高速公路PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分擔(dān)優(yōu)化

徐明

摘要：PPP模式能夠有效解決高速公路項(xiàng)目政府融資困難的問(wèn)題，但是在項(xiàng)目的實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。本文在分析高速公路PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的特征的基礎(chǔ)上，采用ISM法有效識(shí)別了高速公路PPP項(xiàng)目的十大風(fēng)險(xiǎn)因素，并通過(guò)閱讀文獻(xiàn)總結(jié)出風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的原則與方法，探討了高速公路PPP項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)優(yōu)化問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：高速公路；PPP；風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

中圖分類號(hào)：F542；F285 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）024-000-03

引言

與其他運(yùn)輸方式相比較，高速公路具有運(yùn)輸效率高、運(yùn)輸能力強(qiáng)等特點(diǎn)，有利于均衡開發(fā)國(guó)土資源、帶動(dòng)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著我國(guó)物流體系的發(fā)展壯大，高速公路的社會(huì)需求隨之增大。高速公路建設(shè)具有建設(shè)周期長(zhǎng)、投資規(guī)模巨大、投資效益滯后的特點(diǎn)，目前我國(guó)高速公路的建設(shè)周期長(zhǎng)達(dá)五至七年，其每千米造價(jià)高達(dá)9000萬(wàn)至1.5億元人民幣，一般在一個(gè)項(xiàng)目上就要投資60億元以上[1]。僅僅依靠國(guó)家自身的財(cái)力很難滿足如此高昂的資金需求，而如果大量發(fā)行國(guó)債又會(huì)給政府帶來(lái)很大的償債壓力，因此，采用PPP（Public-Private-Partnerships）模式，積極引入私營(yíng)資本進(jìn)入高速公路建設(shè)領(lǐng)域成為解決問(wèn)題的必要手段。但是在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，高速公路PPP項(xiàng)目面臨著極大的風(fēng)險(xiǎn)，如果不能有效的識(shí)別和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，有可能導(dǎo)致巨額虧損。因此，有效的評(píng)判其風(fēng)險(xiǎn)并制訂合理的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)方案是高速公路PPP項(xiàng)目順利實(shí)施的重要保障。

一、高速公路PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理文獻(xiàn)綜述

1.高速公路PPP項(xiàng)目的含義

PPP（Public-private Partnership，公私合作伙伴）模式于20世紀(jì)80年代起源于英國(guó)。PPP模式的概念有廣義和狹義之分，廣義概念指公共部門和私營(yíng)部門兩個(gè)部門之間為提供公共服務(wù)或公共產(chǎn)品而形成的合作關(guān)系的統(tǒng)稱；狹義概念僅僅是指兩個(gè)部門之間各種融資方式的統(tǒng)稱[2]。本文中的PPP模式僅指狹義上的PPP模式。由于兼具公益性和市場(chǎng)性，高速公路被認(rèn)為是準(zhǔn)公共產(chǎn)品，這一特性決定了高速公路的建設(shè)工作可以在政府部門提供部門補(bǔ)貼的同時(shí)，由私營(yíng)部門參與市場(chǎng)配置，能夠有效的提高建設(shè)效率和建筑質(zhì)量。高速公路PPP具有自己獨(dú)特的內(nèi)涵，主要體現(xiàn)在以下方面：

（1）服務(wù)全社會(huì)，投資效益的外部性和內(nèi)部性兼容。作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，高速公路建設(shè)不僅可以為投資者帶來(lái)穩(wěn)定的投資回報(bào)，還可以產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益。

（2）影響投資效果的風(fēng)險(xiǎn)因素較多，其投資收益率呈下降趨勢(shì)。隨著土地法及環(huán)境保護(hù)法等系列法規(guī)的出臺(tái)，高速公路的征地拆遷費(fèi)用逐漸增加，加之物價(jià)的上漲導(dǎo)致建設(shè)成本不斷提高。

