圖們江地區(qū)口岸物流與腹地經(jīng)濟(jì)的關(guān)系研究

郭心華　　李克風(fēng)

(1.東北財(cái)經(jīng)大學(xué) 國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院，遼寧 大連 116025；2.中國(guó)建設(shè)銀行 平陰縣支行,山東 濟(jì)南 250400)

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圖們江地區(qū)口岸物流與腹地經(jīng)濟(jì)的關(guān)系研究

郭心華1李克風(fēng)2

(1.東北財(cái)經(jīng)大學(xué) 國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院，遼寧 大連 116025；2.中國(guó)建設(shè)銀行 平陰縣支行,山東 濟(jì)南 250400)

根據(jù)2004～2013年圖們江口岸物流和腹地經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)，運(yùn)用灰色斜率關(guān)聯(lián)度和灰色綜合關(guān)聯(lián)度分別分析了吉林省內(nèi)和省外腹地經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與口岸物流的相關(guān)性，進(jìn)一步采用多維灰色模型對(duì)全部指標(biāo)的協(xié)同性進(jìn)行了測(cè)度。相關(guān)性分析結(jié)果表明，腹地經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與口岸物流的相關(guān)性總體處于中等水平且相差不大。協(xié)同性分析結(jié)果顯示，口岸—腹地系統(tǒng)不具備自我發(fā)展能力，并且存在部分不協(xié)調(diào)因素。據(jù)此，文章提出增加口岸過(guò)貨量的對(duì)策。

圖們江；口岸物流；腹地經(jīng)濟(jì)；灰色關(guān)聯(lián)度；多維灰色模型

地處東北亞核心地帶的圖們江地區(qū)地緣優(yōu)勢(shì)明顯，是中國(guó)、俄羅斯和朝鮮的陸地接壤地帶。圖們江地區(qū)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目得到了聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署(UNDP)的支持和東北亞六國(guó)的積極響應(yīng)，也獲得了政策和資金上的支持，20余年的開(kāi)發(fā)取得了一定成效，國(guó)內(nèi)海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，但與預(yù)期目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。目前，對(duì)圖們江地區(qū)口岸物流的研究頗多，學(xué)者看法莫衷一是。

國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)圖們江地區(qū)物流研究主要是定性分析，如玄東日(2006)[1]、董立延(2011)[2]對(duì)圖們江通海物流的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)對(duì)策。郭紹墨(2006)認(rèn)為圖們江開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)是通道和物流共同建設(shè)，而物流建設(shè)是圖們江合作開(kāi)發(fā)能否成功的關(guān)鍵，并提出增加物流的建議[3]。

對(duì)于港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)影響因素的定量分析以灰色關(guān)聯(lián)分析法為主。朱傳耿(2009)計(jì)算連云港港口與淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)各城市的關(guān)聯(lián)度及均值關(guān)聯(lián)度，得出港城整體動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)效應(yīng)呈階段性強(qiáng)化且強(qiáng)化程度有弱化趨勢(shì)、港口與各城市關(guān)聯(lián)度地域差異明顯[4]。王景敏(2011)分別采用灰色關(guān)聯(lián)度和綜合關(guān)聯(lián)度對(duì)廣西北部灣的腹地從廣西區(qū)內(nèi)、區(qū)外腹地兩個(gè)層次進(jìn)行衡量，并分析了原因[5]。呂青(2012)首先計(jì)算重慶港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)的灰色關(guān)聯(lián)度，并進(jìn)一步采用多維灰色模型研究港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)關(guān)系，并提出促進(jìn)港口物流業(yè)發(fā)展的建議[6]。周曉娟(2013)對(duì)江蘇省太倉(cāng)市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)關(guān)聯(lián)度分析，結(jié)果表明進(jìn)出口貿(mào)易總額和社會(huì)消費(fèi)品零售總額與港口物流關(guān)聯(lián)度最大，進(jìn)而提出政策建議[7]。郭佟佟(2014)運(yùn)用SPSS19.0軟件測(cè)出港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)系數(shù)，并采用多維灰色模型對(duì)港口物流指標(biāo)協(xié)同性進(jìn)行測(cè)度[8]等。

