整車開發(fā)成本控制方法優(yōu)化

鄒林峰

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）

整車開發(fā)成本控制方法優(yōu)化

鄒林峰

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）

傳統的整車開發(fā)，由于整車成本控制工作介入較晚，車型投產后的整車成本超出立項成本，使得整車成本偏高，企業(yè)的整車利潤較低，甚至是負利潤，這樣的車型投產，對企業(yè)的貢獻值很低。通過車型開發(fā)整車成本控制方法的優(yōu)化，使整車成本在整個項目開發(fā)過程中得以控制，確保車型投產時，整車在功能性能方面滿足車型的設計開發(fā)目標，同時整車成本也控制在允許的范圍內。

整車開發(fā)；成本控制方法；優(yōu)化

傳統汽車行業(yè)的整車新車型開發(fā)，公司級決策團隊完成新研發(fā)車型開發(fā)的定位，隨后整車開發(fā)項目審批并立項。立項之后，工程團隊隨即開展技術設計工作，按照整車開發(fā)流程，依次完成整車造型鎖定，新車型整車總布置鎖定，整車架構搭建并鎖定，子系統及零件設計基本完成，工程零件清單完善并鎖定，此時再開展整車成本的評估，并在后續(xù)的過程中控制整車成本，以使產品投產后的整車成本能達到開發(fā)初期的整車目標成本。

圖1 整車開發(fā)流程簡圖

由于整車成本控制工作介入到整車開發(fā)過程較晚，往往導致產品投產后車型的整車成本超出項目初期的立項成本，使得整車成本偏高，企業(yè)的整車利潤較低，或者沒有利潤，結合車型的銷售實際情況，甚至是負利潤，這樣的新車型投產對企業(yè)的貢獻值很低，而較高的成本導致售價偏高，則很難獲得顧客的青睞。整車開發(fā)流程示意圖如圖1所示。

整車企業(yè)對新車型的開發(fā)目的，為獲得某個方面或某些方面的收獲或提升：

（1）在現有產品的基礎上，結合市場和顧客的信息反饋，提升原產品的功能、性能，解決原產品缺陷，提升駕乘舒適型，降低原產品的生產制造成本；

（2）滿足新的國家相關標準、行業(yè)標準，滿足安全碰撞法規(guī)，滿足環(huán)保要求，提高排放水平，提升整車動力性能，降低燃油消耗，降低產品的使用和維護成本；

（3）滿足原有客戶的新的用車需求，在原產品的車型平臺基礎上，架構新的車型平臺，開發(fā)更大承載空間，提高駕乘舒適型；

（4）引導細分車型的升級換代，提升車輛安全性，規(guī)范細分車型的發(fā)展方向；

（5）優(yōu)化企業(yè)發(fā)展方向，結合企業(yè)的研發(fā)經驗，開發(fā)跨界新車型，獲得新的利潤增長點；

（6）在設定的競爭車型領域，結合顧客的需求，參考市場競爭車型的優(yōu)點，開發(fā)在競品車型領域有競爭力的更能滿足客戶需求，甚者超越客戶期望的新車型供顧客選購。

對于新設計開發(fā)的整車產品，性價比高，可靠性好，功能完善，性能卓越，成本低，這就是整車的競爭優(yōu)勢，這些產品的優(yōu)點更能夠獲得顧客認可和刺激顧客的購買欲望，使產品更容易銷售出去。本文簡要介紹了傳統整車開發(fā)過程的成本控制方法，在傳統成本控制方法上的優(yōu)化內容，通過車型開發(fā)整車成本控制方法的優(yōu)化，使項目立項的目標成本在整個項目開發(fā)過程中得以控制，確保產品投產時的整本成本在允許的范圍內，同時整車在功能性能方面滿足車型的設計開發(fā)目標，能更好滿足顧客需求的前提下為企業(yè)賺取更大的成本效益。

