共享單車“黃橙大戰(zhàn)”

賀佳雯

正值“網(wǎng)紅”摩拜與北大ofo兩款自行車爭鋒之際，滴滴數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資ofo。這意味著，共享單車已入局。

當共享出行領(lǐng)域被滴滴、Uber橫掃之后，近來又有兩款以“智能共享”著稱的自行車開始活躍在大街小巷……

“摩拜單車”最早投放于上海市場。據(jù)摩拜科技向《中國經(jīng)濟信息》記者提供的數(shù)據(jù)，今年4月份，摩拜單車在上海投放運營100天，注冊用戶就已經(jīng)達20萬人。自9月份摩拜單車進駐北京市場以來，更由于其橙色酷炫車身，被市場戲稱為刮起了城市單車領(lǐng)域的“橙色風暴”。

而成立于2014年4月的ofo，是由北大的幾位學子創(chuàng)辦的，初衷是解決高校內(nèi)出行的痛點。ofo單車統(tǒng)一刷成黃色，被學生們戲稱為“小黃車”，已然成為各大校園內(nèi)一道亮麗的風景線。

相比于摩拜單車“小橙”，一向略顯低調(diào)的北大ofo“小黃”，原來一直在“憋大招”。9月26日早間，滴滴出行的高級公關(guān)總監(jiān)葉耘發(fā)了一條朋友圈：“Welcome ofo ，共享出行沒有邊界?！迸鋱D正是北大校園里的“小黃”及其APP頁面?！吨袊?jīng)濟信息》記者向葉耘本人求證確認，滴滴出行以數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資共享單車平臺ofo，用戶在滴滴平臺上有望直接體驗到ofo的服務。

這2000名北大人要干一票大的

去年畢業(yè)季，北大學子的朋友圈開始被“我們有一個夢想：讓北大人隨時隨地有車騎”；“這2000名北大人要干一票大的！”等微信圖文“刷屏”。這些口號，正是出自ofo單車CEO戴威所想?！肮蚕韱诬嚒钡母拍钜沧源嗽诒贝笕说男睦锫裣乱活w種子。

目前還在北大光華管理學院攻讀碩士學位的戴威，在接受《中國經(jīng)濟信息》記者采訪時回憶道，“2000名北大人”的數(shù)字絕非信口開河，而是團隊在對校內(nèi)自行車需求和使用現(xiàn)狀進行了詳實調(diào)研后做出的經(jīng)驗判斷——“全部購置新車顯然不符合充分利用現(xiàn)有自行車資源、減輕停放空間壓力的初衷，因而ofo團隊計劃招募至少2000名共享車主攜車加入?！?/p>

有車用戶將自己的單車貢獻出來成為ofo共享單車的一員，就能獲得所有ofo共享單車免費使用權(quán)，無車用戶通過支付較低費用也可以加入。戴威稱之為“以1換N”。取用單車，用戶只需對著車上的二維碼輕輕一掃，然后再輸入車牌號，就能立刻獲得密碼解鎖單車。

“小黃車”的出現(xiàn)首創(chuàng)無樁共享單車模式，解決了用戶“新車易丟、找車費時、使用不便”的難題，提供了便捷經(jīng)濟、綠色低碳、更高效率的校園共享單車服務。另一方面，也協(xié)助高?；厥崭脑鞆U舊自行車，使得校園內(nèi)為數(shù)不少的“僵尸車”再次煥發(fā)生機。

很快，ofo開始走出北大，在人大、北航、地大、農(nóng)大、礦大、北科和北交等其他高校成功推廣……其中，北航的用戶數(shù)甚至超過了北大。除戴威以外，北大馬克思主義學院2015級碩士研究生薛鼎，以及畢業(yè)還不滿一年的考古文博學院2015屆碩士張巳丁、教育學院2015屆碩士于信，四人作為創(chuàng)始人，主掌著“小黃車”的發(fā)展與未來。

漸漸地，作為一個創(chuàng)業(yè)項目，ofo的公益性質(zhì)和盈利能力之間的關(guān)系成為很多人關(guān)注的焦點。自2015年9月上線至今，“小黃車”已達7萬余輛，總訂單超過1500萬，日訂單超過50萬，為全國20座城市超過150萬師生提供出行服務。

