公路邊坡工程噴錨加固施工技術(shù)的應(yīng)用

張志哺?王炳超

摘 要：隨著國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，我國公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。噴錨加固技術(shù)作為公路邊坡工程施工的重要技術(shù)支撐，其技術(shù)水平的高低將決定公路邊坡施工的質(zhì)量及安全性。本文主要對噴錨支護(hù)技術(shù)在公路邊坡施工中的作用、技術(shù)要點、應(yīng)用及注意事項進(jìn)行了分析與探討。

關(guān)鍵詞：噴錨支護(hù)技術(shù)；作用；技術(shù)要點

1 噴錨支護(hù)技術(shù)的作用

為提高公路邊坡巖土的抗變形性能及結(jié)構(gòu)強度施工企業(yè)往往會采用公路邊坡錨噴支護(hù)技術(shù)進(jìn)行施工，這種技術(shù)主要利用的是錨桿、混凝土層及鋼筋網(wǎng)的作用，對公路邊坡巖體的側(cè)向變形進(jìn)行最大限度地降低，進(jìn)而實現(xiàn)公路邊坡整體性及穩(wěn)定性增強的目的。公路邊坡錨噴支護(hù)技術(shù)施工作業(yè)的基本原理為將錨桿從土體滑動面穿過并且深固在土體內(nèi)部，形成錨桿、巖體和面墻三者共同作用機理?，F(xiàn)階段噴錨加固技術(shù)在公路邊坡工程施工中得到了廣泛地應(yīng)用，其加固效果也尤為明顯。

2 噴錨支護(hù)施工技術(shù)要點

在公路巖質(zhì)邊坡很容易進(jìn)行噴漿防護(hù)的情況下才可以采用噴錨支護(hù)施工技術(shù)，公路邊坡巖層在風(fēng)化作用下破壞程度較大的情況下，或巖層破碎很厚還在不斷受到風(fēng)化破損時，將會出現(xiàn)路面局部崩塌或墜石現(xiàn)象，甚至對公路工程邊坡的整體穩(wěn)定性造成極大的影響。采用噴錨加固技術(shù)對公路邊坡進(jìn)行有效防護(hù)，可以對巖體強度不斷增強，同時提高其抗裂能力，在施工過程中可以有效增強邊坡內(nèi)部一定深度破碎巖層的強度，并對破碎體的側(cè)壓力進(jìn)行極大降低。

1、為避免水流過度對邊坡面進(jìn)行沖刷，可以設(shè)置一條小型截水溝在噴漿邊坡表面的頂緣外側(cè)。

2、在公路邊坡加固施工中，施工企業(yè)必須嚴(yán)格按照邊坡巖層破碎的程度和破碎層的實際厚度對錨固的實際深度進(jìn)行有效確定，一般要將固結(jié)材料中的水泥砂漿比例設(shè)為1：3。

3、噴漿厚度必須控制在3cm以上，混凝土噴射厚度要大于5cm。

4、用于公路邊坡加固施工的錨桿具有多種形式，主要有塑料錨桿、樹脂錨桿、水泥錨桿、全長砂漿錨桿及縫管錨桿等。必須依據(jù)施工的具體情況選用最佳的施工方式進(jìn)行有效施工?；诖耸┕て髽I(yè)必須十分重視錨桿種類的選擇。

5、必須對錨桿承載能力進(jìn)行最大限度地提升，為達(dá)到這一要求，施工企業(yè)必須對錨固段的長度進(jìn)行有效加長，并進(jìn)行二次壓漿作業(yè)。在施工過程中為確保施工的質(zhì)量，可以選用多段擴大頭錨桿或者斷頭擴大錨桿進(jìn)行施工，同時對錨桿的傳力性能進(jìn)行一定程度地改進(jìn)或者錨桿選用壓力型的，并進(jìn)行高壓重復(fù)灌漿。

3 噴錨加固技術(shù)在公路邊坡工程施工中的應(yīng)用

1、坡面整修及排水孔安放

坡面整修是公路邊坡加固施工的重要環(huán)節(jié)，在整修坡面施工中，采用噴錨加固技術(shù)進(jìn)行施工前，必須清理干凈危石及巖渣，才能確保噴射混凝土及巖石之間有較強的粘結(jié)力。必須按照施工的具體情況進(jìn)行泄水孔的設(shè)置，并確保其數(shù)量符合施工要求，主要將這種泄水孔設(shè)置在公路邊坡坡腳處或松散土質(zhì)及空洞路段，泄水管主要選用塑料管并將其直徑控制在10厘米左右、長度控制在25厘米左右。在整修坡面施工完成后，應(yīng)及時進(jìn)行公路坡底的擋土墻的砌筑，并進(jìn)行第1一層混凝土硬化層的噴射，在施工過程中還要特別注意不能將邊坡暴露過長的時間，這樣會嚴(yán)重影響公路施工的安全性。

2、噴射混凝土施工技術(shù)

公路工程邊坡加固施工中，選用噴錨加固技術(shù)必須進(jìn)行噴射混凝土施工，在施工之前必須將坡面沖刷干凈，主要采用的設(shè)備為高壓風(fēng)及高壓水，再采用水潤濕巖層表面，只有這樣才能確保混凝土噴射與邊坡巖層之間具有較強的粘結(jié)能力。在混凝土噴射施工后必須將一定數(shù)量的明顯性標(biāo)志設(shè)置在施工路段，這樣可以有效地對混凝土的噴射厚度進(jìn)行控制，防止噴射混凝土產(chǎn)生厚薄不均勻的現(xiàn)象。