（3）投資決策復(fù)雜、難度大。高速公路PPP項(xiàng)目建設(shè)施工涉及方較廣，影響項(xiàng)目進(jìn)展的因素很多，導(dǎo)致許多分析計(jì)算都要建立在對(duì)未來(lái)情況的預(yù)測(cè)估計(jì)判斷的基礎(chǔ)上，加大了投資決策難度[3]。

2.高速公路PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的特征

高速公路PPP項(xiàng)目具有資金密集和技術(shù)密集的特點(diǎn)，由于涉及投資方比較多，時(shí)間跨度大，從項(xiàng)目立項(xiàng)、建設(shè)施工到竣工后運(yùn)營(yíng)的整個(gè)生命周期中，所面臨的風(fēng)險(xiǎn)種類繁多。從總體上看，主要包括以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：

一是高速公路PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，關(guān)系復(fù)雜。其風(fēng)險(xiǎn)貫穿于特許經(jīng)營(yíng)期的設(shè)計(jì)規(guī)劃、建設(shè)運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)和維修等各個(gè)環(huán)節(jié)。高速公路PPP項(xiàng)目的特許經(jīng)營(yíng)期一般有25年至30年之久，由于項(xiàng)目參與者眾多且關(guān)系復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)也在多個(gè)承擔(dān)主體多個(gè)環(huán)節(jié)間交織，直到私營(yíng)部門將項(xiàng)目移交給政府后，風(fēng)險(xiǎn)才完全轉(zhuǎn)移給政府。

二是高速公路PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)具有階段變化性。一方面，綜合風(fēng)險(xiǎn)在高速公路 PPP項(xiàng)目的各個(gè)階段不斷發(fā)生變化，其綜合表現(xiàn)程度在決策和建設(shè)階段表現(xiàn)出遞增趨勢(shì)，并在建設(shè)期結(jié)束后達(dá)到最大值，在運(yùn)營(yíng)期間風(fēng)險(xiǎn)的表現(xiàn)程度又在遞減直至項(xiàng)目移交風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移；另一方面，各類風(fēng)險(xiǎn)分別出現(xiàn)在項(xiàng)目的不同階段，比如建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)一般只出現(xiàn)在建設(shè)期，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也只在運(yùn)營(yíng)階段呈現(xiàn)，但有的風(fēng)險(xiǎn)卻經(jīng)歷了項(xiàng)目的整個(gè)過(guò)程，比如金融風(fēng)險(xiǎn)和政治風(fēng)險(xiǎn)[4]。

三是不同的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)主體持有不同的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度。各風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)主體由于利益和出發(fā)點(diǎn)不同，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度也不同。例如，政府部門對(duì)高速公路項(xiàng)目的社會(huì)效應(yīng)非常關(guān)注，而私營(yíng)部門則更注重從項(xiàng)目獲得的投資回報(bào)。合理的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)就是要尋求一種風(fēng)險(xiǎn)管理成本最低的分擔(dān)狀態(tài)。

3.高速公路PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法

高速公路PPP項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法很多。其中最常用的是專家調(diào)查法和分析方法兩大類。其中，專家調(diào)查方法以在相關(guān)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富的多位專家提供的信息作為風(fēng)險(xiǎn)信息來(lái)源和分析對(duì)象，采用頭腦風(fēng)暴法和德爾菲方法等來(lái)分析項(xiàng)目中的潛在風(fēng)險(xiǎn)并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致的結(jié)果做出分析和估計(jì)。分析方法是指以專家的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為參考，根據(jù)某一項(xiàng)目所屬的項(xiàng)目類型的歷史風(fēng)險(xiǎn)規(guī)律將項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分解，其中比較常用方法包括核對(duì)表法、故障樹法和工作分解結(jié)構(gòu)法等[5]。