1 整車成本構成

整車是一種高度集成的產品，由成千上萬個零件構成。整車的成本包含整車零件的成本匯總，同時包含整車開發(fā)制造過程中的專業(yè)工裝、夾具、模具、檢具的成本，管理、物流、裝配等人工、輔料、水電氣油液等消耗成本，單臺車的整車成本，是將整車的物料成本加上平攤到單臺車其他成本構成。整車物料成本與設計開發(fā)息息相關，其他成本根據平攤的整車生產數量關聯。整車成本的重點控制是整車物料成本的控制。整車的不同零件，滿足整車的不同功能或性能，分別組成子系統，最后集成為一臺整車。整車物料成本通過所有車輛零件的成本進行累加。整車的構成如表1所示。

表1 整車的構成

2 目前的整車成本控制方法

目前的整車成本控制方法，是新車型項目立項研究階段，由項目總監(jiān)和車型總工組織技術區(qū)域、銷售區(qū)域、采購區(qū)域、制造區(qū)域團隊，根據整車開發(fā)目標，結合現行某車型的成本做參考，對功能性能提升方面、新材料/新結構優(yōu)化提升方面進行成本增減，確定新車型項目的較為粗放的整車目標成本，由公司級或董事會級決策團隊評估并批準。待項目立項之后，工程技術設計隨即進行，整車造型鎖定，車型隨之完成整車總布置工作，架構搭建并鎖定，子系統及零件設計基本完成，工程零件清單完善，此時開始匯總整車的成本，并在過程中控制整車成本，同時結合整車成本價值最高的前二十或前四十的零件進行成本重點控制，使新車型的整車成本在投產時能夠達到立項時的整車成本目標。

目前整車成本控制方法的缺點：

（1）項目立項研究初期，整車成本是粗放式的預估，目標成本比較粗糙，與新車型開發(fā)過程中的實際整車成本未完成細化分解；

（2）整車成本匯總時，整車的設計工作已經大體完成，研發(fā)工作已經開展了較長的時間，如果此時匯總的整車成本超過了目標成本，設計變更又需要一段時間進行設計、分析、試制、驗證等，可能影響到車型項目的開發(fā)周期，導致投產時間節(jié)點不受控制；

（3）整車開發(fā)的特點是集成性高，且開發(fā)周期長，只要其中一環(huán)受到影響，則開發(fā)周期就會受到相應的影響，嚴重時可以導致投產時間推遲，而市場的變化較快，同時伴隨競品車型的涌入，最終導致整車研發(fā)項目受到巨大的競爭壓力。

3 整車開發(fā)成本控制方法優(yōu)化

整車成本控制貫穿在整車開發(fā)過程中，整車的功能/性能的目標、整車架構、子系統的選型和設計，零部件的設計等都會或多或少的影響到整車的成本，因此在整個整車開發(fā)過程中，在滿足項目開發(fā)要求和開發(fā)周期的要求前提下，做好成本控制工作，能更好的滿足企業(yè)的開發(fā)戰(zhàn)略意圖，也可以提高產品的價格優(yōu)勢。整車開發(fā)成本控制方法優(yōu)化后的流程簡圖如圖2所示。

整本成本控制方法的優(yōu)化內容，成立專業(yè)的整車成本控制團隊，在項目立項之前開始介入，直到產品投產為止，分階段對項目的成本進行控制和成本優(yōu)化，按成本優(yōu)先原則，引導子系統/零件的設計開發(fā)。整車成本控制方法優(yōu)化后分為四個階段進行控制和總結：

（1）立項前期的成本框架搭建及成本構成梳理；

（2）立項初期的整車成本設定；

（3）研發(fā)過程中的零件成本控制；

（4）產品投產前的整車成本總結。

圖2 整車開發(fā)成本控制方法優(yōu)化后的流程簡圖

3.1 立項前期的成本框架搭建和成本構成梳理

立項之前，項目總監(jiān)和車型總工在確定新車型項目的整車目標成本時，通過整車成本控制團隊，按照整車的架構，以子系統為基本單位，分區(qū)域分系統進行成本預估；由項目總監(jiān)及車型總工選擇一個在產車型作為基準，各子系統按照新車型的功能/性能要求，初定新車型的子系統開發(fā)模式，在基準車型的系統成本基礎上，估算每個系統的成本，同時將新車型功能性能提升方面、新材料/新結構優(yōu)化提升方面涉及的增加成本納入新車型整車成本，使新車型項目報批的整車成本盡可能地與實際開發(fā)車型的整車成本一致，以便于高層領導評估新車型的開發(fā)的合理性及必要性。