有鑒于此，筆者將運(yùn)用灰色斜率關(guān)聯(lián)度、灰色綜合關(guān)聯(lián)度及多維灰色模型對(duì)圖們江口岸物流與吉林省內(nèi)外腹地影響因素展開(kāi)探討，以期為切實(shí)提高口岸過(guò)貨量及推動(dòng)圖們江地區(qū)開(kāi)發(fā)取得預(yù)見(jiàn)性進(jìn)展的政策制定提供理論依據(jù)和決策參考。

一、采用的分析方法

(一)灰色斜率關(guān)聯(lián)度

郭建博(2007)對(duì)鄧氏關(guān)聯(lián)度、灰色相對(duì)變率關(guān)聯(lián)度和灰色斜率關(guān)聯(lián)度三種灰色關(guān)聯(lián)度分析方法進(jìn)行比較，得出灰色相對(duì)變率關(guān)聯(lián)度優(yōu)于鄧氏關(guān)聯(lián)度，但原始數(shù)據(jù)不允許有零值或負(fù)值，且當(dāng)兩個(gè)變量相對(duì)變化速率差別較大時(shí)，往往只有一個(gè)變量能起作用，斜率關(guān)聯(lián)度通過(guò)添加標(biāo)準(zhǔn)差的倒數(shù)克服這一缺陷，而且通過(guò)實(shí)證分析得出斜率關(guān)聯(lián)度可以使計(jì)算結(jié)果更加合理。

(二)灰色綜合關(guān)聯(lián)度

設(shè)εxi和γxi分別為X0與Xi的灰色絕對(duì)關(guān)聯(lián)度和灰色相對(duì)關(guān)聯(lián)度，θ介于0和1之間，則綜合關(guān)聯(lián)度ρxi=θεxi+(1-θ)γxi，θ一般取值為0.5。

計(jì)算灰色絕對(duì)關(guān)聯(lián)度時(shí)，首先將各序列初值化,然后將新序列始點(diǎn)零化像。

灰色絕對(duì)關(guān)聯(lián)度和灰色相對(duì)關(guān)聯(lián)度計(jì)算過(guò)程差別僅在于對(duì)各序列零化像方式不同，灰色絕對(duì)關(guān)聯(lián)度是對(duì)基點(diǎn)數(shù)據(jù)作差，灰色相對(duì)關(guān)聯(lián)度是對(duì)基點(diǎn)數(shù)據(jù)作商：

灰色綜合關(guān)聯(lián)度綜合了絕對(duì)關(guān)聯(lián)度和相對(duì)關(guān)聯(lián)度的特點(diǎn)，適用于圖們江口岸物流與吉林省外其他腹地關(guān)聯(lián)度分析。

(三)多維灰色模型

多維灰色模型GM(1，N)既可以用來(lái)分析一個(gè)系統(tǒng)的整體運(yùn)作是否協(xié)調(diào)，也可以用于分析一個(gè)系統(tǒng)的作用因素對(duì)行為因素產(chǎn)生的影響。多維灰色模型適用范圍限制條件少、通用性強(qiáng)，所需信息較少，計(jì)算簡(jiǎn)便，同時(shí)港口物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一個(gè)關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜的灰色動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，適合使用多維灰色模型[6]。

步驟如下：

(3)GM(1，N)定義形式為：

其簡(jiǎn)化解為:

(5)模型的精確度檢驗(yàn)。

二、指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)來(lái)源

(一)港口物流指標(biāo)

港口物流的統(tǒng)計(jì)問(wèn)題比較復(fù)雜，國(guó)內(nèi)尚未形成系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)方法體系，因此要評(píng)價(jià)港口物流的發(fā)展水平，必須選取具有代表性的指標(biāo)[5]。港口物流量可以從多方面衡量，但從港口的功能方面考慮，最具代表性的指標(biāo)是貨物吞吐量。本文選取圖們江口岸過(guò)貨量(X0，圖們江地區(qū)各口岸過(guò)貨量之和)作為衡量港口物流發(fā)展水平的量化指標(biāo)，具有一定的可比性。