隨著“小黃車”在各大校園中穿梭，戴威手里的錢也越來越多了。2015年，ofo完成唯獵資本和東方弘道的900萬元Pre-A輪融資，并于2016年2月完成由金沙江創(chuàng)投領(lǐng)投，東方弘道跟投的A輪融資。兩個月后，ofo又獲真格基金、天使投資人王剛等聯(lián)合注資的A+輪融資，兩輪融資總計2500萬元人民幣。9月初，ofo剛獲得過經(jīng)緯中國領(lǐng)投、金沙江，唯獵資本跟投的數(shù)千萬美元B輪融資。

值得注意的是，金沙江創(chuàng)投正是“滴滴打車”的早期投資機構(gòu)，在滴滴打車普遍不被市場看好時果斷出手，投資200萬美金“救命錢”，讓滴滴有機會成長為中國出行市場的獨角獸。而王剛同樣是滴滴最早期投資人，他四年前投資的70萬啟動資金，至今獲得了數(shù)萬倍的收益。

這回，戴威他們終于“干了一票大的”。滴滴投入的數(shù)千萬美元，成為ofo的C輪融資。ofo也由此正式成為共享出行領(lǐng)域的一員。

葉耘在回應滴滴選擇ofo的原因時，對ofo給予的評價是：ofo是國內(nèi)規(guī)模最大、成長速度最快的共享單車平臺，其發(fā)展速度也證明了自身的價值?！暗蔚慰春霉蚕韱诬囶I(lǐng)域的發(fā)展，也非?？春胦fo的發(fā)展情景。”葉耘說。

滴滴內(nèi)部的知情人士向《中國經(jīng)濟信息》記者透露，投資ofo的原因之一在于，其創(chuàng)始團隊秉承了“使用而非占有”的理念。這一理念被共享經(jīng)濟“鼻祖”Airbnb的CEO布萊恩切斯基視為共享經(jīng)濟的核心。與滴滴的理念也更為契合。

而從ofo的前幾輪投資方來分析，共同投資人的撮合也是二者產(chǎn)生聯(lián)系的原因之一。這輪融資很可能在出行業(yè)內(nèi)掀起又一波浪潮。

自行車界的Uber

橙色的輪轂，銀色的V型車架，這款被不少人稱為“自帶網(wǎng)紅”氣質(zhì)的“小橙車”正是近來在北京、上海兩地風靡的“摩拜單車”。

奪人眼球的同時，“自行車界的Uber”狀況百出。9月19日傍晚至20日凌晨，摩拜單車經(jīng)歷了長達7小時的宕機，而這并不是它第一次“罷工”。

這家來自上海，帶有“Uber”基因的公司開啟了更加復雜、難以控制的社會市場的探索。2014年，前Uber上海區(qū)總經(jīng)理王曉峰創(chuàng)立摩拜單車項目。智能開鎖、無固定樁、向全社會開放的自由騎行成為摩拜單車的創(chuàng)新之處，同時更自由的存放與取用，重資本、用戶黏性的未知性恰恰也讓王曉峰煩惱不斷。

據(jù)摩拜科技介紹，因為希望打造4年免修的智能自行車，摩拜走了一條自行設(shè)計、生產(chǎn)單車的路線。為了避免“掉鏈子”，該款自行車采用軸轉(zhuǎn)動、單擺臂技術(shù)，實心車胎、5輻輪轂、座椅高度固定的設(shè)計，單車重達25公斤。

“費勁！”不少用戶都不約而同地向《中國經(jīng)濟信息》記者反應。重達25公斤的車身、不可調(diào)節(jié)的座椅，無行車導航，這些為了“免維修”所做的獨特設(shè)計，反而讓摩拜單車的用戶體驗備受詬病。由此看來，短期而言，4年免維修的愿景與上佳的騎行體驗似乎不能兩全。

規(guī)模擴張快、靈活性大、資本效率高、進入門檻低是共享經(jīng)濟模式的特點，而用自行設(shè)計生產(chǎn)取代外購或回收的模式，雖然增加了摩拜單車的靈活性與自主性，提高了競爭門檻，但也造成了資產(chǎn)過重、拖累贏利的問題。

盡管經(jīng)過產(chǎn)品迭代，目前其成本已從最開始的6000元降到3000元左右，但299元的押金，每半小時收費1元的規(guī)則，讓一輛單車的回收成本并獲得盈利的時間大大拉長。當然，鑒于Uber一貫的風格，王曉峰在創(chuàng)新產(chǎn)品和商業(yè)模式時，短期內(nèi)可能并不在乎何時能賺錢這個問題。