分區(qū)域分系統進行成本預估工作，由整車成本控制團隊的對應區(qū)域的成本分析工程師，結合專業(yè)知識及系統構造等信息，對于已經完成設計的零件，進行工程估價，未完成設計的零件，進行零件成本預估，然后匯總到區(qū)域整車成本。整車成本工程師將各區(qū)域的成本進行匯總，得到估算的新車型項目的整車成本，該成本匯報給項目總監(jiān)及車型總工，由項目總監(jiān)及車型總工設定合理的新車型整車成本。

3.2 立項初期的整車成本設定

項目立項時，公司級或董事會級領導通過研究分析，在確定新車型項目開發(fā)的必要之后，會批準新車型項目的整車開發(fā)成本，此時，整車成本控制工作開始細化成本構成，通過從上往下式分解，分解到區(qū)域/科室/系統/子零件成本，同時結合工程團隊的開發(fā)策略，根據子系統/零件的成本，由下往上式累加，累加到子系統/科室/區(qū)域/整車成本，在整車成本分解與成本匯總進行同級別碰撞式分析，使整車成本滿足成本目標，此時進行整車成本設定。

3.2.1 新車型項目整車成本的分解

由項目總監(jiān)、車型總工、整車成本工程師進行整車成本分解，可以分解到區(qū)域級或子系統級，形成區(qū)域級整車成本或子系統級整車成本。

3.2.2 新車型項目整車成本的匯總

工程開發(fā)團隊根據新車型項目的開發(fā)目標，制定子系統/零件的開發(fā)策略，根據開發(fā)策略，確定本系統所需求的零件，編制匯總零件清單，成本分析工程師根據工程團隊提供的零部件清單，按照子系統/零件的成本，由下往上式累加，累加到子系統/科室/區(qū)域/整車成本；開發(fā)策略敲定之后，新車型中同時存在借用零件和新零件，針對新零件，由成本分析工程師進行新零件成本估算，借用件直接從現行采購清單中獲取其零件成本。

3.2.3 整車成本分解與成本匯總進行同級別碰撞式分析

項目總監(jiān)和車型總工根據由上而下的整車成本的分解值與由下而上的整車成本匯總值進行分析評估，針對超出區(qū)域成本的區(qū)域/子系統進行同級別碰撞式分析，由總工主導，總工助理、整車成本工程師、成本分析工程師協助，按成本優(yōu)先原則，引導子系統/零件的設計開發(fā)，由總工或總工助理負責組織專題技術討論會，通過總工團隊、專業(yè)科室專家、主管、工程師討論并制定新的子系統的開發(fā)策略或零件降本方式，使子系統/零件達到各系統的目標成本，各區(qū)域統一意見之后，由項目組跟蹤技術方案的落實，并及時更新零部件清單。

3.2.4 達成成本目標后的整車成本鎖定

通過整車成本控制方法的使用，整車成本滿足項目立項目標整車成本之后，鎖定此時的整車成本，同時所有整車的新零件開始發(fā)放開發(fā)要求書，項目開發(fā)工作按項目流程正常進行。

3.3 研發(fā)過程中的零件成本控制

子系統/零件開發(fā)策略確定以后，工程技術人員開始進行零部件的詳細設計，在這個過程中，區(qū)域成本分析工程師支持工程師的設計開發(fā)，在成本方面提供低成本的結構、方案等供產品工程師借鑒，使零件在設計時就得到成本控制；設計完成之后，成本分析工程師進行零件工程估價工作，將零件的工程價值信息整理并反饋給車型總工進行新零件目標價設定；目標價設定并報財務批準之后，由采購區(qū)域進行供應商招標工作。

