淺談現(xiàn)代汽車發(fā)展歷程及其發(fā)展趨勢(shì)

馮廣增

摘 要：本文主要按時(shí)間順序介紹了現(xiàn)代汽車的發(fā)展歷程及其發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)汽車在歷史發(fā)展中的幾個(gè)重要標(biāo)志將汽車的發(fā)展簡(jiǎn)史劃分為幾個(gè)階段，根據(jù)汽車發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)展望未來(lái)汽車發(fā)展的趨勢(shì)。汽車是現(xiàn)代社會(huì)最重要、最舒適、最便利的交通工具，它的普及程度日漸提高，尤其是在中國(guó)及其它發(fā)展中國(guó)家。因此，我們有必要了解和認(rèn)識(shí)汽車的發(fā)展歷程及其發(fā)展趨勢(shì)，以指導(dǎo)我們創(chuàng)造出更先進(jìn)的汽車，推動(dòng)人類的進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車；發(fā)展歷程；發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)如今，汽車是最重要的現(xiàn)代化交通工具。汽車的重要性和受歡迎程度在于它的便利性、舒適性及高效性，它不受時(shí)間和空間的限制，不受地域和工況的制約，豐富了人們的生活，滿足社會(huì)的發(fā)展，是人類智慧的結(jié)晶和進(jìn)步的標(biāo)志。

汽車的發(fā)展歷程大致可分為蒸汽汽車的誕生、內(nèi)燃機(jī)汽車的產(chǎn)生、汽車量產(chǎn)化和多樣化汽車產(chǎn)品低價(jià)格時(shí)期以及向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移等幾個(gè)階段。

蒸汽汽車是最早的的機(jī)動(dòng)車。在漫長(zhǎng)的歷史長(zhǎng)河里，車輛一直由人力或畜力驅(qū)動(dòng)，直至18世紀(jì)動(dòng)力機(jī)械的產(chǎn)生，才出現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車。1765年英國(guó)的詹姆斯·瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)迅速推廣，揭開(kāi)了蒸汽汽車誕生的篇章。1769年，法國(guó)陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾第一個(gè)把蒸汽機(jī)裝在一輛木制的三輪車上，而這輛車就是近代歷史上第一輛機(jī)動(dòng)車。它的動(dòng)力來(lái)源于蒸汽機(jī)，而蒸汽機(jī)是外燃機(jī)，燃料在氣缸外燃燒，能量的轉(zhuǎn)化率和利用率很低，整體車輛顯得笨重，行駛緩慢，操縱穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)向也不靈活，安全性差。但是，它是現(xiàn)代汽車的前身和原型，具有極其重要的意義。

內(nèi)燃機(jī)汽車的產(chǎn)生使汽車的有了大發(fā)展。1801年法國(guó)化學(xué)家菲利普·勒本提出了以煤氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)原理。1806年法國(guó)技術(shù)工程師埃迪內(nèi)·列諾爾制成了煤氣機(jī)并成批生產(chǎn)，從此使內(nèi)燃機(jī)迅速推廣。列諾爾的內(nèi)燃機(jī)為電火花點(diǎn)火的二沖程內(nèi)燃機(jī)，沒(méi)有圧縮行程，熱效率只有3%-4%。1866年德國(guó)工程師尼古拉斯·奧托制造出往復(fù)活塞四沖程內(nèi)燃機(jī)，并奠定了四沖程工作循環(huán)的理論基礎(chǔ)。奧托的內(nèi)燃機(jī)經(jīng)改進(jìn)后以汽油為燃料，熱效率達(dá)12%-14%。1885年德國(guó)工程師卡爾·奔馳設(shè)計(jì)制造了一個(gè)單程四沖程內(nèi)燃機(jī)和一輛三輪汽車，并于第二年獲得了內(nèi)燃機(jī)車的第一個(gè)發(fā)明專利。這輛車被認(rèn)為是第一輛真正的現(xiàn)代汽車，卡爾·奔馳也被稱為“汽車之父”。與此同時(shí)，另一位德國(guó)工程師哥特里布·戴姆勒也自制出內(nèi)燃機(jī)車。隨后，奔馳與戴姆勒合作創(chuàng)辦了戴姆勒奔馳汽車公司，并把汽車與工業(yè)生產(chǎn)聯(lián)系在一起，把汽車推向了歷史舞臺(tái)。另外，法國(guó)的阿芒·標(biāo)致和雷諾三兄弟（雷諾汽車公司）、意大利的喬凡尼·阿涅利（菲亞特汽車公司）、德國(guó)的亞當(dāng)·歐寶（歐寶汽車公司）和奧古斯特·霍奇（1909年奧迪汽車廠）、英國(guó)的哈伯特·奧斯?。▕W斯丁汽車公司）以及查爾斯·勞斯和亨利·萊斯二人（勞斯-萊斯汽車公司）、法國(guó)的安德烈·雪鐵龍都開(kāi)始早期的汽車制造。從此，汽車迅速占據(jù)道路交通的主導(dǎo)地位，成為人類生活不可或缺的一份子。