二、高速公路PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

高速公路PPP項(xiàng)目所涉及的風(fēng)險(xiǎn)包括政治風(fēng)險(xiǎn)、金融風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)等多個(gè)方面，這些風(fēng)險(xiǎn)因素之間的關(guān)系比較復(fù)雜，可能會(huì)產(chǎn)生相互影響。正確識(shí)別高速公路PPP項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素并實(shí)行合理的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)方案關(guān)系到項(xiàng)目的成功與否。本文在大量閱讀文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上采用ISM法來(lái)識(shí)別高速公路PPP項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)。

1.高速公路PPP項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素

高速公路PPP項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素主要包括系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)和非系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)兩大部分，其中，系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)主要是指高速公路PPP項(xiàng)目實(shí)施中超出各參與方控制能力的風(fēng)險(xiǎn)，主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)（R1）、金融風(fēng)險(xiǎn)（R2）和不可抗力風(fēng)險(xiǎn)（R3）等；非系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)指與高速公路PPP項(xiàng)目的建設(shè)運(yùn)營(yíng)直接相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，包括信用風(fēng)險(xiǎn)（R4）、法律風(fēng)險(xiǎn)（R5）、完工風(fēng)險(xiǎn)（R6）、建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)（R7）、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)（R8）、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)（R9）和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)（R10）等。

2.風(fēng)險(xiǎn)因素之間的關(guān)系分析

分析各風(fēng)險(xiǎn)因素之間的關(guān)系是構(gòu)建高速公路PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)之間關(guān)系的基礎(chǔ)。本文用A、B、X、O四個(gè)字母來(lái)代表其邏輯關(guān)系。其中，A代表因素i對(duì)因素j有影響；B代表因素j對(duì)因素i有影響；X代表因素i與j相互影響；O代表兩個(gè)因素之間不存在影響關(guān)系。

3.建立風(fēng)險(xiǎn)因素之間的鄰接矩陣并計(jì)算可達(dá)矩陣

將圖1中各風(fēng)險(xiǎn)因素之間的關(guān)系用0，1表示，建立鄰接矩陣K。其中，1代表兩個(gè)因素之間具有影響關(guān)系，0代表兩個(gè)因素之間沒(méi)有相程度。對(duì)鄰接矩陣K進(jìn)行布爾運(yùn)算可得K的可達(dá)矩陣R。具體計(jì)算方法為：令，，當(dāng)時(shí)，即為可達(dá)矩陣。

4.對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行層次化處理

對(duì)可達(dá)矩陣中的各因素進(jìn)行層次劃分，得到可達(dá)集E（i）、先行集F（i）、共同集T（i）=E（i）∩F（i）。其中，可達(dá)集E（i）的含義為變量i能達(dá)到的變量的集合；先行集F（i）的含義為能達(dá)到變量i的變量集合；共同集T（i）為二者的交集?？蛇_(dá)矩陣的元素之間的關(guān)系集合如下表所示。

根據(jù)計(jì)算結(jié)果，可將風(fēng)險(xiǎn)劃分為六個(gè)層級(jí)，分別為：第一層級(jí)為不以人為意志轉(zhuǎn)移的風(fēng)險(xiǎn)：不可抗力風(fēng)險(xiǎn)（R3）；第二層為上層機(jī)構(gòu)、法律機(jī)制，經(jīng)濟(jì)體制所產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)：政治風(fēng)險(xiǎn)（R1）、金融風(fēng)險(xiǎn)（R2）、法律風(fēng)險(xiǎn)（R5）、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)（R9）；第三層為項(xiàng)目主體產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)：信用風(fēng)險(xiǎn)（R4）；第四層為項(xiàng)目本身難度產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)：技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)（R8）；第五層為項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中所存在的風(fēng)險(xiǎn)：完工風(fēng)險(xiǎn)（R6）、建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)（R7）；第六層為項(xiàng)目完成后產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)：運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)（R10）。風(fēng)險(xiǎn)層級(jí)的劃分，明晰了風(fēng)險(xiǎn)性質(zhì)，為項(xiàng)目分擔(dān)優(yōu)化提供了基礎(chǔ)。

