吉利做曹操專車：李書福跟賈躍亭想一塊兒

羅東

第一次聽到“曹操專車”，知曉這是吉利親自投資運(yùn)作的互聯(lián)網(wǎng)專車品牌時(shí)，我以為我聽錯(cuò)了，因?yàn)楫a(chǎn)生了兩個(gè)問題：第一，曹操這個(gè)名字實(shí)在太復(fù)古；第二，汽車制造與互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)完全是兩種不同的生意，吉利到底有沒有必要、有沒有能力駕馭新領(lǐng)域？

其實(shí)汽車制造商和打車軟件聯(lián)姻倒不是什么新鮮事兒，蘋果投資滴滴、豐田投資Uber、通用投資美國打車平臺(tái)Lyft、大眾投資以色列的Gett，總體來講都屬于汽車制造商向打車軟件進(jìn)行財(cái)務(wù)投資，獲得部分股權(quán)，在此基礎(chǔ)上基于產(chǎn)品與數(shù)據(jù)等方面進(jìn)行合作。

吉利的訴求也很明確：首先，汽車企業(yè)的未來一定是出行解決方案而不只是買汽車，作為共享經(jīng)濟(jì)大潮下誕生的專車是吉利不能錯(cuò)過的事情；第二，涉足專車能為吉利積累數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)無論對(duì)于研發(fā)更好的產(chǎn)品還是將來的無人駕駛都至關(guān)重要。

在移動(dòng)出行市場，滴滴走的是水平生態(tài)戰(zhàn)略的路子，陸續(xù)推出了專車、順風(fēng)車、快車、巴士、代駕等出行業(yè)務(wù)，完成了從打車軟件向出行平臺(tái)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，浮現(xiàn)出一個(gè)完整的移動(dòng)出行生態(tài)體系。

作為汽車公司，吉利在專車業(yè)務(wù)上選擇的是垂直生態(tài)戰(zhàn)略，即從中高端移動(dòng)出行細(xì)分市場切入，通過縱向整合公商旅人士出行前、出行過程并延伸至出行目的地的各種需求，提供多元化、高品質(zhì)、個(gè)性化的服務(wù)。

與滴滴、Uber等互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)不同的是，吉利的優(yōu)勢在于車的提供。比如博瑞是吉利近年來主推的中端車、帝豪EV是新能源，沃爾沃S80L是豪華車，如果專車真的如預(yù)期，至少對(duì)吉利車型的翻新與升級(jí)的貢獻(xiàn)，是能看得見的。吉利宣稱不排斥其他品牌加入，但很明顯短期內(nèi)曹操專車的車輛肯定來自吉利家族。

吉利的這一做法符合大勢。盡管行業(yè)不同，但我們可以從IT業(yè)的變化來做個(gè)參考：過去幾年內(nèi)，諾基亞被微軟收購、摩托羅拉被谷歌收購，兩大硬件制造巨頭幾乎都是一夜間就從頂峰衰敗，而谷歌和微軟還是如日中天。這是兩個(gè)經(jīng)營數(shù)據(jù)與計(jì)算的公司向傳統(tǒng)制造業(yè)的滲透，并且打敗和操控了滲透對(duì)象的案例。而且可以預(yù)見的是，未來所有產(chǎn)品都會(huì)由數(shù)據(jù)與計(jì)算驅(qū)動(dòng)，也就是說所謂的“智能化”。

手機(jī)是一個(gè)已經(jīng)喪失硬件圍欄（相比巨頭統(tǒng)治時(shí)期）的產(chǎn)業(yè)，而汽車制造至少在今天仍然是一個(gè)高度復(fù)雜的綜合工程，但特斯拉的崛起已經(jīng)給這個(gè)古老而傳統(tǒng)的行業(yè)撬開了一個(gè)口子：汽車業(yè)喪失生產(chǎn)門檻是必然會(huì)到來的事兒，只是不會(huì)像手機(jī)業(yè)那樣猛烈而迅速，我們這些旁觀者能看到的，從業(yè)者肯定能看得到，所以向來具有危機(jī)意識(shí)的李書福這一次又走在了自主品牌的前面。

不過，業(yè)內(nèi)人士也懷疑，在向出行戰(zhàn)略的變革中，像吉利這樣的汽車公司能否完成自我革命與轉(zhuǎn)身。事實(shí)上，我們不只看到汽車公司在投資打車軟件，還看到寶馬和英特爾這種在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代已經(jīng)失勢、迫切需要找到一個(gè)切入點(diǎn)重新崛起的公司進(jìn)行關(guān)于自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略合作，每一件合作指向的都是自動(dòng)駕駛，而自動(dòng)駕駛就代表汽車領(lǐng)域在計(jì)算與數(shù)據(jù)上的話語權(quán)。在那些將來可能顛覆自己的勢力還在萌芽狀態(tài)時(shí)，進(jìn)行基于財(cái)務(wù)投資的資源整合與合作，是一個(gè)比較明智的計(jì)劃。

但“曹操專車”選擇的模式是自營。吉利首次投入市場的車型分別是博瑞、帝豪EV和沃爾沃S80L，司機(jī)為自有，2016年計(jì)劃是擴(kuò)張年，旗下車輛要達(dá)到15萬輛。（2014年銷量為42萬輛）。

我們都知道目前國內(nèi)打車市場的老大老二分別是滴滴與Uber，他們的運(yùn)營模式是平臺(tái)，平臺(tái)按道理講屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營模式，但二者在融資方面都是天坑，講故事、做流量、找干爹融資，這是一些所謂新興科技巨頭的玩法。在消費(fèi)端，他們號(hào)稱靠用戶體驗(yàn)、產(chǎn)品與服務(wù)驅(qū)動(dòng)，但說到底還是資本驅(qū)動(dòng)。

在這種競爭模式下，平臺(tái)要有狼性、要排它、要迅速做大，所以才有老大老二死老三的說法，因?yàn)槭袌龊唾Y本都不支持這種競爭模式下多家平臺(tái)共存。品牌商不同，品牌商有產(chǎn)品支持下的定位與品牌區(qū)隔。這是兩種完全不同的競爭模式與文化。

不過與滴滴、Uber相比，曹操專車的優(yōu)勢在于車源成本，吉利內(nèi)部的試駕車完全可以轉(zhuǎn)化為曹操專車，繼續(xù)為吉利產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值。而且相對(duì)于滴滴Uber的全球戰(zhàn)略，曹操專車當(dāng)前只深耕以杭州為代表的江浙區(qū)域市場，這里是吉利的大本營，“曹操”打通政商資源完全有實(shí)力。

所以不做大而全，只做小而美，在做專車服務(wù)的基礎(chǔ)上，積累商務(wù)客戶的出行數(shù)據(jù)，為吉利沖刺中高端車市場服務(wù)，這或許是“曹操專車”對(duì)吉利汽車的最大價(jià)值所在。

另外，吉利完全可以把“曹操專車”當(dāng)作“流媒體”來運(yùn)營。當(dāng)前以博瑞為代表的吉利新一代中高端車型正在品牌提升期，而曹操專車的主打車型就是博瑞，所以客戶在享受專車服務(wù)的同時(shí)，又可以體驗(yàn)博瑞轎車的性能，對(duì)路人來說此時(shí)的博瑞又成為一個(gè)流動(dòng)的廣告展示品，一舉三得。在這一點(diǎn)上李書福與樂視的賈躍亭想到一塊兒了。