(二)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)

指標(biāo)的選取不僅要有代表性，還要有全面性和可操作性。延邊州的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有延邊州GDP(X1)、第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值A(chǔ)(X2)、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值A(chǔ)(X3)、固定資產(chǎn)投資A(X4)、社會(huì)消費(fèi)品零售額A(X5)和進(jìn)出口額A(X6)，吉林省的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有吉林省GDP(X7)、第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值B(X8)、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值B(X9)、固定資產(chǎn)投資B(X10)、社會(huì)消費(fèi)品零售額B(X11)和進(jìn)出口額B(X12)。

GDP反映其經(jīng)濟(jì)整體水平，港口物流的發(fā)展必須有強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)作支撐。第一、二產(chǎn)業(yè)是物流主要來(lái)源。進(jìn)出口額反映其外貿(mào)水平，吉林省東部尤其是延邊州的外貿(mào)商品基本上全部經(jīng)圖們口岸，是口岸過(guò)貨量的最直接來(lái)源，外貿(mào)水平極大地影響口岸過(guò)貨量。固定資產(chǎn)投資反映其經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Γ潭ㄙY產(chǎn)投資中一部分是對(duì)腹地通道及口岸基礎(chǔ)設(shè)施投資，交通的便利和口岸基礎(chǔ)設(shè)施的完善可以吸引腹地貨源，帶來(lái)口岸物流的增加。社會(huì)消費(fèi)品零售額反映其發(fā)展活力，消費(fèi)增加能夠帶動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，增加貨物周轉(zhuǎn)量，是影響港口物流的重要因素[7]。

由于我國(guó)外貿(mào)貨物的85%是通過(guò)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)的[5]，經(jīng)圖們口岸的過(guò)貨量以蒙古對(duì)日韓朝貿(mào)易、俄羅斯遠(yuǎn)東與中國(guó)貿(mào)易和中朝貿(mào)易為主，遼寧省、黑龍江省和內(nèi)蒙古自治區(qū)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均選取進(jìn)出口額，蒙古、俄羅斯和朝鮮的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)選取蒙古對(duì)日韓進(jìn)出口額、俄羅斯遠(yuǎn)東與中國(guó)進(jìn)出口額和中朝進(jìn)出口額，分別用X13、X14、X15、X16、X17和X18表示。

本文中圖們江口岸過(guò)貨量2004年數(shù)據(jù)來(lái)源于玄東日《我國(guó)東北地區(qū)港灣物流現(xiàn)狀與展望_以圖們江通海物流為中心》，2005、2006年數(shù)據(jù)來(lái)源于《延邊州開(kāi)發(fā)(口岸)辦2006年工作總結(jié)及2007年重點(diǎn)工作安排》，2007年數(shù)據(jù)通過(guò)十一五規(guī)劃數(shù)據(jù)作差求得，2008～2013年數(shù)據(jù)來(lái)自延邊朝鮮族自治州口岸辦公室，延邊州數(shù)據(jù)來(lái)源于延邊州歷年統(tǒng)計(jì)公報(bào)、黑吉遼及內(nèi)蒙古數(shù)據(jù)均來(lái)自各省區(qū)歷年統(tǒng)計(jì)公報(bào)、蒙古對(duì)日韓貿(mào)易額和中朝貿(mào)易額來(lái)自UN Comtrade、俄羅斯遠(yuǎn)東與中國(guó)貿(mào)易額2004～2010年數(shù)據(jù)來(lái)自張弛的《中國(guó)與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)貿(mào)易發(fā)展態(tài)勢(shì)分析》。其中，2011～2013年數(shù)據(jù)來(lái)自中華人民共和國(guó)商務(wù)部網(wǎng)站。

三、實(shí)證分析

(一)腹地指標(biāo)與口岸過(guò)貨量的關(guān)聯(lián)度中等且相差不大

根據(jù)原數(shù)據(jù)和灰色斜率關(guān)聯(lián)度計(jì)算出口岸過(guò)貨量和吉林省內(nèi)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的灰色斜率關(guān)聯(lián)度矩陣R1：