三、高速公路PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)優(yōu)化

1.高速公路PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)原則

高速公路的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)應(yīng)分配給對(duì)它最具有影響力和控制力的一方來(lái)承擔(dān)，或者是對(duì)它最有承受能力和成本最小的一方承擔(dān)。具體來(lái)說(shuō)，主要遵循以下四項(xiàng)原則：

一是風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)原則。由于高速公路PPP項(xiàng)目所涉及的部門主要包括政府機(jī)構(gòu)、私營(yíng)部門和貸款方，他們面臨不同的風(fēng)險(xiǎn)因素。其中貸款方對(duì)放貸非常謹(jǐn)慎，極度厭惡風(fēng)險(xiǎn)，他所獲得的收益也只有利息收入；政府機(jī)構(gòu)由于自身原因?qū)е碌娘L(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該由其自身來(lái)承擔(dān)；私營(yíng)部門為了取得收益應(yīng)當(dāng)承擔(dān)對(duì)應(yīng)的投資風(fēng)險(xiǎn)。因此，PPP項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)不能分配給貸款方，風(fēng)險(xiǎn)一般是在公共部門和私營(yíng)部門之間進(jìn)行分配。

二是風(fēng)險(xiǎn)與控制力相匹配原則。在PPP模式下，不同的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該分配給具有相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制能力的部門來(lái)承擔(dān)。例如，對(duì)于建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，由于高速公路項(xiàng)目的施工建設(shè)由私營(yíng)部門來(lái)實(shí)施，因此私營(yíng)部門應(yīng)當(dāng)承擔(dān)該風(fēng)險(xiǎn)；而對(duì)于政治風(fēng)險(xiǎn)，公共部門更有能力進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和控制，因此，公共部門應(yīng)當(dāng)承擔(dān)該風(fēng)險(xiǎn)。

三是風(fēng)險(xiǎn)與收益相匹配原則。在高速公路PPP項(xiàng)目中，有些風(fēng)險(xiǎn)由于難以控制不能按照風(fēng)險(xiǎn)控制力進(jìn)行分擔(dān)，需要考慮風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率、雙方所獲得的收益大小以及風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)意愿等因素來(lái)進(jìn)行分配。

四是風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)有上限原則。在高速公路PPP項(xiàng)目中，有些風(fēng)險(xiǎn)因素主要由公共部門或者私營(yíng)部門的一方獨(dú)自承擔(dān)，如果該風(fēng)險(xiǎn)造成的損失超出了其承受范圍，有可能會(huì)加重風(fēng)險(xiǎn)管理成本，后果更嚴(yán)重的可能直接導(dǎo)致項(xiàng)目失敗。因此在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)原則方面，還應(yīng)該注意實(shí)行“有上限”的原則。

2.高速公路PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)優(yōu)化措施

（1）政治風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)優(yōu)化措施。高速公路PPP項(xiàng)目一旦完工便形成無(wú)法轉(zhuǎn)移的固定資產(chǎn)，因此政治風(fēng)險(xiǎn)尤其是政策性風(fēng)險(xiǎn)，是高速公路PPP項(xiàng)目必須面臨的風(fēng)險(xiǎn)。目前，高速公路PPP項(xiàng)目面臨的政治風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源主要是由于國(guó)家政策制度是否具有穩(wěn)定性，私營(yíng)部門在這一方面不具備控制能力，其根源在于政府部門。因此，按照風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)原則中風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)與控制力相匹配的原則，應(yīng)當(dāng)由公共部門承擔(dān)政治風(fēng)險(xiǎn)。

（2）金融風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)優(yōu)化措施。高速公路PPP項(xiàng)目所面臨的金融風(fēng)險(xiǎn)主要包括利率風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)和通貨膨脹風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)方面。其中，對(duì)于利率風(fēng)險(xiǎn)和匯率風(fēng)險(xiǎn)，政府公共部門比私營(yíng)部門具有更好的預(yù)測(cè)及控制能力，而在通貨膨脹風(fēng)險(xiǎn)方面，私營(yíng)部門可以通過(guò)在合作協(xié)議中規(guī)定按照通貨膨脹率進(jìn)行調(diào)價(jià)等條款來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。因此，應(yīng)該由公共部門承擔(dān)利率風(fēng)險(xiǎn)和匯率風(fēng)險(xiǎn)，由私營(yíng)部門和公共部門共同承擔(dān)通貨膨脹風(fēng)險(xiǎn)。