宕機四小時后，王曉峰略顯尷尬地在朋友圈號召：“抱歉的同時求1、系統(tǒng)安全高手；2、架構(gòu)師高手，以應付不斷增加的需求?！碑斉懦苏餍畔到y(tǒng)升級等客觀原因，不難發(fā)現(xiàn)這次宕機只是簡單的服務器過載技術(shù)故障。

事實上，摩拜現(xiàn)在全部的員工只有100多人，但是發(fā)展速度非?？?。以北京為例，9月份摩拜才開始在北京運營，不到1個月投放了超過1萬輛單車，而且還以每日300輛的投放速度擴大規(guī)模，目前已經(jīng)擴張到北五環(huán)之外。

摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒卻很淡定：“這是一個需要學習的過程，但對于一家互聯(lián)網(wǎng)公司來說，宕機也是正常的。”

不能否認的是，互聯(lián)網(wǎng)公司在擴張過程中，因瞬間服務器壓力過大導致系統(tǒng)故障的例子有很多。滴滴在運營中也多次出現(xiàn)系統(tǒng)故障。騰訊對滴滴參與了投資，早在2014年補貼大戰(zhàn)斗到中盤時，滴滴的40臺服務器也扛不下來，騰訊連夜支援滴滴1000臺服務器才挺住。服務器的穩(wěn)定性及安全性也是滴滴能在關(guān)鍵時刻取勝的原因，后來滴滴線上業(yè)務全部運行于騰訊云機房。

“重”摩拜“輕”ofo

其實共享自行車并不是什么新鮮事。

在美國在線房屋租賃網(wǎng)站Airbnb大獲成功之后，各個行業(yè)都借助共享經(jīng)濟掀起了短租潮。主打自行車點對點短租服務的Spinlister就位列其中，Spinlister鼓勵人們把自己的自行車租賃信息放在網(wǎng)上，并承諾為每輛自行車上保險，最高額度可達5000美元，以防被讓渡使用權(quán)的閑置資源遭到盜竊和損壞。

4年前，自行車有樁化使用開始在北京等大城市得到施行，在朝陽、通州和昌平等區(qū)最為明顯，只要通過公交卡，便可在固定的停車樁位騎走、使用一輛自行車。不過還車卻不方便，臨時?？窟€有丟失的風險。最為關(guān)鍵的是，無論是起初的申請，還是自行車本身存在的故障查修，整體用戶體驗欠佳。

如今，就內(nèi)核來看，ofo和摩拜單車并無本質(zhì)不同，甚至在解決方案上，雙方都致力于在三方面下功夫。首先是技術(shù)上，實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)的問題，通過手機打通了整套使用閉環(huán)，并確定了使用者身份；其次是硬件上，通過分布車身的傳感器和智能硬件，甚至自主設(shè)計的方式，解決了共享自行車中“找”、“丟”和“修”等問題，并依此實現(xiàn)了隨用隨停；最后是借助互聯(lián)網(wǎng)移動支付，讓商業(yè)閉環(huán)成為可能。

但戴威和王曉峰共同面臨的一個問題是頻頻出現(xiàn)的車輛使用故障。摩拜單車提供的兩種解決方案：一種通過軟件檢測，另一種則是通過用戶故障舉報來維護。兩種保修都僅靠運營人員會根據(jù)不同的故障代碼進行檢修。這樣成本高、效率卻很低，亟待更好的解決方案。

“這款新品（一萬輛）在上海的損毀率超過了10%?！蓖鯐苑逶蛎襟w透露。摩拜單車不文明的使用現(xiàn)象屢見不鮮：很多單車的二維碼遭到損壞，車身被貼了小廣告；也有用戶為獨占資源而再給車加鎖，有些人甚至直接將單車搬進了辦公室。更有甚者還把自行車“騎”上樹、扔下河。

最早的紙質(zhì)二維碼、塑料玻璃二維碼之后，目前摩拜團隊正在研發(fā)金屬二維碼，并試圖在二維碼上面覆蓋特殊涂層。加裝了GPS、 SIM卡與感應器的智能單車也可以更有效地記錄數(shù)據(jù)。

相比摩拜的“重”，出身于校園的ofo則要“輕”了許多。ofo的車輛來源于二手收購和部分學生捐助，車輛的成本200元左右，相當于一輛摩拜單車成本的十五分之一。

“小黃車”與普通自行車在騎行體驗上并沒什么不同，對于解決高校內(nèi)出行剛需的學生來說，不存在太多用戶體驗的反感。不過，“小黃車”同樣面臨頻繁維修的困擾。由于起步早，ofo已經(jīng)相繼推進建立完善維修隊伍、智能硬件開發(fā)、用戶認證（區(qū)分游人和師生、采取不同收費標準）等工作。