R1=[0.575 5,0.562 2,0.584 2,0.515 0,

0.573 4,0.598 6,0.564 4,0.565 1,0.566 3,

0.527 4,0.576 3,0.569 4]

吉林省內(nèi)影響因素與圖們江口岸過(guò)貨量的關(guān)聯(lián)度處于中等水平，且相差不大，均在0.5～0.6之間，港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)是相互影響的，但影響程度偏低。在吉林省內(nèi)影響因素中，延邊州進(jìn)出口和延邊州第二產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度最高，關(guān)聯(lián)度分別為0.598 6和0.584 2，說(shuō)明延邊州進(jìn)出口是口岸過(guò)貨量的關(guān)鍵因素，延邊州第二產(chǎn)業(yè)對(duì)于口岸物流的形成有重要支撐作用。其次為吉林省社會(huì)消費(fèi)品零售額、延邊州GDP和延邊州社會(huì)消費(fèi)品零售額，說(shuō)明腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力和直接腹地的經(jīng)濟(jì)水平也是圖們江口岸物流的重要影響因素。吉林省的進(jìn)出口、第一二產(chǎn)業(yè)、GDP、延邊州第一產(chǎn)業(yè)及固定資產(chǎn)投資的關(guān)聯(lián)度相對(duì)較小。

值得注意的是，延邊州大部分指標(biāo)關(guān)聯(lián)度大于吉林省指標(biāo)，說(shuō)明延邊州經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于口岸物流的形成作用更為直接。固定資產(chǎn)投資關(guān)聯(lián)度最低，印證了通道和港口基礎(chǔ)設(shè)施的完善并沒(méi)有帶來(lái)過(guò)貨量的顯著增加，突出了增加物流，提高路港利用率的重要性和緊迫性。

根據(jù)原數(shù)據(jù)和灰色綜合關(guān)聯(lián)度的公式，計(jì)算出口岸過(guò)貨量和吉林省外影響因素的關(guān)聯(lián)度矩陣R2:

R2=[0.511 9,0.505 8,0.512 3,0.508 6,0.511 4,0.509 8]

吉林省外腹地進(jìn)出口貿(mào)易與圖們江口岸關(guān)聯(lián)度同樣處于中等水平，且數(shù)值均低于省內(nèi)指標(biāo)，關(guān)聯(lián)程度大小依次是：內(nèi)蒙古、遼寧、俄羅斯遠(yuǎn)東、朝鮮、蒙古、黑龍江。雖然省外腹地進(jìn)出口均為有可能經(jīng)圖們江口岸的直接來(lái)源，但對(duì)于圖們江口岸過(guò)貨量的增加并沒(méi)有起到顯著的推動(dòng)作用，制約因素主要表現(xiàn)為：1.內(nèi)蒙古、蒙古、遼寧和黑龍江的主要的貨物流向不經(jīng)該口岸。內(nèi)蒙古前五大貿(mào)易伙伴中僅與日本的貿(mào)易是可能的物流因素，但也會(huì)因交通便利和經(jīng)俄朝口岸通關(guān)繁瑣等原因南向經(jīng)大連港口群出口。因歷史和現(xiàn)實(shí)原因，蒙古貨物傳統(tǒng)貨物流向是北向經(jīng)俄羅斯歐亞大陸橋經(jīng)俄羅斯港口群出口。遼寧貨物幾乎全部經(jīng)自己港口出口，只有遼寧東北部小部分貨物經(jīng)圖們江口岸出口。黑龍江與俄羅斯貿(mào)易經(jīng)本省港口即可實(shí)現(xiàn)，僅東寧縣的部分貨物經(jīng)圖們江口岸出口。2.與圖們江地區(qū)毗鄰的俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)和朝鮮羅先經(jīng)貿(mào)區(qū)均處于各自邊緣區(qū)，經(jīng)濟(jì)落后，對(duì)我國(guó)產(chǎn)品需求不足，產(chǎn)品層次低，貿(mào)易規(guī)模小。3.通關(guān)便利化程度低，雖然我國(guó)境內(nèi)交通和口岸較為完善，但俄方和朝方通關(guān)手續(xù)繁瑣和成本高等限制了物流的增加。