汽車的量產(chǎn)化和多樣化大大推動(dòng)了汽車的發(fā)展。汽車誕生成長(zhǎng)于歐洲，成熟在美國(guó)。一戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)的汽車發(fā)展憑借得天獨(dú)厚的自然條件、寬松的政策以及和平的內(nèi)部環(huán)境，迅速崛起并超越歐洲。1903年亨利·福特創(chuàng)立了福特汽車公司，他的目標(biāo)是讓汽車走入千萬(wàn)普通家庭。1908年，福特推出T型車并于1913年在汽車行業(yè)率先采用流水生產(chǎn)線的方式大批量生產(chǎn)汽車，大幅降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率生產(chǎn)產(chǎn)量，使汽車從少數(shù)人的奢侈品普及為千家萬(wàn)戶的實(shí)惠品，福特也因此被稱為“汽車大王”。1908年威廉·杜蘭特在戴維·別克的公司的基礎(chǔ)上組建了通用汽車公司，合伙人包括蘭森·奧茲（奧茲莫比爾汽車公司創(chuàng)始人）、亨利·雷蘭德（凱迪拉克汽車公司創(chuàng)始人）、路易斯·雪佛蘭（雪佛蘭汽車公司創(chuàng)始人）等。1925年和1929年通用汽車公司先后兼并英國(guó)的沃克斯豪爾汽車公司和德國(guó)的歐寶汽車公司。1925年沃爾特·克萊斯勒成立克萊斯勒汽車公司，合并了道奇、普利茅斯、地索多等汽車公司，發(fā)展為美國(guó)第三大汽車公司。1937年大眾汽車公司成立。當(dāng)時(shí)的德國(guó)政府為使人民買(mǎi)的起轎車，下達(dá)了生產(chǎn)一種大眾化轎車的指令，由費(fèi)迪南德·保時(shí)捷博士主持設(shè)計(jì)，推出著名的大眾甲殼蟲(chóng)型轎車，1940年至1981年累計(jì)總產(chǎn)量超過(guò)2000萬(wàn)輛，成為世界上生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)和產(chǎn)量最多的車型。從汽車大批量生產(chǎn)至20世紀(jì)50年代，汽車得到了空前的發(fā)展，各種車型相繼出現(xiàn)，汽車產(chǎn)品多樣化發(fā)展，汽車技術(shù)也迎來(lái)了黃金時(shí)代。社會(huì)對(duì)汽車的大量需求使汽車結(jié)構(gòu)、性能和制造工藝蓬勃發(fā)展，V型發(fā)動(dòng)機(jī)、同步器、準(zhǔn)雙曲線齒輪、液壓制動(dòng)系統(tǒng)、獨(dú)立懸架、低壓充氣輪胎、全鋼車身、液力自動(dòng)變速器等新結(jié)構(gòu)相繼出現(xiàn)?？偟膩?lái)說(shuō)，這一時(shí)期汽車有了變革式發(fā)展，汽車已成為社會(huì)生活不可缺少的交通工具。