隨著項目的推進，設計開發(fā)過程中出現的問題會導致一些零件/子系統發(fā)生變更，整車成本控制需及時關注到影響整車成本變化的零件/子系統，及時針對發(fā)生變更的零件進行成本分析及目標價設定，同時將成本的變化情況和整車成本的變化情況反饋給項目總監(jiān)和車型總工，由項目總監(jiān)和車型總工決策。

圖3 研發(fā)過程中的整車成本控制簡圖

3.4 產品投產前的整車成本總結

整車產品投產之前，整車成本控制團隊需要總結項目開發(fā)過程中的整車成本變化情況，同時各區(qū)域成本分析工程師針對各自區(qū)域的零件/系統進行系統性分析整理，編制系統或零件的數據庫，后續(xù)新車型項目開發(fā)過程中，能夠更好的引導低成本的設計開發(fā)。

4 整車成本控制方法優(yōu)化的優(yōu)點

整車成本控制團隊更早介入到新車型項目的開發(fā)中，更能理解產品設計開發(fā)前期的設計意圖及設計方案，對前期整車成本過高的設計進行評估和優(yōu)化指導。

整車成本控制團隊從財務、技術區(qū)域抽調資深專業(yè)人員組成，對整車成本管理、整車設計、系統設計、零件設計方面挖掘影響整車成本的因素，并對這些因素進行系統全面的分析，改進并優(yōu)化整車成本構成，使新車型項目從開發(fā)初期即開始受到控制，避免后期超目標成本的事情發(fā)生。

整車成本控制團隊搭建整車/子系統/零件的數據庫，結合數據庫信息，按成本優(yōu)先原則，引導子系統/零件的設計開發(fā)，使成本更好的控制在一定水平。

整車成本控制方法優(yōu)化的同時，優(yōu)化更新整車成本控制流程，使整車成本滿足項目目標的同時，保證整車項目開發(fā)的時間節(jié)點。

5 結束語

對于整車企業(yè)，投放出一個好的車型，不僅能得到顧客的喜愛，同時滿足顧客的需求，使產品能被顧客接受，將產品銷售出去，同時整車企業(yè)銷售出去的產品能夠為企業(yè)贏得顧客的滿意和認可，也需要產品的銷售能帶給企業(yè)客觀的利潤，使企業(yè)同時獲得隱性（品牌知名度、市場占有率、口碑等）和顯性（銷售數量、銷售盈利等）的業(yè)績。

整車成本的合理有效控制，就是將顧客的需求、企業(yè)的開發(fā)意愿、整車開發(fā)過程的成本引導串聯起來，保證車型的開發(fā)滿足各方各面的目標，在提供給顧客最可靠最實惠的好車基礎上，企業(yè)亦能獲得良好的銷售業(yè)績，在滿足顧客和企業(yè)共贏的前提下，同時提升企業(yè)的開發(fā)、制造和管理水平，使企業(yè)獲得良性發(fā)展。

［1］ 劉淮信.汽車設計［M］.北京:清華大學出版社，2001.

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［7］ 陳偉泉，陳揚.基于整車架構的汽車開發(fā)技術研究［M］.北京:北京汽車，2011.

Optimization of cost control method in vehicle development

Current vehicle development， due to the vehicle cost control work in late， makes the vehicle cost on the high side，business vehicle profit is low， even negative profit， such models and put into production， contribution to the enterprise value is very low. Through model development cost control methods of optimization， make the whole car costs under control in the whole project development process， to ensure that the model and put into operation， the function of the vehicle in terms of performance target models of design and development， at the same time， the whole cost control in the permitted range.

Vehicle development； cost control method； optimization

U462；F275

A

1008-1151（2016）08-0058-04

2016-07-09

鄒林峰（1981-），男，四川成都人，上汽通用五菱汽車股份有限公司技術中心工程師，從事整車研發(fā)的動力總成集成應用及項目前期分析工作。