奧迪轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除

文：趙金棟

奧迪轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除

文：趙金棟

正時(shí)鏈條

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)奧迪A8轎車，搭載BDX發(fā)動(dòng)機(jī)和01J型自動(dòng)變速器，行駛里程11萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P1137——?dú)飧琢?混合氣調(diào)校系統(tǒng)過濃；P1139 ——?dú)飧琢?混合氣調(diào)校系統(tǒng)過濃。

讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)噴油修正量異常（圖1）。與用戶溝通了解到，該車在近一年之內(nèi)除了保養(yǎng)以外沒有進(jìn)行過任何維修。于是按照常規(guī)方式，清除故障碼，清洗節(jié)氣門、噴油器和進(jìn)氣道，并更換了炭罐電磁閥。

圖1 故障出現(xiàn)時(shí)的數(shù)據(jù)流

在生成發(fā)動(dòng)機(jī)就緒代碼時(shí)，發(fā)現(xiàn)多次操作總是無法通過。懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)存在偏差，于是用正時(shí)專用工具來進(jìn)行校準(zhǔn)。在操作過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)用T40069將曲軸固定在0°相位后（圖2），缸蓋上的進(jìn)排氣凸輪軸都無法用T40133（圖3）固定。進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)，鏈輪與標(biāo)準(zhǔn)位置偏差約一個(gè)鏈節(jié)。

圖2 曲軸定位工具

圖3 凸輪軸固定工具

按照要求調(diào)整正時(shí)后試車，就緒代碼順利生成。路試5 km沒有發(fā)現(xiàn)異常，隨后交車。3天后車輛返廠，故障碼依舊。再次查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣氣壓、噴油脈寬以及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷都看不出問題，仍然是噴油修正量存在問題（圖4）。

圖4 故障再次出現(xiàn)時(shí)的數(shù)據(jù)流

分析認(rèn)為，出現(xiàn)這種情況有可能是噴油控制系統(tǒng)有問題。于是替換了進(jìn)氣氣壓傳感器、噴油器、炭罐電磁閥和通往進(jìn)氣道的管路，但故障依舊。對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行排查，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的問題。讀取油壓數(shù)據(jù)（圖5），數(shù)據(jù)均顯示正常。

圖5 油壓數(shù)據(jù)

檢查氧傳感器和三元催化器，仍然沒有發(fā)現(xiàn)任何異常（圖6）。但是為了排除這方面的疑慮，還是替換了2側(cè)排氣管上的4個(gè)氧傳感器。試車10 km后，數(shù)據(jù)流沒有變化。觀察數(shù)據(jù)流感覺進(jìn)氣氣壓偏高，又更換了曲軸箱通風(fēng)控制閥，可是仍然沒有結(jié)果。這時(shí)維修人員感覺發(fā)動(dòng)機(jī)附近有汽油味，立刻想到了高壓泵滲漏的問題，于是將其更換，但故障還是依舊。

圖6 排氣系統(tǒng)正常

寶貴的時(shí)間在悄然流逝，但故障點(diǎn)仍然沒有找到，這不能不令人心急。在這種情況下維修人員決定放棄對(duì)數(shù)據(jù)的分析，轉(zhuǎn)而從發(fā)動(dòng)機(jī)最基礎(chǔ)的部分開始檢查。

首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)。沿發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，同時(shí)觀察凸輪軸的角度。在缸蓋一側(cè)安裝凸輪軸正時(shí)工具T40133，然后擰入曲軸定位工具T40069。結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)沒有問題。用VAG1763測(cè)量缸壓，6個(gè)氣缸的數(shù)據(jù)都令人滿意。由此也進(jìn)一步證實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)沒有問題。

但蹊蹺的是在測(cè)量缸壓后，發(fā)動(dòng)機(jī)變得很難起動(dòng)。好不容易才起動(dòng)了，抖動(dòng)卻很嚴(yán)重。此時(shí)已經(jīng)是晚上，維修人員十分疲勞，因此決定第二天上班再繼續(xù)查找故障。

次日上班后對(duì)前一天的工作逐步回顧，檢查是否有異物進(jìn)入氣缸或有操作失誤的地方，結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。將發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)后，起動(dòng)變得更加困難，而且尾氣非常嗆人。

按照一般的維修思路，既然從正時(shí)和缸壓的角度沒能找出問題，焦點(diǎn)自然轉(zhuǎn)向了點(diǎn)火和油路。用火花塞試火，觀察到的火花強(qiáng)度很強(qiáng)。測(cè)試噴油器驅(qū)動(dòng)信號(hào)波形（圖7），完全正常。至此開始懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有問題，于是立即訂貨。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元到貨后迅速組織安裝，但試車發(fā)現(xiàn)故障依舊。

圖7 噴油控制信號(hào)波形

更換了昂貴的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后，問題仍然沒有解決，這讓大家的心情很沉重。等情緒穩(wěn)定下來后，又重新進(jìn)入了工作狀態(tài)。在轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)，不經(jīng)意間聽到發(fā)動(dòng)機(jī)后部正時(shí)鏈條一側(cè)發(fā)出了“ 喀啦”的聲響。繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，在某一點(diǎn)上偶爾還能聽到相同的“喀啦”聲，疑似鏈條跳齒的聲音。

再次打開氣門室蓋，檢查正時(shí)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)2側(cè)缸蓋上凸輪軸的狀態(tài)差別很大，憑直觀的感覺即可斷定正時(shí)有誤?？墒窃诖酥罢龝r(shí)已經(jīng)檢查過2次，且第一次還進(jìn)行了專門的校正。為何仍然出現(xiàn)這種情況呢?莫非是鏈條拉長(zhǎng)了?

于是從車上拆下發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行解體檢查。當(dāng)拆下發(fā)動(dòng)機(jī)后部正時(shí)鏈蓋板時(shí)，發(fā)現(xiàn)曲軸驅(qū)動(dòng)鏈條松松垮垮。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，鏈條系統(tǒng)中缺失了一個(gè)導(dǎo)鏈板（圖8）。仔細(xì)檢查鏈條周圍及油底殼，沒有發(fā)現(xiàn)任何磨損殘留物，導(dǎo)鏈板固定螺栓的安裝孔沒有拆裝或掉落的痕跡。莫非車輛出廠時(shí)就漏了這個(gè)零件嗎？再次與用戶溝通得知，該車在2年前因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水，曾經(jīng)大修過發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣一來上面的疑問才有了合理的解釋。

圖8 導(dǎo)鏈板缺失

圖9 凸輪軸相位數(shù)據(jù)

故障排除：安裝導(dǎo)鏈板，試車確認(rèn)故障排除。

回顧總結(jié)：為什么在缺少導(dǎo)鏈板的情況下，該車能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)2年呢？筆者認(rèn)為，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)沒有導(dǎo)鏈板，但是鏈條長(zhǎng)度和運(yùn)轉(zhuǎn)中的跳動(dòng)還達(dá)不到正時(shí)跳齒錯(cuò)位的條件。只有當(dāng)鏈條經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的非正常運(yùn)轉(zhuǎn)和跳動(dòng)，被逐漸地拉長(zhǎng)，當(dāng)超過了跳齒錯(cuò)位的最小長(zhǎng)度時(shí)就會(huì)頻頻跳齒。