從總體來(lái)看，腹地經(jīng)濟(jì)影響因素與圖們江口岸過(guò)貨量的關(guān)聯(lián)度處于中等水平。除了腹地經(jīng)濟(jì)的影響因素外，圖們江口岸的過(guò)貨量處于波動(dòng)狀態(tài)，有的年份甚至下降，未出現(xiàn)與腹地經(jīng)濟(jì)的同步增長(zhǎng)是關(guān)聯(lián)度總體偏低的重要原因。

(二)口岸-腹地系統(tǒng)不具備自我發(fā)展能力，存在不協(xié)調(diào)因素

運(yùn)用多維灰色模型研究口岸物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)關(guān)系主要是對(duì)系統(tǒng)發(fā)展系數(shù)和驅(qū)動(dòng)系數(shù)進(jìn)行定量分析[6]。如果-a>0,則表明系統(tǒng)具有自我發(fā)展能力；若bi>0，則表明系統(tǒng)的因變量和自變量在結(jié)構(gòu)上是協(xié)調(diào)發(fā)展的，自變量具有正向推動(dòng)作用；反之，則說(shuō)明不協(xié)調(diào)，自變量起抑制作用或正向推動(dòng)力欠明顯。

對(duì)原數(shù)據(jù)通過(guò)excel運(yùn)算和利用MATLAB求得：

a=0.045 5,b1=-0.466 5,b2=0.295 4,b3=-0.324 2,b4=0.244 3,b5=0.052 5,b6=-0.013 9,b7=-0.280 6,b8=0.25,b9=0.266 7,b10=-0.038 1,b11=0.311 9,b12=0.286 9,b13=0.535 8,b14=-0.334 9,b15=-0.521 4,b16=0.089 1,b17=-0.011,b18=0.234 3

-a<0,說(shuō)明圖們江口岸物流與腹地經(jīng)濟(jì)所組成的系統(tǒng)不具有自我發(fā)展能力，口岸過(guò)貨量并沒(méi)有與腹地各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)同步增長(zhǎng)；b2,b4，b5，b8，b9，b11，b12，b13，b16，b18>0，說(shuō)明對(duì)圖們江口岸物流正向推動(dòng)作用顯著的經(jīng)濟(jì)要素為：延邊州第一產(chǎn)業(yè)、延邊州固定資產(chǎn)投資、延邊州社會(huì)消費(fèi)品零售額、吉林第一產(chǎn)業(yè)、吉林第二產(chǎn)業(yè)、吉林社會(huì)消費(fèi)品零售額、吉林進(jìn)出口、遼寧進(jìn)出口、蒙古對(duì)日韓進(jìn)出口、朝鮮對(duì)中國(guó)進(jìn)出口;b1，b3，b6，b7，b10，b14，b15，b17<0，說(shuō)明對(duì)圖們江口岸物流推動(dòng)作用不明顯的經(jīng)濟(jì)要素為：延邊州GDP、延邊州第二產(chǎn)業(yè)、延邊州進(jìn)出口、吉林省GDP、吉林省固定資產(chǎn)投資、黑龍江進(jìn)出口、內(nèi)蒙古進(jìn)出口、俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)對(duì)中國(guó)進(jìn)出口。

對(duì)口岸過(guò)貨量正向推動(dòng)作用最顯著的是遼寧省進(jìn)出口、吉林省社會(huì)消費(fèi)品零售額和延邊州第一產(chǎn)業(yè)，而最不顯著的因素為內(nèi)蒙古進(jìn)出口和延邊州GDP。內(nèi)蒙古的第一、二大貿(mào)易伙伴是蒙古和俄羅斯，貿(mào)易額幾乎占全區(qū)貿(mào)易額的一半，貨物無(wú)需經(jīng)圖們江口岸。日本是其第四大貿(mào)易伙伴,但貿(mào)易額不大且大部分貨物南下出口。延邊州GDP作為直接腹地整體經(jīng)濟(jì)水平的衡量指標(biāo)，其關(guān)聯(lián)度較高，但正向推動(dòng)力并不顯著，印證了口岸—腹地系統(tǒng)不具備自我發(fā)展能力。

