如何對(duì)閥體進(jìn)行真空測(cè)試

文：齊明

如何對(duì)閥體進(jìn)行真空測(cè)試

文：齊明

在汽車自動(dòng)變速器的維修過程中，人們常常遇到的一個(gè)難題是變速器的閥體。由于不能確定閥體中的故障點(diǎn)，因此往往以更換閥體總成來解決問題。但隨著行業(yè)競(jìng)爭的加劇，更換全新閥體總成往往由于成本過高而不被客戶接受，而更換舊的拆車閥體則麻煩更大，因?yàn)橛捎谌狈Ρ匾臋z測(cè)手段，修理者無法確定更換上的舊閥體是否也有問題。有時(shí)連續(xù)更換了幾塊舊閥體，裝車后表現(xiàn)出來的故障都不一樣，這就足以讓人迷失方向了。這種以更換來代替修理的方法逐漸將被淘汰出局，表面上看其使用的舊件成本低廉，而實(shí)際上越來越高的返修成本和反復(fù)拆裝的低效率會(huì)最終使修理者無利潤可言。

實(shí)際上閥體的失效部位是有規(guī)律可循的，在正常車輛使用的情況下，當(dāng)達(dá)到一定里程數(shù)時(shí)，閥體會(huì)出現(xiàn)規(guī)律性的磨損點(diǎn)。針對(duì)這些常見失效部位，實(shí)際上有很多檢查方法可供選擇，其中最全面和徹底的方法是使用閥體測(cè)試儀。但是在實(shí)際維修過程中，閥體測(cè)試儀很少使用，不僅因?yàn)槠鋬r(jià)格昂貴，最主要還是由于用閥體測(cè)試儀需要比較復(fù)雜的操作和綜合分析能力。而一線的變速器修理工需要用簡單易行的檢測(cè)方法，來判斷閥體易損部位的狀態(tài)。

在實(shí)際再制造過程中，閥體測(cè)試儀主要用于修復(fù)后的閥體總成測(cè)試。國外的變速器維修行業(yè)有很多簡單實(shí)用的閥體檢測(cè)方法可供我們學(xué)習(xí)，比如目測(cè)法、光照法、垂度法、搖擺法、ATF流量法、濕氣測(cè)試法以及真空測(cè)試法等等。這些方法基本都不需要昂貴的設(shè)備投入，只需要一些很簡單的工具即可。但是其中大部分方法都是定性的方法，而且需要測(cè)試人員有相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)，并不容易掌握。本文介紹的真空測(cè)試法是近些年來開始流行的方法，它原來首先用于發(fā)動(dòng)機(jī)再制造中的檢測(cè)，后由美國索奈克斯公司（SONNAX）將這種方法改進(jìn)后引入自動(dòng)變速器的閥體檢測(cè)和維修中。它的優(yōu)點(diǎn)是簡單實(shí)用而且可以精確定量，從而受到行業(yè)內(nèi)廣泛的歡迎。

圖1 真空測(cè)試儀

圖2 真空測(cè)試橫截面示例（TF-81SC閥體）

圖1中所示的就是真空測(cè)試儀（Sonnax# VACTEST-01K），使用時(shí)將它連接到一個(gè)真空泵上即可。真空泵可以從市場(chǎng)上購得，其抽氣量應(yīng)該在85 L/min以上。使用時(shí)將圖1中的濕氣測(cè)試板蓋在要測(cè)試部位的上方，由真空泵抽氣即可。真空測(cè)試法的原理如圖2所示，通過真空測(cè)試板把包含1或2個(gè)滑閥工作面的油路隔離或密封起來，然后從滑閥工作面和閥孔之間抽取空氣。抽出的空氣由真空壓力表來測(cè)量，真空表的數(shù)值與滑閥工作面和閥孔之間的間隙或磨損量成正比。真空表的數(shù)值越高，抽走的空氣量就越小，意味著滑閥和閥體之間的間隙或磨損越小。

有些初學(xué)者感覺真空測(cè)試法的數(shù)值也不很準(zhǔn)確，大多數(shù)原因是在使用真空測(cè)試儀時(shí)沒有對(duì)其進(jìn)行標(biāo)定，因此測(cè)量得出的數(shù)字往往沒有參考意義。因此要想正確使用真空測(cè)試法，每次在使用真空測(cè)試儀時(shí)必須對(duì)其進(jìn)行標(biāo)定（比如每天早上）。操作步驟很簡單，不到1 min即可完成。具體步驟如下。

