航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)的探討

王婉婷

摘要：航運(yùn)業(yè)屬于國(guó)際化發(fā)展程度較高的行業(yè)，同時(shí)也是資本和技術(shù)相對(duì)密集型的行業(yè)之一。為了推動(dòng)航運(yùn)企業(yè)更好的參與到全球化競(jìng)爭(zhēng)，促使航運(yùn)企業(yè)更快的與國(guó)際先進(jìn)水平接軌，利用信息技術(shù)手段打造高效的現(xiàn)代物流企業(yè)將成為必由之路，而持續(xù)加強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)的財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)也勢(shì)必成為其關(guān)鍵所在。本文首先分析了航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)的特點(diǎn)，隨后就因航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作本身面臨的風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)的難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了探討，最后則針對(duì)航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)的實(shí)際情況提出了相關(guān)建議，力爭(zhēng)逐步形成體系完備的航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)，并結(jié)合航運(yùn)企業(yè)的其他信息化建設(shè)工作，使得航運(yùn)企業(yè)能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)的掌握物流、信息流和資金流狀況，從而有更有效的提升航運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：航運(yùn)企業(yè) 財(cái)務(wù)信息化 體系

在航運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展過(guò)程中，財(cái)務(wù)管理工作作為航運(yùn)企業(yè)的核心工作之一，由其觸發(fā)、產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)信息已成為航運(yùn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展過(guò)程的重要記錄和體現(xiàn)，同時(shí)也逐漸成為航運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的一種表現(xiàn)，因此航運(yùn)企業(yè)普遍對(duì)于財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)的建設(shè)給予了更多的關(guān)注與重視?？v觀航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)的進(jìn)程，我國(guó)大部分航運(yùn)企業(yè)是在上世紀(jì)八十年代開始構(gòu)建各自的財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)，并首先以會(huì)計(jì)信息電算化的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)會(huì)計(jì)核算的時(shí)效性和數(shù)據(jù)質(zhì)量的提高，進(jìn)而減輕并降低會(huì)計(jì)從業(yè)人員的工作強(qiáng)度。然而，在航運(yùn)企業(yè)的不斷發(fā)展過(guò)程中，盡管企業(yè)內(nèi)外部的發(fā)展環(huán)境發(fā)生了顯著的變化，但財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)卻尚未發(fā)生與之匹配的根本性變革。尤其是在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境日趨復(fù)雜的大背景下，航運(yùn)企業(yè)整體運(yùn)力過(guò)剩的局面預(yù)計(jì)將長(zhǎng)期存在，這在一定程度上加劇了航運(yùn)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。而財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)作為航運(yùn)企業(yè)發(fā)展中核心競(jìng)爭(zhēng)力的一種重要載體，為了更好的滿足航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展需要，以航運(yùn)企業(yè)實(shí)際的發(fā)展情況為基礎(chǔ)逐步構(gòu)建完善的航運(yùn)財(cái)務(wù)信息化體系勢(shì)必成為一種常態(tài)化的發(fā)展趨勢(shì)。

一、航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)的特點(diǎn)

航運(yùn)業(yè)作為較為古老的行業(yè)之一，在有著悠久歷史的同時(shí)，也由于其經(jīng)營(yíng)上的特殊性使得其在管理中與其他行業(yè)有所區(qū)別，正是這種經(jīng)營(yíng)管理特征要求航運(yùn)企業(yè)在其財(cái)務(wù)信息化體系的建設(shè)方面也會(huì)與其他行業(yè)存在差別。這種差異集中體現(xiàn)為以下三個(gè)方面：

一是，航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)表現(xiàn)為利用船舶為客戶提供優(yōu)質(zhì)、安全、高效的運(yùn)輸服務(wù)，船舶是其主要經(jīng)營(yíng)工具，也是航運(yùn)企業(yè)大量重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息的載體，并在航運(yùn)企業(yè)的整體發(fā)展過(guò)程中始終占據(jù)首要地位，是航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要表現(xiàn)。但由于航運(yùn)企業(yè)所擁有或控制的船舶資產(chǎn)長(zhǎng)期處于移動(dòng)狀態(tài)，且具有高度流動(dòng)性，加之航運(yùn)企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)客戶的不同需求需要船舶承運(yùn)不同的貨物，選擇不同的航線，掛靠不同的港口，這都使得如何及時(shí)、準(zhǔn)確的獲取船舶提供的一線數(shù)據(jù)，如何按船舶、航次、提單進(jìn)行信息歸集成為航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理信息化體系建設(shè)中無(wú)法回避的最主要問(wèn)題。