相對于全社會的開放環(huán)境，戴威為ofo設(shè)定的校園場景，雖然封閉，但一方面能降低維修難度，另一方面宿舍、教學樓、圖書館、食堂，四點一線的循環(huán)場景形成潮汐效應，提高了ofo的復用率。據(jù)ofo透露的數(shù)據(jù)，ofo單車每天每車的使用率10次以上，如果按一次收費0.5元計算，ofo單車兩個月便可收回成本。

目前最讓王曉峰頭疼的應該是解決使用頻率、用戶黏性的問題。公開資料顯示，摩拜單車的使用每次不足半個小時，每輛單車每天的使用率3次左右。按3000元的成本，不計運營成本，一輛摩拜單車需要33個月才能收回成本。

出于對后期運營成本控制的考慮，摩拜單車從設(shè)計到生產(chǎn)再到最終的投放，全部由自己內(nèi)部團隊獨立完成。與其說是“互聯(lián)網(wǎng)+”，摩拜單車似乎更像是傳統(tǒng)制造業(yè)“+互聯(lián)網(wǎng)”的模式。

摩拜團隊不僅是信息平臺的構(gòu)建者，也是平臺之上共享資源的生產(chǎn)者 ，在提供單車租賃服務的同時還是單車的所有者。其“重”可想而知。

未來出行的輪廓

“無論是摩拜還是ofo，從更長遠的視角來看，他們的意義不在于個案的成敗，而在于透過他們可以預見未來出行的輪廓?！北本┙煌ù髮W經(jīng)濟管理學院教授趙堅對《中國經(jīng)濟信息》記者分析道。

在趙堅看來，未來出行的趨勢不僅限于共享化，還將著眼于環(huán)保化、智能化。無論是特斯拉帶動的電動化風潮，還是700bike推行的單車文化……在空氣質(zhì)量急速下降的大城市，電動化、新能源、環(huán)?；囊庾R越來越強烈，供應端圍繞環(huán)?；瞥龅慕煌óa(chǎn)品及解決方案也就應運而生。

摩拜和ofo想站在下一個風口，智能化也許成為更關(guān)鍵的因素。進一步提升效率，并且標準化、數(shù)據(jù)化，才是最后決戰(zhàn)的方向。

此前，市場多有揣測，滴滴會收購摩拜單車。不料，卻來了個“反轉(zhuǎn)”。對此，葉耘表示：“投資這種事兒，講求緣分?！痹谠u價兩者時，葉耘很謹慎?！岸际莿倓?chuàng)業(yè)的公司，現(xiàn)在評論為時過早?！彼f。

的確，科技型的企業(yè)從研發(fā)投入到成長為成熟型企業(yè)階段，一方面在技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)過程中存在著技術(shù)失敗導致的技術(shù)風險，另一方面新產(chǎn)品在市場接受上也存在著不確定性帶來的市場風險，加之所面臨的行業(yè)競爭、經(jīng)營管理等挑戰(zhàn)，使得其在初創(chuàng)期存活率很低。

戴威則透露，這輪融資整體洽談的進展很快，主要原因可能還是 ofo 和滴滴在未來愿景等方面高度契合。

嚴格意義上來說，摩拜和ofo并不算是真正意義上的共享單車。摩拜單車制造成本和運營成本都相當?shù)母撸菑氐椎腂2C租賃經(jīng)濟。而起家于校園市場的ofo，其車輛中的大多數(shù)也是自營，C端用戶也可以將自己的單車共享給 ofo 經(jīng)營，從而獲得所有單車的免費使用權(quán)，以 1 換 N。從模式上來看，ofo更接近滴滴的共享概念。

而經(jīng)緯中國合伙人肖敏則分析稱，自行車共享市場具有龐大的潛在客戶群體，以北京 2500 萬常住人口為例，他們每天的“最后三公里”需求極其龐大。滴滴和 ofo 兩家公司在戰(zhàn)略上具有高度的互補性——滴滴目前已經(jīng)在出行市場擁有巨大的用戶量，積累了非常豐富的運營經(jīng)驗，這兩項特質(zhì)都能幫助到 ofo 這家年輕的公司；同時，ofo 極好地補充完善了滴滴的“最后三公里”解決方案，高效又環(huán)保。

總之，共享單車已入局，成為未來城市出行中必不可少的一環(huán)。具體場景也顯而易見——補充“最后三公里”的短距離出行。