圖3 真空測(cè)試儀標(biāo)定的標(biāo)準(zhǔn)步驟

①如圖3中的“A”所示，將測(cè)試軟管從“TEST”接頭處連至“CAL”接頭處。

②打開電子真空泵（圖3中的“B”）。

③調(diào)整“PUMP”閥門，直至真空表讀數(shù)為5（圖3中的“C”）。

④用手指封住測(cè)試臺(tái)側(cè)面面板上的的小孔（圖3中的“D”）。

⑤調(diào)整“BLEED”閥門直至真空表讀數(shù)為25（圖3中的“E”）。

⑥重復(fù)步驟③、④和⑤，直至真空表讀數(shù)始終能達(dá)到5和25。

測(cè)試臺(tái)標(biāo)定好后，它的測(cè)試結(jié)果將是前后一致、可重復(fù)的。之后將測(cè)試軟管從“CAL”接頭處斷開，并插入至濕氣測(cè)試板上的壓入式接頭（如圖1所示）。

一個(gè)常用的真空測(cè)試實(shí)例是在大眾01V（ZF-5HP19）閥體中的主調(diào)壓閥。此閥孔是這塊閥體的主要失效點(diǎn)。在十幾萬公里左右的5HP19，此閥孔大多有較嚴(yán)重的磨損。圖4顯示了它的真空測(cè)試點(diǎn)，用真空測(cè)試板蓋住圖中的3個(gè)油路開口分別進(jìn)行真空測(cè)試，真空讀數(shù)必須要維持在64.34 kPa（19英寸汞柱）以上。

圖4 大眾5HP19閥體的主調(diào)壓閥測(cè)試

圖5 寶馬6HP26閥體的真空檢測(cè)信息

此主調(diào)壓閥的狀態(tài)直接影響到主油壓是否正常。由于各油路都從主油路分出，因此主調(diào)壓閥如果運(yùn)行不正常，會(huì)引發(fā)各種換擋及鎖止故障。相反，只要主調(diào)壓閥運(yùn)行良好，此變速器會(huì)自動(dòng)彌補(bǔ)閥體其他地方存在的一些較小的油壓泄漏問題。

圖6 大眾09G主閥板的真空測(cè)試信息

因此，保證此主調(diào)壓閥狀態(tài)良好可以消除不少莫名其妙的故障現(xiàn)象。

如果測(cè)得的數(shù)字是略低于標(biāo)準(zhǔn)值（17或18），這說明此處已有相當(dāng)程度的磨損，但并不表示這塊閥體裝車一定會(huì)出問題，因?yàn)檫@還要看變速器其他部位的狀態(tài)。但是至少可以知道這塊閥體的狀態(tài)已經(jīng)不太好了，可能維持不了很長時(shí)間，需要根據(jù)質(zhì)保期的長短來決定是否需要維修。如果測(cè)試數(shù)據(jù)高于規(guī)定的64.34 kPa（19英寸汞柱），則說明這里一定不會(huì)產(chǎn)生問題。

基本上所有的閥體都可以使用真空測(cè)試法來進(jìn)行測(cè)試。比如，圖5所示為常見的寶馬6HP26測(cè)試圖，圖中紅色區(qū)域就是真空測(cè)試區(qū)域。圖6所示的是大眾09G主閥板的真空測(cè)試信息。憑借一個(gè)簡單的真空測(cè)試儀，可以用非常小的代價(jià)徹底對(duì)閥體進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其所有的失效點(diǎn)。將此方法用熟練，將極大地提升變速器專修廠的技術(shù)水平，大幅降低維修成本和維修時(shí)間，因此具有廣泛而深刻的意義。想了解各種閥體的常見易損點(diǎn)和真空測(cè)試位置，有興趣的讀者可參閱索奈克斯的相關(guān)資料。

齊明，任美國索奈克斯工業(yè)有限公司駐中國代表處首席代表，畢業(yè)于美國常春藤名校之一的達(dá)特茅斯學(xué)院（Dartmouth College），獲工程科學(xué)碩士學(xué)位。近年來致力于將國外先進(jìn)的自動(dòng)變速器維修技術(shù)（尤其是國外變速器原制造廠商不提供技術(shù)支持的技術(shù)領(lǐng)域）介紹給中國（包括港臺(tái)地區(qū)）同行，推動(dòng)國內(nèi)自動(dòng)變速器維修技術(shù)水平深度發(fā)展。