汽車產(chǎn)品低價(jià)格時(shí)期主要是20世紀(jì)后半葉，該階段汽車為了適應(yīng)社會(huì)環(huán)境的變化和人們思想的轉(zhuǎn)變，價(jià)格有了大幅度下降，造型有了重大變化。二戰(zhàn)后，經(jīng)過(guò)戰(zhàn)火的歐洲大陸經(jīng)濟(jì)遭到重創(chuàng)，而美國(guó)則以其優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)世界其它國(guó)家。由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響，歐洲人民生活水平不高，因此汽車的設(shè)計(jì)追求整體尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊實(shí)用、成本低、價(jià)格低，發(fā)動(dòng)機(jī)大多改為橫置的布置方式（如奧斯汀·迷你微型轎車），而美國(guó)汽車設(shè)計(jì)由于民眾的富裕追求修長(zhǎng)大氣寬松。這樣，世界汽車設(shè)計(jì)和造型風(fēng)格上分化為歐洲和美國(guó)兩大流派。日本汽車工業(yè)在戰(zhàn)前規(guī)模較小，戰(zhàn)后城市成為廢墟，經(jīng)濟(jì)癱瘓，人民生活貧苦。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，作為美國(guó)的后方基地，日本公司得到大量訂單，日本經(jīng)濟(jì)得意喘息。至70年代，日本依靠引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)管理方法，一躍成為經(jīng)濟(jì)大國(guó)，日本汽車產(chǎn)量也躍居世界第二。1937年豐田喜一郎將父親的豐田織機(jī)公司的汽車部擴(kuò)充為豐田汽車公司，豐田公司以其獨(dú)特的有效的經(jīng)營(yíng)管理方式——豐田方式而成為日本第一大汽車公司。本田汽車公司秉承本田宗一郎精通技術(shù)、頑強(qiáng)拼搏、無(wú)私上進(jìn)的“本田精神”成為世界著名汽車公司。日產(chǎn)汽車公司創(chuàng)立于1933年，其特點(diǎn)是側(cè)重大批量和自動(dòng)化的生產(chǎn)體系。由于20世紀(jì)70年代石油危機(jī)所致，日本車商以省油耐用的低價(jià)格小汽車贏得當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的青睞?？偟膩?lái)說(shuō)，該時(shí)期全球汽車呈現(xiàn)美、歐、日三足鼎立的局面，汽車市場(chǎng)繁榮。

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)向新興工業(yè)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家。這些國(guó)家工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，缺乏自主開(kāi)發(fā)技術(shù)，而利用優(yōu)惠的政策吸收外資，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，逐步提高了汽車的國(guó)產(chǎn)化程度，從而滿足國(guó)內(nèi)日益增長(zhǎng)的需求。韓國(guó)和西班牙的汽車工業(yè)就是采取這種模式發(fā)展起來(lái)的，其汽車產(chǎn)品已打入了國(guó)際市場(chǎng)。另外，中國(guó)、巴西、墨西哥也正采取這種模式發(fā)展汽車工業(yè)。

由近年世界各大車展可看出汽車的發(fā)展趨勢(shì)：電動(dòng)驅(qū)動(dòng)汽車、無(wú)人駕駛技術(shù)、智能化界面、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。人類正面臨地球上不可再生能源的枯竭，這樣的現(xiàn)狀使得電動(dòng)汽車的發(fā)展有了現(xiàn)實(shí)的推動(dòng)力，采用電力驅(qū)動(dòng)可以減少石油等的使用，減少了環(huán)境污染，具有重要意義。人類生活水平的提高也對(duì)汽車的設(shè)計(jì)提出了新的功能要求。無(wú)人駕駛汽車依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，盡管無(wú)人駕駛汽車自產(chǎn)生以來(lái)就承受著社會(huì)的輿論壓力，但隨著社會(huì)的發(fā)展，人們思想得到進(jìn)一步解放，同時(shí)快節(jié)奏生活的驅(qū)使，無(wú)人駕駛技術(shù)會(huì)的到推廣。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。智能化界面和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將大大提高汽車的安全性、便利性和高效性，對(duì)未來(lái)人們的生活有重要的積極的影響。

縱觀汽車發(fā)展的歷程及其發(fā)展趨勢(shì)，汽車發(fā)展的前景廣闊，但要發(fā)展好汽車這一事物絕非易事，這需要世界各國(guó)人民的智慧，需要人類不斷地挖掘創(chuàng)新，需要各行各業(yè)各領(lǐng)域的協(xié)調(diào)配合，不斷的進(jìn)取和不懈的努力。

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