（3）市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)優(yōu)化措施。由于鐵路、航空等其他運(yùn)輸方式的迅速發(fā)展，高速公路PPP項(xiàng)目也面臨著較大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。要有效的控制市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，首先要做好項(xiàng)目的可行性分析報(bào)告；其次，公共部門要控制其他競(jìng)爭(zhēng)性高速公路項(xiàng)目的建設(shè)，與私營(yíng)部門共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；此外，私營(yíng)部門可以與項(xiàng)目的原材料供應(yīng)商和施工承建商簽訂相應(yīng)的價(jià)格協(xié)議從而將部門市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁出去。

（4）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)優(yōu)化措施。與公共部門相比，私營(yíng)部門在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)上文的高速公路PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)原則，應(yīng)該由私營(yíng)部門來(lái)承擔(dān)該風(fēng)險(xiǎn)。為了盡量降低風(fēng)險(xiǎn)后果，私營(yíng)部門可以繼續(xù)向下分配給高速公路項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)商和承建商。

（5）建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)優(yōu)化措施。高速公路項(xiàng)目的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)主要包括工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、成本超支風(fēng)險(xiǎn)和工期延誤風(fēng)險(xiǎn)。私營(yíng)部門在高速公路建設(shè)管理方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，因此這些風(fēng)險(xiǎn)通常以其承擔(dān)。同樣，私營(yíng)部門也可以將部分風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給承建商共同承擔(dān)，以降低風(fēng)險(xiǎn)后果。

（6）運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)優(yōu)化措施。高速公路PPP項(xiàng)目的具體運(yùn)營(yíng)一般是通過(guò)專業(yè)的運(yùn)營(yíng)公司來(lái)執(zhí)行，因此，公共部門和私營(yíng)部門一般不直接承擔(dān)該風(fēng)險(xiǎn)，但是需要慎重選擇具有豐富運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技術(shù)水平的合適的運(yùn)營(yíng)商。

（7）不可抗力風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)優(yōu)化措施。不可抗力風(fēng)險(xiǎn)是指由于發(fā)生了各參與方都無(wú)法預(yù)測(cè)和控制的不可抗力事件所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。由于高速公路項(xiàng)目的參與方?jīng)]有相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制能力，因此可以考慮通過(guò)購(gòu)買保險(xiǎn)的方式把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)公司。

四、結(jié)論

準(zhǔn)確地識(shí)別項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)并將其進(jìn)行合理的分擔(dān)是高速公路PPP項(xiàng)目成功實(shí)施的重要保障，本文采用ISM法對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了有效的分析，并提出了一些風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的優(yōu)化措施。但是，由于在實(shí)際生活中，每個(gè)高速公路PPP項(xiàng)目都具有自身的特點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)也沒(méi)有固定的模式，應(yīng)該就每一個(gè)項(xiàng)目具體分析。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭艷.高速公路PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)及收益分配研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2013

[2]駱中林.模糊綜合評(píng)判法在高速公路PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用[J].交通科技，2016，（2）：187-189

[3]何亞伯.基于AHP和熵值法的PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)研究[J].項(xiàng)目管理技術(shù)，2016，（1）：35-40

[4]王超俊，馮嬋，陳海龍.基于風(fēng)險(xiǎn)檢查表-ISM法的高速公路PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別[J].價(jià)值工程，2016，（2）：9-11

[5]烏云娜，胡新亮，張思維. 基于ISM-HHM 方法的PPP 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別[J].土木工程與管理學(xué)報(bào)，2013，（3）： 67-69.