無(wú)人駕駛汽車(chē)，發(fā)展的最大障礙在哪？

姜伯靜

從車(chē)企的角度來(lái)看，無(wú)人駕駛以及新能源、智能汽車(chē)被看作是未來(lái)的“船票”。

當(dāng)下，無(wú)人駕駛汽車(chē)非?；鸨?，似乎過(guò)不了幾年就要飛入尋常百姓家。去年百度就宣布成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，聚焦技術(shù)研發(fā)、生態(tài)建設(shè)與產(chǎn)業(yè)落地，加快研發(fā)普通城市道路的無(wú)人駕駛技術(shù)，計(jì)劃三年商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此前，百度的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)跑到了北京五環(huán)路上進(jìn)行測(cè)試。

2016年更是被人形容為“無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展元年”，無(wú)人駕駛技術(shù)陸續(xù)從摸不著的概念逐漸走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。方向盤(pán)可折疊（隱藏）、座椅可旋轉(zhuǎn)、時(shí)速218公里、手機(jī)映射這些高逼格的功能看看都讓人心潮澎湃。

但就在今年5月7日，特斯拉Model S轎車(chē)在自動(dòng)駕駛模式情況下發(fā)生車(chē)禍并導(dǎo)致駕駛?cè)怂劳龅氖鹿拾l(fā)生后，一系列關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的爭(zhēng)論接踵而來(lái)。

但是，絕大多數(shù)聲音是圍繞技術(shù)方面進(jìn)行爭(zhēng)論的。而對(duì)于車(chē)禍發(fā)生后事故責(zé)任的認(rèn)定、分擔(dān)，卻很寥寥。

事實(shí)上，在筆者看來(lái)，技術(shù)問(wèn)題恰恰是比較容易解決的一個(gè)層面。而無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生事故后的責(zé)任認(rèn)定，卻是最難搞定的。甚至，我很想給無(wú)人駕駛汽車(chē)擁躉們潑一瓢冷水：事故責(zé)任判定，將成為阻礙無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展的最大障礙！

因?yàn)椋瑹o(wú)人駕駛汽車(chē)將對(duì)現(xiàn)有法律提供很撓頭的諸多難題，而法律的責(zé)任判定又會(huì)束縛無(wú)人駕駛汽車(chē)的推廣。

在傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)生交通事故時(shí)，有成熟的交通法規(guī)和保險(xiǎn)理賠程序，所以事故責(zé)任判定并不難解決。而在無(wú)人駕駛汽車(chē)這里，則面臨很多難題。除了責(zé)任判定，其它元素也制約著無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展。

首先，特斯拉事故的責(zé)任主體究竟是誰(shuí)。這里涉及到三方：死者、特斯拉公司、與特斯拉相撞的拖掛卡車(chē)。

我們且不管死者在汽車(chē)中究竟干什么，但他開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；而特斯拉公司，其傳感器和攝像技術(shù)的漏洞直接造成了慘劇的發(fā)生；至于卡車(chē)，雖然是慘劇的“實(shí)施者”，實(shí)則很無(wú)辜。

這樣一來(lái)，特斯拉事故的責(zé)任主體究竟是誰(shuí)呢？如果判定為死者，那未來(lái)誰(shuí)還敢購(gòu)買(mǎi)這樣的產(chǎn)品？如果判定為特斯拉，那特斯拉為此付出的賠償和名譽(yù)損失，將為其未來(lái)的事業(yè)發(fā)展蒙上陰影。并且，未來(lái)潛在的賠償風(fēng)險(xiǎn)將無(wú)法估算。而卡車(chē)，是不應(yīng)該擔(dān)責(zé)的。

第二，目前的法律尚沒(méi)有對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的事故判定做好準(zhǔn)備。

畢竟是一個(gè)新生事物，目前，世界各國(guó)尚無(wú)針對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生交通事故的完善法規(guī)?？梢哉f(shuō)，法規(guī)嚴(yán)重滯后于無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展。2015年年底，美國(guó)加利福尼亞州首次為全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)制訂法規(guī)。但是就目前披露的情況看，該法律并未對(duì)發(fā)生交通事故后的責(zé)任認(rèn)定做出詳細(xì)的規(guī)定。

如果在無(wú)人駕駛汽車(chē)真正大規(guī)模走上公路之前，各國(guó)依然沒(méi)有拿出與之相適應(yīng)的法規(guī)，那一團(tuán)糟的時(shí)刻就不遠(yuǎn)了。