施工企業(yè)必須從公路邊坡的底部先進(jìn)行噴射作業(yè)，由下往上選用分段、分片的方式進(jìn)行有效噴射，不能出現(xiàn)亂噴現(xiàn)象，只有這樣才能確?；炷羾娚浜穸鹊囊恢滦?，才能確保公路工程邊坡施工的質(zhì)量。噴射混凝土的第一層厚度要大于5厘米。噴頭與受噴面一定要處于垂直狀態(tài)，應(yīng)在0.6米至1米的范圍內(nèi)進(jìn)行良好控制，在噴射混凝土施工中，根據(jù)螺旋形的運動軌跡來對噴頭進(jìn)行移動，并確保噴頭始終處于平整狀態(tài)。在結(jié)束掛網(wǎng)作業(yè)后，可以對混凝土進(jìn)行第二層噴射作業(yè)，為達(dá)到支護(hù)的最佳效果，必須將混凝土噴射的第二層厚度嚴(yán)格控制在大于10厘米的范圍內(nèi)。

3、鉆孔操作

在完成第一層混凝土噴射作業(yè)后施工企業(yè)可以根據(jù)施工的具體情況進(jìn)行鉆孔作業(yè)；選用QZ110K 型鉆孔機作為最佳鉆孔設(shè)備，孔徑要控制在100毫米的范圍內(nèi)；鉆孔與水平面之間的夾角為20°。選用Φ22mm 鋼筋作為錨桿，同時確定其分布形狀，通常為梅花狀，間排距要設(shè)為200厘米并進(jìn)行有效控制。

先將清孔作業(yè)完成在安裝錨桿，依據(jù)成孔情況對清孔方式進(jìn)行有效選擇，目前在公路工程邊坡施工中主要采用的方式有兩種：高壓水和壓縮空氣。在鋼筋加工場進(jìn)行錨桿加工作業(yè)，再利用人工的方式將其向施工地點進(jìn)行運送。安裝錨桿時，在綁扎注漿管時可以選用橡皮材料進(jìn)行施工，同時將其捆扎在與錨桿錨固端相距5厘米至10厘米的范圍內(nèi)，再穿入施工中可以直接選用人工方式進(jìn)行。必須重視安裝施工中雜物堵塞注漿管現(xiàn)象。

4、注漿施工技術(shù)

將水泥砂漿利用壓力泵的作用在錨孔內(nèi)注入，在注漿過程中必須確保工作壓力始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。隨著水泥砂漿的注入注漿管可以采用緩慢均勻的速度拔出。注漿施工中利用的水泥砂漿強度為3MPa。注漿施工完成后不能對錨桿進(jìn)行擾動，還不能任意對錨桿敲打及懸掛重物在錨桿上，這樣都會對注漿效果造成嚴(yán)重的影響。

5、掛鋼筋網(wǎng)

鋼筋網(wǎng)的編制要根據(jù)網(wǎng)孔實際情況進(jìn)行，在進(jìn)行鋼筋網(wǎng)交點施工時，主要選用的施工方式為隔點式焊接及綁扎法。在錨桿砂漿徹底凝固及具有一定強度后，才能實施掛網(wǎng)作業(yè)。在掛鋼筋網(wǎng)施工中，不能對初噴的混凝土進(jìn)行擾動。鋼筋網(wǎng)與混凝土表面必須貼緊，只有這樣才能確保鋼筋網(wǎng)保護(hù)層符合公路工程邊坡施工的相關(guān)厚度需求。利用U 型釬釘對鋼筋網(wǎng)進(jìn)行有效固定，在符合國現(xiàn)行規(guī)范中關(guān)于鋼筋搭接的具體要求的前提下對網(wǎng)片的搭接長度進(jìn)行確定。編好鋼筋網(wǎng)后，必須認(rèn)真焊接與錨桿交接的位置，才能保證鋼筋在噴射混凝土后不出現(xiàn)晃動現(xiàn)象。

6、養(yǎng)護(hù)

在混凝土噴射終凝48小時后，依據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況進(jìn)行1 次噴水養(yǎng)護(hù)的時間應(yīng)定為2—4小時。一般情況下養(yǎng)護(hù)時間必須控制在7天以上。第1 次噴水養(yǎng)生要在混凝土終凝后進(jìn)行，此時要將其壓力進(jìn)行有效控制，在水流壓力下防止沖壞噴射混凝土的防護(hù)層表面。

在養(yǎng)護(hù)施工中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混凝土出現(xiàn)任何病害問題，如剝落、裂紋、外鼓、局部潮濕或色澤不均勻等，必須采取與之相適應(yīng)的解決措施進(jìn)行有效處理，防止安全隱患的產(chǎn)生。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，我國公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。公路是道路交通最根本的運行模式，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重大的影響作用。 噴錨加固技術(shù)在公路邊坡工程施工中的大量應(yīng)用，為公路邊坡的質(zhì)量及安全性提供了強有力的保障。

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