二是，為了能夠更好的踐行供給側(cè)改革，使航運(yùn)企業(yè)能夠更加貼近客戶的需求，進(jìn)而不斷提高自身的服務(wù)與管理水平，更多的航運(yùn)企業(yè)選擇通過(guò)在特定區(qū)域設(shè)置分支機(jī)構(gòu)或岸基服務(wù)中心的方式來(lái)搭建組織機(jī)構(gòu)，并以集團(tuán)化的管理模式來(lái)進(jìn)行船岸工作對(duì)接，這也使得航運(yùn)企業(yè)在財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)中以集團(tuán)化視角出發(fā)，考慮將不同機(jī)構(gòu)間的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行更有效的收集、處理、整合、共享成為必然。

三是，作為古老且以獨(dú)特方式運(yùn)營(yíng)的航運(yùn)業(yè)，在經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)期的發(fā)展后，行業(yè)內(nèi)部不同性質(zhì)的企業(yè)間的分工已愈加細(xì)化，包括船舶管理公司、代理服務(wù)公司、船舶制造公司等不同企業(yè)間的協(xié)作也愈加密切。這些專業(yè)化的組織已經(jīng)在航運(yùn)企業(yè)的內(nèi)外部形成了交錯(cuò)復(fù)雜的組織關(guān)系，各個(gè)單位間的相互作用和交互影響也變得更為深入，這也使得航運(yùn)企業(yè)的財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)將面臨更為復(fù)雜的局面。

二、航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)的難點(diǎn)

航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)盡管屬于航運(yùn)企業(yè)信息化進(jìn)程提升的重要內(nèi)容，但也無(wú)法脫離航運(yùn)企業(yè)本身的財(cái)務(wù)管理工作而單獨(dú)存在。提高航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理能力始終是航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。因此在航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作中可能會(huì)面臨的風(fēng)險(xiǎn)也將成為航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)的難點(diǎn)。主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

（一）籌資管理方面

我國(guó)大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)與西方成熟的航運(yùn)企業(yè)相比往往處于弱勢(shì)地位，究其原因一定程度上體現(xiàn)為我國(guó)的資本市場(chǎng)尚不夠發(fā)達(dá)，可供航運(yùn)企業(yè)選擇的籌資手段相對(duì)單一。同時(shí)，由于在航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的前期往往缺乏對(duì)資本市場(chǎng)的深入判斷和分析，缺少對(duì)多種籌資渠道的專項(xiàng)研究機(jī)制，從而難以構(gòu)建一個(gè)完善的資金籌集系統(tǒng)和體系。前期籌資工作呈現(xiàn)出的相對(duì)盲目性的特點(diǎn)導(dǎo)致了航運(yùn)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)不斷加重，航運(yùn)企業(yè)普遍較高的資金負(fù)債結(jié)構(gòu)，甚至債務(wù)到期卻無(wú)力償還的嚴(yán)峻局面。所以，致使航運(yùn)企業(yè)在籌資管理方面發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的主要原因在于籌資工作在事前和事中缺乏相應(yīng)的依據(jù)、判斷和分析。這便要求航運(yùn)企業(yè)在財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)中不能將籌資管理置于體系之外而不予考慮，而是應(yīng)將其納入航運(yùn)企業(yè)的財(cái)務(wù)信息化體系之中給予足夠的關(guān)注。

（二）投資管理方面

部分航運(yùn)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中出于擴(kuò)大資本市場(chǎng)的目的而發(fā)生盲目性的投資行為，這也在一定程度上加劇了航運(yùn)企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)。航運(yùn)企業(yè)通常在投資前都需要針對(duì)項(xiàng)目的開展而進(jìn)行周密的可行性研究分析，以綜合考慮各方面的影響因素來(lái)進(jìn)行科學(xué)決策，以減少投資損失。當(dāng)前絕大多數(shù)的航運(yùn)企業(yè)的投資項(xiàng)目是圍繞船舶建造、改型升級(jí)而開展的，而這種投資本身就具有涉及的資本金額較大，投資回收時(shí)間較長(zhǎng)的特點(diǎn)。同時(shí)又由于航運(yùn)企業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜多變，更是加劇了航運(yùn)企業(yè)投資回收的不確定性，加大了投資風(fēng)險(xiǎn)。所以，致使航運(yùn)企業(yè)在投資管理方面發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的主要原因在于投資工作缺乏科學(xué)合理的決策依據(jù)以及船舶資產(chǎn)投入使用后可能面臨的其他營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。這便要求航運(yùn)企業(yè)在財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)中需要將投資業(yè)務(wù)的全過(guò)程納入體系之中，即對(duì)船舶資產(chǎn)的全生命周期的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行信息化管理。