此次特斯拉事故，是特斯拉直接鉆到卡車(chē)底下，卡車(chē)無(wú)辜。假如有車(chē)輛沖撞無(wú)人駕駛汽車(chē)怎么辦？假如無(wú)人駕駛汽車(chē)之間發(fā)生碰撞怎么辦？無(wú)數(shù)未知的事故類型等著法律去判斷?？偛荒?，讓生命做實(shí)驗(yàn)品吧？

現(xiàn)在美、英、韓等多個(gè)國(guó)家相繼宣布，將制定一系列政策規(guī)范保障自動(dòng)駕駛，采取多種措施支持企業(yè)開(kāi)展無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)、測(cè)試和路試。

第三，一旦此次交通事故的責(zé)任主體是特斯拉，那無(wú)人駕駛汽車(chē)的熱潮說(shuō)不定會(huì)戛然而止。

據(jù)報(bào)道，事故發(fā)生后，美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）開(kāi)始對(duì)25000臺(tái)特斯拉Model S展開(kāi)調(diào)查。一旦特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被裁定為確有技術(shù)上的紕漏，那大規(guī)模召回是不可避免的事情。甚至在我看來(lái)，大規(guī)模的禁售都有可能。

盡管特斯拉事故發(fā)生后，一大批汽車(chē)巨頭依然沒(méi)有減緩進(jìn)軍這個(gè)領(lǐng)域的步伐。但是，如果特斯拉面臨刑事訴訟和禁售的話，那無(wú)人駕駛汽車(chē)的熱潮說(shuō)不定會(huì)戛然而止。如果證明這個(gè)技術(shù)還在摸索階段，還在不成熟階段，根本不具備上路的可行性，那未來(lái)怎么樣很難說(shuō)。

第四，特斯拉事故將給交通擁堵的國(guó)家和地區(qū)發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē)敲響警鐘。

以中國(guó)為例，中國(guó)擁堵的交通適合無(wú)人駕駛汽車(chē)嗎？有報(bào)道稱，美國(guó)IHS汽車(chē)信息咨詢公司發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測(cè)顯示，到2035年中國(guó)將成為最大的無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)，屆時(shí)中國(guó)將擁有超過(guò)570萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車(chē)。對(duì)此，我表示懷疑。中國(guó)的路況，可以嗎？除非，有專供無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛的車(chē)道出現(xiàn)。但是，這談何容易！

第五，另外，什么人才有無(wú)人駕駛汽車(chē)的駕駛資格，也是個(gè)大問(wèn)題。

駕駛員的駕駛資格，在傳統(tǒng)汽車(chē)上執(zhí)行得很?chē)?yán)格。那么，無(wú)人駕駛汽車(chē)上呢？

酒醉者、年老年幼者、殘智障人士以及一切不可能在傳統(tǒng)汽車(chē)上駕駛的人，這些人可以嗎？有人曾經(jīng)預(yù)想，讓無(wú)人駕駛汽車(chē)去送孩子上幼兒園，而大人不必去，現(xiàn)在看來(lái)，這簡(jiǎn)直是癡心妄想。

而這些人，在事故發(fā)生時(shí)，該如何認(rèn)定責(zé)任呢？唯一的可能，就是不能讓他們成為汽車(chē)行駛的主宰者。而這樣一來(lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)的適用范圍將大規(guī)?？s小。

只有更多的約束，才有更大程度的安全。如今，谷歌、蘋(píng)果等科技巨頭紛紛亮出無(wú)人駕駛大招之后，傳統(tǒng)車(chē)企也毫不示弱。從車(chē)企的角度來(lái)看，無(wú)人駕駛以及新能源、智能汽車(chē)被看作是未來(lái)“船票”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以數(shù)字化、智能化和綠色駕乘為代表的新一輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)變革，將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。其中自動(dòng)化駕駛無(wú)疑是主流趨勢(shì)，未來(lái)絕大多數(shù)車(chē)型會(huì)兼具自動(dòng)駕駛和手動(dòng)駕駛的功能，車(chē)主可以根據(jù)實(shí)際需要來(lái)切換。

不過(guò)，受到法規(guī)、路況、駕駛習(xí)慣等一系列客觀條件的影響，無(wú)人駕駛在當(dāng)前的情況下還無(wú)法參與到實(shí)際的交通中去。無(wú)人駕駛汽車(chē)要真正走向市場(chǎng)，還有一段路要走。