發(fā)展勢頭良好，亟需打造連通境內(nèi)外的國際物流平臺體系，擴(kuò)大鄭州物流分撥半徑。手機(jī)制造與維修是河南外貿(mào)持續(xù)增長的主要因素。2015年，河南手機(jī)出口1639.7億元，增長27.7%，占全省出口總值的61.1%；全球蘋果手機(jī)維修進(jìn)口已達(dá)106億元，增長761.2倍。此外，河南跨境電商業(yè)務(wù)增長明顯。2015年，鄭州跨境貿(mào)易電子商務(wù)進(jìn)出境累計(jì)包裹量突破5000萬包，貨值41.04億元，均居全國試點(diǎn)城市前列。持續(xù)增長的外貿(mào)需求，對鄭州的集貨能力、配送系統(tǒng)提出了更高要求。

三、打造第四方物流平臺的建議

第四方物流是第三方物流的高級形式，通過系統(tǒng)優(yōu)化分解物流任務(wù)，交由若干第三方物流公司完成。但第四方物流不能替代第一方、第二方、第三方物流，而應(yīng)從信用、標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管等方面著眼，特別是應(yīng)發(fā)揮資源整合優(yōu)勢，加強(qiáng)與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、工商、交管等部門的溝通，推動(dòng)市場監(jiān)管體制改革，做好物流節(jié)點(diǎn)與業(yè)務(wù)監(jiān)管流程的有效對接，提高物流配送效率、節(jié)約物流成本，從而提供更優(yōu)質(zhì)、更快捷的物流服務(wù)。

首先要適應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的目的是消除制度性障礙，促進(jìn)要素流動(dòng)，從而提高流通效率，降低交易成本。因此，打造第四方物流平臺，首先應(yīng)當(dāng)突破傳統(tǒng)體制機(jī)制的約束，優(yōu)化運(yùn)營監(jiān)管流程，使海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門的監(jiān)管流程順應(yīng)物流；創(chuàng)新物流配套設(shè)施的建設(shè)方式，采取股權(quán)投資、PPP等模式，支持混合所有制企業(yè)參與第四方物流平臺建設(shè)，避免投資與運(yùn)營分離，提高平臺的利用率；鼓勵(lì)校企合作、商學(xué)合作，采取實(shí)訓(xùn)式、公司式等模式，培養(yǎng)適應(yīng)第四方物流發(fā)展的復(fù)合型人才。

其次是要加強(qiáng)物流配套設(shè)施建設(shè)。第四方物流是第三方物流要素的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，其平臺功能、服務(wù)系統(tǒng)的完善需要循序漸進(jìn)。當(dāng)前需要重點(diǎn)抓好兩個(gè)方面的工作：一方面是要依托菜鳥國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心、國際快遞物流港、順豐航空快件集散中心、唯品會電商物流基地等項(xiàng)目，整合物流監(jiān)管、金融、運(yùn)輸?shù)日块T信息，建立全省物流管理信息服務(wù)平臺，為企業(yè)提供信息采集、網(wǎng)絡(luò)競價(jià)、市場營銷、支付結(jié)算、倉儲配送、流通加工等物流服務(wù)；另一方面是要立足河南的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，優(yōu)先打造一批具有河南特色的第四方物流平臺。如紡織服裝、汽車零部件、人發(fā)制品、農(nóng)產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)。圍繞商品集散地、批發(fā)市場、產(chǎn)業(yè)聚區(qū)，培育一批具有全國行業(yè)影響力的物流集成商。

第三是要科學(xué)規(guī)劃現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。政府應(yīng)當(dāng)建立統(tǒng)籌內(nèi)河、公路、鐵路、航空及關(guān)檢等部門在內(nèi)的協(xié)作機(jī)制，推動(dòng)部門信息互認(rèn)共享，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)無縫對接；行業(yè)協(xié)會應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮自身融合運(yùn)輸、倉儲、貨代等行業(yè)的橋梁作用，配合政府、服務(wù)企業(yè)、整合資源，積極打造物流園區(qū)聯(lián)盟、物流信息綜合服務(wù)平臺，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展；領(lǐng)軍企業(yè)要發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極探索推廣行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加快實(shí)施物流設(shè)施信息化、標(biāo)準(zhǔn)化改造，主動(dòng)參與第四方物流市場建設(shè)。

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作者簡介：

程大峰（1982—），男，漢族，洛陽人，上海大學(xué)博士生，河南出入境檢驗(yàn)檢疫局，研究方向：國際物流、電子商務(wù)等。

王瑾（1973—），男，漢族，鄭州人，廣州華夏職業(yè)學(xué)院講師，研究方向：電子商務(wù)、國際貿(mào)易等。