黑龍江進(jìn)出口雖然貿(mào)易額不小，但僅東南部少量貨物經(jīng)圖們江地區(qū)口岸且隨著黑龍江與歐洲貿(mào)易的增速，對(duì)日韓貿(mào)易額呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。延邊州第二產(chǎn)業(yè)與口岸物流的不協(xié)調(diào)與經(jīng)圖們江地區(qū)口岸的貨物中農(nóng)產(chǎn)品比重較大有關(guān)，第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，但經(jīng)圖們江口岸出口的貨物中工業(yè)品比重偏低。吉林省GDP與口岸物流不協(xié)調(diào)與系統(tǒng)不具有自我發(fā)展能力有關(guān)。

吉林省固定資產(chǎn)投資、延邊州進(jìn)出口和俄羅斯遠(yuǎn)東進(jìn)出口的正向推動(dòng)力欠顯著的原因有：吉林省固定資產(chǎn)投資中對(duì)于圖們江地區(qū)通道和口岸基礎(chǔ)設(shè)施投資比例少，省內(nèi)各地通往圖們江地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)稀疏，便利化程度低。延邊州進(jìn)出口和俄羅斯遠(yuǎn)東與中國(guó)進(jìn)出口正向推動(dòng)力不明顯，這說(shuō)明港口的前沿窗口作用并沒(méi)有得到充分發(fā)揮，一方面延邊州貿(mào)易量偏低，另一方面中俄通關(guān)查驗(yàn)制度不統(tǒng)一，通關(guān)手續(xù)繁瑣，還存在灰色清關(guān)，迫使一部分企業(yè)轉(zhuǎn)向其他港口。另外，根據(jù)琿春市與俄羅斯貿(mào)易顯示，出口貨物居多，進(jìn)口貨物很少，沒(méi)有形成雙向物流，出現(xiàn)跑空車(chē)現(xiàn)象，增大運(yùn)營(yíng)成本。

四、結(jié)論和建議

本文通過(guò)灰色斜率關(guān)聯(lián)度、灰色綜合關(guān)聯(lián)度和GM(1，N)模型對(duì)港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性和協(xié)調(diào)性進(jìn)行了定量分析，從實(shí)證分析結(jié)果看，圖們江地區(qū)口岸過(guò)貨量與腹地經(jīng)濟(jì)相互影響，但自我發(fā)展能力偏低，并存在不協(xié)調(diào)因素，部分腹地經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)口岸過(guò)貨量的作用極不明顯。因此，為糾正部分不協(xié)調(diào)因素，增加圖們江地區(qū)開(kāi)發(fā)活力，筆者提出以下政策建議：

(一)增強(qiáng)口岸與腹地、直接腹地與間接腹地的聯(lián)系

加強(qiáng)口岸與腹地外貿(mào)企業(yè)尤其是延邊州的外向型企業(yè)的聯(lián)系，從政策、通關(guān)費(fèi)用上給予一定優(yōu)惠，吸引通往日韓的貨物從圖們江口岸出口。充分利用和創(chuàng)造圖們江口岸與腹地互動(dòng)的平臺(tái)，通過(guò)舉辦各種論壇和年度洽談會(huì)，增加口岸外聯(lián)機(jī)構(gòu)與腹地外貿(mào)企業(yè)高層代表的溝通和交流，本著互利互惠的原則進(jìn)行合作。延邊州要增強(qiáng)和較為發(fā)達(dá)的長(zhǎng)春和吉林兩中心城市的聯(lián)系尤其是產(chǎn)業(yè)和物流方面的聯(lián)系，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，借外力實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展，逐步擴(kuò)大直接腹地的范圍。

