奔馳車系故障4例

文：詹森

奔馳車系故障4例

文：詹森

故障1關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)總線、破損

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)奔馳R350旅行車，車型為W251，行駛里程9萬km。用戶反映該車儀表板上多個故障燈同時點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員檢測與點(diǎn)亮故障燈相關(guān)的控制單元，在發(fā)動機(jī)及行駛穩(wěn)定控制單元中均發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信異常的故障記錄。觀察CAN總線的信號波形，發(fā)現(xiàn)CAN H的信號不穩(wěn)定，且與CAN L不對稱。晃動發(fā)動機(jī)線束，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機(jī)后端的線束對晃動敏感。剝開線束檢查，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)總線中的一根信號線出現(xiàn)破損且與搭鐵之間存在短路（圖1）。

圖1 信號線破損的位置

故障排除：修復(fù)線束并合理布線，試車確認(rèn)故障排除。

故障2關(guān)鍵詞：車身高度傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)奔馳S600轎車，車型為W221，行駛里程11萬km。用戶反映該車在行使中，車身經(jīng)常出現(xiàn)傾斜，而且傾斜的方向變化無常。

檢查分析：維修人員檢測懸架系統(tǒng)控制單元ABC，無故障碼。在車輛行駛中觀察4個車身高度傳感器所送出的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)右前及左后的傳感器偶爾會發(fā)送不正確的數(shù)據(jù)（圖2）。將這2個傳感器與其他懸架的傳感器互換，試車發(fā)現(xiàn)情況沒有改變。

圖2 傳感器給出的異常數(shù)據(jù)

圖3 傳感器支架變形

仔細(xì)觀察傳感器的安裝位置，發(fā)現(xiàn)安裝架存在難以察覺的扭曲變形現(xiàn)象（圖3）。分析認(rèn)為，由于傳感器與懸架的位置不能保持一個確定的關(guān)系，所以當(dāng)車輛行駛中懸架高度變化時傳感器會產(chǎn)生異常數(shù)據(jù)?？刂茊卧鶕?jù)這些錯誤數(shù)據(jù)調(diào)整懸架高度后，導(dǎo)致車身出現(xiàn)異常傾斜。

故障排除：更換傳感器安裝架，試車確認(rèn)故障排除。

故障3關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)線束總成

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)奔馳S600轎車，車型為W221，搭載M275發(fā)動機(jī)，行駛里程9萬km。用戶反映該車每次冷車起動后，發(fā)動機(jī)都會抖動約40 s。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，無故障碼。將車輛放置一夜后起動，在發(fā)動機(jī)怠速抖動的情況下觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣壓偏高（圖4），而且節(jié)氣門開度已經(jīng)相應(yīng)地加大了，說明混合氣的燃燒出現(xiàn)了異常。檢查曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)和整個進(jìn)氣系統(tǒng)，均沒有發(fā)現(xiàn)漏氣的現(xiàn)象。用氣壓表測量進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣壓，發(fā)現(xiàn)其實(shí)際值為32 kPa，由此可見是氣壓傳感器給出了錯誤的數(shù)據(jù)。

更換進(jìn)氣歧管氣壓傳感器后試車，情況沒有任何改變。而晃動發(fā)動機(jī)線束時，發(fā)現(xiàn)傳感器的數(shù)據(jù)在不規(guī)則地跳變，說明問題出在線束上。

故障排除：更換發(fā)動機(jī)線束總成，試車確認(rèn)故障排除。

故障4關(guān)鍵詞：電源端子

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)奔馳S600轎車，車型為W221，搭載M276發(fā)動機(jī)，行駛里程7萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)抖動。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P06DA、P0663、P0660、P0563和P0562，它們均與發(fā)動機(jī)控制程序運(yùn)行不良有關(guān)。觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制單元的電源電壓在8.5～16.5 V不停地跳變。檢查發(fā)動機(jī)控制單元的插接器，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)艙熔絲繼電器盒內(nèi)的發(fā)動機(jī)控制單元電源端子TMl.87松動。

故障排除：緊固發(fā)動機(jī)控制單元的電源端子，試車確認(rèn)故障排除。