（三）運(yùn)營(yíng)資金管理方面

某些航運(yùn)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中為了增加自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力或者是為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取承攬到更多的貨源，往往在尚未清楚了解客戶的信用情況下便為對(duì)方單位墊付運(yùn)費(fèi)，從而導(dǎo)致了部分的應(yīng)收款項(xiàng)難以按期及時(shí)收回，增加了其運(yùn)營(yíng)資金管理的風(fēng)險(xiǎn)。這便要求航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)中應(yīng)能在所有重大方面滿足營(yíng)運(yùn)資金管理的要求，并以系統(tǒng)化手段提高營(yíng)運(yùn)資金管理效率，降低營(yíng)運(yùn)資金管理風(fēng)險(xiǎn)。

三、航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)的建議

（一）重視財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)，強(qiáng)化管理層意識(shí)和全員參與意識(shí)

為了構(gòu)建相對(duì)完備的航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息化體系，首先需要提高對(duì)財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)的重視程度，充分認(rèn)識(shí)到財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)的必要性和重要意義。因此，航運(yùn)企業(yè)的管理層應(yīng)以超前的預(yù)見性和應(yīng)對(duì)問(wèn)題的決策性能力，持續(xù)堅(jiān)持以企業(yè)發(fā)展為主要任務(wù)，統(tǒng)一思想，不斷加強(qiáng)和提高企業(yè)全體人員對(duì)航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)的共識(shí)，以認(rèn)識(shí)的提高和需求的滿足作為促使航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)向更有效、更深入方向發(fā)展的助推器。

（二）強(qiáng)化財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)相關(guān)管理人才的培養(yǎng)，提高體系建設(shè)的能力和應(yīng)用水平

在航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)過(guò)程中，除了需要企業(yè)管理層的高度重視外，還需要航運(yùn)企業(yè)專業(yè)人才的鼎力支持。只有航運(yùn)企業(yè)專業(yè)人才充分認(rèn)識(shí)到財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)與自身崗位工作的相關(guān)性與連接點(diǎn)，才能使其更主動(dòng)、更負(fù)責(zé)的為航運(yùn)企業(yè)的財(cái)務(wù)信息化體系有效運(yùn)轉(zhuǎn)提供更有力的支撐。因此，在不斷強(qiáng)化各崗位員工專業(yè)知識(shí)和技能培養(yǎng)力度的同時(shí)，結(jié)合航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息化管理工作需要，有目的性的、有計(jì)劃的強(qiáng)化和全面提升各崗位人員在航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)和應(yīng)用中的參與程度，并匹配合理的考核機(jī)制，以充分發(fā)揮人員的主觀能動(dòng)性。

（三）創(chuàng)新財(cái)務(wù)信息化體系的軟硬件功能，為信息化建設(shè)提供必要的設(shè)施

在航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息化體系的建設(shè)過(guò)程中，由于信息來(lái)源觸發(fā)多個(gè)節(jié)點(diǎn)，因此需要不斷的創(chuàng)新信息化系統(tǒng)的軟硬件功能，以更好的連接船舶、生產(chǎn)調(diào)度、經(jīng)營(yíng)單位和岸基服務(wù)中心等多個(gè)遠(yuǎn)距離的組織單位，并滿足其各自以及企業(yè)整體的財(cái)務(wù)信息化管理需要。因此，航運(yùn)企業(yè)需要結(jié)合自身發(fā)展的實(shí)際情況，配備質(zhì)量可靠的硬件設(shè)備，配置靈活柔性的財(cái)務(wù)信息化軟件系統(tǒng)，以不斷提高財(cái)務(wù)系統(tǒng)與企業(yè)其他系統(tǒng)間的一體化程度。

（四）搭建財(cái)務(wù)信息化體系的必要平臺(tái)，有效整合航運(yùn)企業(yè)內(nèi)外部信息資源

航運(yùn)企業(yè)可根據(jù)自身情況搭建必要平臺(tái)，以增加企業(yè)內(nèi)外部信息資源的相關(guān)性和有效性，如用于維護(hù)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)信息的企業(yè)基礎(chǔ)信息平臺(tái)，包括運(yùn)價(jià)指數(shù)信息、利率匯率信息等；用于整合航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)信息交換集成共享平臺(tái)，包括船舶動(dòng)態(tài)信息、港口資源信息等；以及用于與外部環(huán)境進(jìn)行數(shù)據(jù)信息交換的企業(yè)間系統(tǒng)集成平臺(tái)，包括客戶信息、船舶代理信息等。通過(guò)必要平臺(tái)的搭建，不斷提高航運(yùn)企業(yè)收集、整合內(nèi)外部有用數(shù)據(jù)信息的能力，進(jìn)而提升航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理水平和決策支持效果。