此外，通過(guò)資源整合和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)密切各腹地之間的聯(lián)系，黑龍江擁有豐富的煤炭、石油和天然氣等礦產(chǎn)資源，可以為延邊州乃至吉林省的工業(yè)產(chǎn)業(yè)提供支撐；內(nèi)蒙古的畜牧業(yè)和礦產(chǎn)資源可以為吉林省提供農(nóng)畜產(chǎn)品和工業(yè)原料。遼寧省的開(kāi)采加工業(yè)、石化產(chǎn)業(yè)、鋼鐵業(yè)和裝備制造業(yè)與吉林省具有產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性，可以帶動(dòng)吉林省產(chǎn)業(yè)升級(jí)。東三省腹地產(chǎn)業(yè)同構(gòu)現(xiàn)象明顯，通過(guò)產(chǎn)業(yè)整合使各省區(qū)形成有機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，最終實(shí)現(xiàn)口岸-直接腹地-間接腹地整體系統(tǒng)效應(yīng)，培育口岸-腹地系統(tǒng)自我發(fā)展能力。

(二)充分發(fā)揮龍頭產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加快培育外向型工業(yè)企業(yè)

吉林省相關(guān)機(jī)構(gòu)要對(duì)琿春日韓港工業(yè)園區(qū)在政策上給予一定傾斜，大力培育琿春木制品、紡織服裝、新型建材、水產(chǎn)品等物流園區(qū)，充分發(fā)揮當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)和要素優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行資源整合，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是要增強(qiáng)外向型產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)推動(dòng)作用較強(qiáng)的延邊州第一產(chǎn)業(yè)、吉林省一二產(chǎn)業(yè)給予重點(diǎn)扶持，發(fā)揮吉林省作為農(nóng)業(yè)大省的優(yōu)勢(shì)，利用農(nóng)業(yè)區(qū)域集聚特征，不同地區(qū)發(fā)展不同農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)，并培育農(nóng)副食品后續(xù)加工業(yè)，加大具有優(yōu)勢(shì)的農(nóng)產(chǎn)品出口。

積極推動(dòng)吉林省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、石化產(chǎn)業(yè)、醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)和林業(yè)等支柱優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化，對(duì)產(chǎn)業(yè)的代表性企業(yè)如吉林森工集團(tuán)、延邊林業(yè)集團(tuán)、修正藥業(yè)、敖東藥業(yè)等加大扶持力度，充分發(fā)揮其龍頭帶動(dòng)作用。充分發(fā)揮延邊州的能源礦產(chǎn)、食品煙草和林產(chǎn)品加工業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，尤其是培育延邊州第二產(chǎn)業(yè)中的外向型產(chǎn)業(yè)及企業(yè)，在優(yōu)化當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的同時(shí)擴(kuò)大其產(chǎn)品的出口，增加在圖們江地區(qū)口岸過(guò)貨中的比重，帶動(dòng)口岸物流增加。

(三)對(duì)通道和口岸基礎(chǔ)設(shè)施有針對(duì)性投資，完善硬件條件

圖們江口岸物流不足的一個(gè)重要原因是各地區(qū)通往延邊州直至各口岸的交通條件相對(duì)于哈大線(xiàn)較差，而且交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)欠發(fā)達(dá)，使運(yùn)輸成本增加，流失部分貨源。延邊州主要投資于通往各口岸的公路和鐵路以及口岸基礎(chǔ)設(shè)施，吉林省主要投資于與延邊州道路的連通。此外，延邊州與各周邊省市加強(qiáng)協(xié)調(diào)，主要連通物流比較集中地區(qū)和目前有部分物流經(jīng)過(guò)的地區(qū)，有針對(duì)性的投資，比如內(nèi)蒙古和蒙古貨物通往圖們江的傳統(tǒng)交通線(xiàn)路。

