基于緩解交通“兩難”的城市智慧交通策略思考

傅國光

摘 要：當(dāng)前，杭州正處在城市發(fā)展較快的特殊時期，解決交通“兩難”問題可謂“不干不行，不快不行，不好更不行”。進(jìn)一步強(qiáng)化城市交通硬件建設(shè)，優(yōu)化升級軟件系統(tǒng)，加強(qiáng)監(jiān)管力度，倡導(dǎo)市民參與聯(lián)動等，都是緩解杭州市現(xiàn)行交通“兩難”問題的有效辦法。與此同時，在解決交通“兩難”問題上須確保城市環(huán)境得到有力保護(hù)，繼續(xù)彰顯杭州市城市特色。

關(guān)鍵詞：城市；交通“兩難”；破解；對策

中圖分類號：C939 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-120X（2016）20-0113-02

行路難、停車難的交通“兩難”問題是老百姓十分關(guān)心、迫切需要解決的問題之一。近年來，杭州市委、市政府堅持發(fā)揚(yáng)“解放思想、敢為人先、負(fù)重拼搏、克難攻堅[1]”的精神，高度重視破解交通“兩難”問題，在建設(shè)“地鐵”、開拓“免費(fèi)單車”服務(wù)系統(tǒng)、出臺“公交優(yōu)先”政策、實(shí)施“錯峰限行” 及“33929工程”[2]措施上取得了一定成效。當(dāng)前，杭州正處在城市發(fā)展速度較快的特殊時期，解決交通“兩難”問題可謂“不干不行，不快不行，不好更不行”。在此形勢之下，進(jìn)一步強(qiáng)化城市交通硬件建設(shè)，優(yōu)化升級軟件系統(tǒng)，加強(qiáng)監(jiān)管力度等，對緩解杭州市交通擁堵狀況，破解交通“兩難”問題，推進(jìn)城區(qū)交通發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、完善“免費(fèi)單車”服務(wù)系統(tǒng)

“免費(fèi)單車”服務(wù)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)市民公交出行“點(diǎn)對點(diǎn)、門到門”的有效途徑之一，是解決末端交通問題的有效措施之一，是打造“低碳城市”的重要手段之一，是建設(shè)“健康城市”的一大必然選擇[3]。作為杭州破解交通“兩難”問題的“撒手锏”之一——“免費(fèi)單車”服務(wù)系統(tǒng)，已經(jīng)為解決杭州市民的出行問題做出了重大貢獻(xiàn)，尤其是在解決杭州市民“從公交站到家門口”的交通問題上起到了重要作用。杭州市民贊不絕口，同時也引來了兄弟省市的紛紛效仿。但由于“免費(fèi)單車”服務(wù)系統(tǒng)推行的時間還不長，“磨合期”還沒有過，存在布點(diǎn)不均勻、投放點(diǎn)規(guī)模不科學(xué)、還車難等問題。要進(jìn)一步完善“免費(fèi)單車”服務(wù)系統(tǒng)，筆者建議：第一，設(shè)立“免費(fèi)單車”專用道，實(shí)行“人、汽車、單車”分道模式。它雖然會占用城市道路空間，但規(guī)范的專用道可以自覺維護(hù)各類車輛的行車秩序，大大提高道路空間利用率。第二，加大高檔小區(qū)的投放量，優(yōu)化投放布點(diǎn)。新的高檔的小區(qū)，居住的大多是經(jīng)濟(jì)較富裕的家庭，一般都開車，有些還不止一輛，要倡導(dǎo)他們綠色出行，就要增加投放量。市郊銜接處的公交車站點(diǎn)免費(fèi)單車投放點(diǎn)偏少，投放量不足，密集程度不高。雖然免費(fèi)單車目前基本輻射到郊區(qū)各個小區(qū)門口，但要在小區(qū)騎車到公交站卻發(fā)生了還車難現(xiàn)象。市郊相對城區(qū)最大的優(yōu)勢是空間資源豐富，公交站邊完全可以增設(shè)投放點(diǎn)，且可以加大投放量，真正讓市民能解決“最后一公里”的交通問題。第三，建立智能立體單車停車系統(tǒng)。市區(qū)空間資源有限，市民停車難、還車難問題尚未解決。建議加快建立智能立體單車停車系統(tǒng)，既可以節(jié)省平面空間，又能夠增加投放量，從而不斷滿足市民出行的需求。第四，全面實(shí)施“24小時”通租通還政策。目前，杭州市的絕大部分免費(fèi)單車投放點(diǎn)在21點(diǎn)以后不能還車，這給市民晚間出行帶來了不便。第五，建立不間斷配送機(jī)制。尤其是早晚上下班高峰，部分免費(fèi)單車投放點(diǎn)經(jīng)常出現(xiàn)青黃不接的現(xiàn)象。