（五）完善財(cái)務(wù)信息化體系中的其他系統(tǒng)功能，確保系統(tǒng)中各項(xiàng)信息有效可靠

航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息化體系不是孤立存在的信息系統(tǒng)，而是涵蓋航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和管理各個(gè)方面，涉及航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展的各項(xiàng)內(nèi)外部數(shù)據(jù)，囊括航運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)的事前、事中和事后的各個(gè)環(huán)節(jié)信息。航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息化體系的功能也不僅僅局限于傳統(tǒng)會(huì)計(jì)核算和報(bào)表處理，而是涉及籌、融資管理、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效益管理、預(yù)算管理、成本管理、網(wǎng)上銀行和稅務(wù)管理等多個(gè)層次。如財(cái)務(wù)信息化系統(tǒng)與船舶計(jì)劃管理、船舶調(diào)度管理等子系統(tǒng)連接，獲取船舶經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的各項(xiàng)業(yè)務(wù)信息，以分析船舶運(yùn)營(yíng)效率和效益情況；與燃油消耗管理、船舶管理等子系統(tǒng)連接，獲取船舶油耗、日常維修、保養(yǎng)、物料備件管理的各項(xiàng)業(yè)務(wù)信息，以分析船舶成本管理情況；與船員管理、客戶關(guān)系管理等子系統(tǒng)連接，獲取船員配置、工資社保、運(yùn)輸合同、客戶信用政策的各項(xiàng)業(yè)務(wù)信息，以分析人力資源利用效率和營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)效率情況。因此其他子系統(tǒng)的構(gòu)建和功能完善，除了能夠更有效的增加航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部各系統(tǒng)和人員更加高效的工作協(xié)同外，還對(duì)保障航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)的信息完整、有效、可靠產(chǎn)生重要的影響。

（六）形成匹配的財(cái)務(wù)信息化體系安全保障，降低風(fēng)險(xiǎn)損失

航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)應(yīng)形成與之匹配的安全保障體系。如有效結(jié)合航運(yùn)企業(yè)實(shí)際情況，構(gòu)建科學(xué)完善的財(cái)務(wù)信息化內(nèi)部控制要求，在統(tǒng)籌安排組織機(jī)構(gòu)和人員的基礎(chǔ)上，綜合系統(tǒng)操作和數(shù)據(jù)資料管理職責(zé)，堅(jiān)決執(zhí)行不相容崗位相分離的原則，以有效降低系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)；構(gòu)建較為完善的預(yù)警系統(tǒng)，有效防范財(cái)務(wù)信息化體系在安裝和下載等方面可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)，避免財(cái)務(wù)信息和數(shù)據(jù)資料外泄，進(jìn)而最大程度的保證航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息化體系中的信息安全。

（七）科學(xué)規(guī)劃財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)步驟，力爭(zhēng)系統(tǒng)效用最大化

航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)時(shí)需要有目的、有計(jì)劃的進(jìn)行全面規(guī)劃，大力創(chuàng)新和開發(fā)具有航運(yùn)企業(yè)特色、滿足企業(yè)發(fā)展特定階段需要的航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息化體系。如在全面了解航運(yùn)企業(yè)自身需求和信息化體系建設(shè)的重點(diǎn)基礎(chǔ)上，明確階段性的信息化體系建設(shè)目標(biāo)和關(guān)鍵要求；先以構(gòu)建航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部信息化網(wǎng)絡(luò)為主，不斷豐富完善航運(yùn)企業(yè)基礎(chǔ)信息資源庫(kù)，再以構(gòu)建航運(yùn)企業(yè)內(nèi)外一體化的信息網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)與航運(yùn)企業(yè)外部合作伙伴、客戶等更加廣泛、更加深入的信息化連接，從而更加有效的發(fā)揮財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)的效用。

四、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，航運(yùn)企業(yè)需要根據(jù)自身實(shí)際情況、發(fā)展階段等主客觀條件制定科學(xué)可行的財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)思路，選擇有效的財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)方案，以不斷降低航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。堅(jiān)持構(gòu)建日趨完善的航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)信息化體系，是不斷利用現(xiàn)代信息技術(shù)預(yù)測(cè)和管理航運(yùn)企業(yè)發(fā)展過(guò)程中可能面臨的財(cái)務(wù)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，并以系統(tǒng)化的手段進(jìn)行有效風(fēng)險(xiǎn)防范的有力手段，也是持續(xù)提升航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作的科學(xué)性和決策支持能力，發(fā)揮財(cái)務(wù)信息化在財(cái)務(wù)管理工作轉(zhuǎn)型發(fā)展進(jìn)程中的作用和功效的有效方式，更是全面提升航運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的最佳途徑。

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