鑒于遼寧進(jìn)出口推動(dòng)作用顯著，完善與遼寧東北部地區(qū)交通條件具有重要意義。由于蒙古通過(guò)的最新決議決定中蒙邊境鐵路段仍采用寬軌，給“兩山鐵路”(阿爾山-喬巴山)對(duì)接造成障礙，不可盲目增加該路段投資，可以對(duì)采用標(biāo)準(zhǔn)軌的地方與國(guó)內(nèi)接軌，通過(guò)其他線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)蒙古與圖們江地區(qū)鐵路對(duì)接。中韓自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)的達(dá)成將使東北地區(qū)經(jīng)圖們江口岸的貨物有預(yù)見(jiàn)性增加，交通的便利和口岸設(shè)施的完善將產(chǎn)生較大吸引力。另外，加大物流有關(guān)的項(xiàng)目建設(shè)和投資，增加腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力。

(四)加快建立綠色通道委員會(huì)，改善中俄朝通關(guān)環(huán)境

中俄、中朝通道和口岸不對(duì)稱(chēng)，海關(guān)政策不一致，關(guān)卡過(guò)多、亂收費(fèi)、重復(fù)收費(fèi)，俄羅斯“灰色清關(guān)”問(wèn)題，這些都是阻礙口岸物流的障礙因素。中俄朝有必要讓渡部分權(quán)力，由聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署授權(quán)各國(guó)代表組成綠色通道委員會(huì)，對(duì)通關(guān)過(guò)程中不合理的現(xiàn)象尤其是俄羅斯的“灰色通關(guān)”進(jìn)行規(guī)制，督促各國(guó)海關(guān)完善邊境服務(wù)，統(tǒng)一海關(guān)政策，為貨物的跨境流通創(chuàng)造良好的軟環(huán)境。

(五)在擴(kuò)大出口的同時(shí)增加回流貨物，形成雙向物流

琿春邊境口岸物流以出口為主，進(jìn)口物流相對(duì)較少。沒(méi)有回流貨物既減少了物流量，也使得交通運(yùn)營(yíng)成本增加，這在吉林省對(duì)朝鮮貿(mào)易中有所體現(xiàn)。一方面，我國(guó)要通過(guò)大力發(fā)展加工貿(mào)易、邊境貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易和旅游貿(mào)易帶動(dòng)我國(guó)的出口，積極鼓勵(lì)和推動(dòng)內(nèi)貿(mào)外運(yùn)；另一方面，吉林省的社會(huì)消費(fèi)品零售額無(wú)論是與口岸過(guò)貨量的關(guān)聯(lián)度還是正向推動(dòng)作用都優(yōu)于延邊州，要穩(wěn)步增加吉林省社會(huì)發(fā)展活力的同時(shí)，積極培育延邊州的社會(huì)發(fā)展活力，培育吉林省對(duì)于俄朝產(chǎn)品的消費(fèi)需求，增加我國(guó)的進(jìn)口。

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(責(zé)任編輯：劉士義)

The study on the relationship between the Tumen River Delta’s port logistics and its hinterland economy

GUO Xinhua1LI Kefeng2

(1.SchoolofInternationalEconomyandTrade,DongbeiUniversityofFinanceandEconomics,DalianLiaoning116025,China; 2.PingyinCountyBranchofChinaConstructionBank,JinanShandong250400,China)

Based on the data of the Tumen River Delta’s port logistics and hinterland economic indexes,this article analyzes the correlation between port logistics and hinterland economic indexes,including that of Jilin province and other hinterlands by using the method of degree of grey slope incidence and Synthetic degree of grey incidence respectively.And it measures the coordination between port logistics and all indexes by using the method of GM(1,N).The result of correlation indicates that the correlation is on the middle level and there is little difference among the indexes.The result of coordination shows that the port-hinterland system has no self-development ability and there are some uncoordinated factors.Accordingly,this paper makes some proposals to increase the port logistics.

the Tumen River;port logistics;hinterland economy;grey correlation degree;GM(1,N)

2016-04-21

遼寧省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃基金重點(diǎn)項(xiàng)目“中國(guó)參與東北亞區(qū)域治理問(wèn)題研究”(L13AGJ002)階段成果。

郭心華(1988-)，男，山東濟(jì)南人，東北財(cái)經(jīng)大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院碩士。

F124；F224

A文章篇號(hào)1008-2441(2016)03-0001-06