二、完善“錯峰限行”實(shí)施力度

杭州實(shí)施“錯峰限行”政策起初，早晚高峰擁堵癥狀似吃了一劑猛藥，迅速好轉(zhuǎn)。但一年來，車主感覺到早晚高峰擁堵癥狀每況愈下，交通擁堵似乎對“錯峰限行”有了“抗藥性”[4]。然而，在現(xiàn)今法國巴黎、韓國首爾，轎車是實(shí)施單雙號入城的；在日本東京，家用轎車平日是停在車庫的，只有乘地鐵才能準(zhǔn)時上下班，而公司里只有董事長和總經(jīng)理才有車位。因此，杭州市需進(jìn)一步改進(jìn)“錯峰限行”的實(shí)施范圍，針對部分集中擁堵路段，實(shí)施諸如“單雙號錯峰限行”等更為嚴(yán)格的措施，一般擁堵路段采用尾號五天制輪流限行的措施，針對部分通暢路段可采取交警臨時管制等靈活機(jī)動的限行措施。同時，可以細(xì)分限行線路，在原有限行規(guī)劃圈的基礎(chǔ)上，再框小一個車流量更加密集的限行規(guī)劃圈，該限行圈的限行力度要較原規(guī)劃圈力度更大，分解這些道路的車流量，從而進(jìn)一步緩解擁堵現(xiàn)象。針對中河-上塘高架橋、留石快速路等重點(diǎn)擁堵道路，應(yīng)盡快出臺單雙號限行制度，將部分車流控制在市郊，從而緩解道路擁堵狀況。

三、建立“市郊大型立體停車”系統(tǒng)

在紐約，私家車是一律停在郊外的，上班族通常是從家里開車到市郊，換乘地鐵或火車進(jìn)入市區(qū)。在悉尼、倫敦及中國香港，私家車進(jìn)入中心路段是要收取高昂的費(fèi)用的。所以，這些城市，在市郊都建有大型的停車場。在杭州，我們可以在高速出口、城市入口等環(huán)城附近建立“大型立體停車場”，猶如一只“八爪魚”，形成一個強(qiáng)大的“吸盤”，將外地車輛、限行車輛以及大部分私家車?yán)卫慰刂圃谑薪家酝?，從而減少城區(qū)機(jī)動車流量。當(dāng)然，這項措施須建立在由公交車、出租車、免費(fèi)單車、水上巴士和地鐵“五位一體”的大公交體系做配套的基礎(chǔ)之上。

四、完善“動態(tài)道路”智能導(dǎo)流系統(tǒng)

一是實(shí)施“靈活變道”智能導(dǎo)流系統(tǒng)。即根據(jù)道路車流量情況，采取遙控、感應(yīng)等科技手段，控制道路行駛方向，使潮汐車道、可變導(dǎo)向車道變得更加靈活。二是實(shí)施“道路擁堵”智能導(dǎo)流系統(tǒng)。即根據(jù)城市道路監(jiān)控裝置采集即時道路車流信息，并將此信息通過手機(jī)APP、電臺、道路電子顯示屏等手段實(shí)時發(fā)布，以便司機(jī)擇道行駛。

五、大力推進(jìn)“立體車庫”建設(shè)步伐

要大力加強(qiáng)以市城建為主導(dǎo)的市區(qū)主要道路、商廈、大型企事業(yè)單位沿線的停車位建設(shè)力度，在城市的有限空間里大力興建“立體車庫”，先行解決“停車難”的問題。

六、加強(qiáng)水上交通建設(shè)

江南水鄉(xiāng)，水系發(fā)達(dá)，河流縱橫。市委、市政府在近年來實(shí)施了“五水共導(dǎo)”“五水共治”、橋梁抬升等工程，致力于做好運(yùn)河（河道）建設(shè)、管理、經(jīng)營、保護(hù)、研究“五篇文章”等，已為發(fā)展水上交通奠定了一定基礎(chǔ)，可以說，“饅頭吃到了豆沙邊”。相關(guān)部門要一鼓作氣，加快疏浚河道，打通水路網(wǎng)絡(luò)，清潔污水，大力推進(jìn)水上巴士建設(shè)進(jìn)度，盡快實(shí)現(xiàn)“大河通大船、小河通小船”的杭州第二公交理念，為道路交通分擔(dān)流量，進(jìn)一步緩解交通“兩難”問題。情況允許的話，發(fā)放一批像機(jī)動車牌照一樣的私人船牌照，讓杭州的老百姓也能“蕩起雙槳”。

此外，還需加強(qiáng)非機(jī)動車輛道路行駛管理力度。強(qiáng)化《杭州市非機(jī)動車、行人和乘車人交通管理處罰規(guī)定》的執(zhí)行力度，對違反非機(jī)動車道路行駛規(guī)定的，要依法及時處理等。當(dāng)然，更重要的是倡導(dǎo)市民“綠色”出行。

參考文獻(xiàn)：

傅一覽.破解交通“兩難” 打造低碳城市.杭州日報，2011-09-02（1）.

王國平.城市怎么辦（第7卷）.北京：人民出版社，2010.

王國平.城市論（中冊）.北京：人民出版社，2009.

劉 韜.香港這樣破解交通難題.人民日報，2006-12-21（2）.