FD1（G）型防滑閥A3修存在問題及對策

馮其林

（南寧局集團公司南寧車輛段，工程師，廣西 南寧 530001）

FD1（G）型防滑閥是中國鐵路科學(xué)院TFX系列防滑器的必備配套組件，目前南寧局集團公司南寧車輛段所屬鐵路客車超過80%裝配TFX系列防滑器。客車防滑閥檢修自2015年1月1日施行《鐵路客車空氣制動裝置檢修規(guī)則》（鐵總運[2014]215號）文件以來，由于防滑閥A3修增加了分解檢修新工藝要求，在執(zhí)行防滑閥分解檢修工藝執(zhí)行過程中發(fā)現(xiàn)一些問題影響到防滑閥在運用客車上的運行安全質(zhì)量，本文著重對FD1（G）型防滑閥A3修檢修存在問題進行分析，并提出相應(yīng)對策以提高防滑閥檢修質(zhì)量。

1 工藝概況

防滑閥由33個零部件組裝而成，（圖1為FD1（G）型防滑閥分解圖，表1為該型閥組件名稱及數(shù)量）其中共有24種不同的零部件。A3修時主要是對防滑閥分解后進行一些易損易耗件做換件修理，以確保防滑閥性能穩(wěn)定。按照檢修工藝要求，F(xiàn)D1（G）型防滑閥進行A3修時，需要對其所有零部件進行分解、清洗，對閥體局部凹入深度超過2 mm或腐蝕面積超過所在面的1/3時的配件進行更新；發(fā)現(xiàn)防滑閥零部件變形、銹蝕等缺陷時予以修復(fù)更新；測試防滑閥接線柱之間的電阻值滿足要求，更換防滑閥各橡膠件及必換件；使用規(guī)定的各部位力矩進行組裝，組裝完畢后進行防滑閥性能試驗，測試合格后到現(xiàn)車進行安裝測試。

圖1 FD1（G）型防滑閥分解圖

表1 FD1（G）型防滑閥組件明細表

2 存在問題分析

2.1 防滑閥零部件清潔不到位 防滑閥實行集中清洗后再送至檢修臺位組裝，雖然集中清洗能夠?qū)⒋蟛糠蛛s質(zhì)、積垢除去，但在運送交接的過程中難以避免灰塵異物再次污染，而對防滑閥配件清洗后使用風(fēng)槍進行最后一步風(fēng)干又極易由于風(fēng)源質(zhì)量問題導(dǎo)致防滑閥內(nèi)部積垢；另外新品橡膠件、膜片、過濾網(wǎng)雖然不需要清洗，但在存放過程中也會沾染灰塵、異物，這些積塵、異物都可能導(dǎo)致防滑閥組裝后出現(xiàn)故障。

2.2 防滑閥組裝力矩扳手配備不全 FD1（G）型防滑閥螺栓緊固力矩工具有3種：分別是力矩16+1 Nm底板位置的M 8內(nèi)六角螺釘，力矩5+1 Nm閥口濾塵網(wǎng)尼龍罩位置的M 6內(nèi)六角螺釘，力矩12+1 Nm側(cè)板位置的外六角螺栓；而在相同檢修平臺組裝的SWKP型防滑閥需要2種與FD1（G）型防滑閥不同緊固力矩，目前每個平臺僅配備了2把力矩扳手，但卻需要滿足5項力矩要求，在組裝的過程中需要根據(jù)不同型號防滑閥不同位置的螺栓調(diào)整相應(yīng)的力矩以滿足要求，防滑閥繁瑣的組裝過程中又需要調(diào)整力矩，導(dǎo)致工作者極易把各部位力矩搞錯，存在各部位置力矩緊固錯亂不合格的安全風(fēng)險。

2.3 防滑閥組裝流程不細致 FD1（G）型防滑閥分解后共有33類共45件零配件，目前作業(yè)指導(dǎo)書要求按照拆解的反向順序進行組裝作業(yè)，但實際組裝過程中由于零部件種類、數(shù)量較多，根本難以保證安裝流程固定，由于組裝隨意性較大導(dǎo)致作業(yè)過程中質(zhì)量卡控難度較大，也存在部件組裝遺漏的風(fēng)險。

2.4 防滑閥動鐵芯檢修工藝不一致 FD1（G）型防滑閥先導(dǎo)動鐵芯內(nèi)兩端密封墊有凸出先導(dǎo)頭圓形端面者或環(huán)形壓痕較深影響氣密性時，規(guī)程要求用600目金相砂紙（或600目水磨砂紙）打磨修復(fù)，但SWKP型防滑閥先導(dǎo)動鐵芯出現(xiàn)類似問題規(guī)程則要求成套更新。前者雖然可以節(jié)約配件維修成本，但由于FD1（G）型防滑閥先導(dǎo)動鐵芯內(nèi)兩端密封墊受使用期限、使用環(huán)境和自身材質(zhì)等因素影響，在運用過程中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)檢修不久的FD1（G）型防滑閥動鐵芯端部膠墊再次鼓起引發(fā)漏風(fēng)故障。鑒于防滑閥先導(dǎo)動鐵芯內(nèi)兩端密封墊價格并不高，依據(jù)以較小投入獲取較大產(chǎn)出的原則，應(yīng)當(dāng)在A3修時將處理FD1（G）型防滑閥問題密封墊與處理SWKP型防滑閥問題密封墊的要求相一致，以確保車輛運用安全，

2.5 防滑閥壽命管理執(zhí)行不到位 《鐵路客車空氣制動裝置檢修規(guī)則》（鐵總運[2014]215號）規(guī)定防滑閥使用超過1個A5修周期時需進行更新，客車檢修周期按照走行公里及時間周期以先到者為準(zhǔn)，但目前防滑閥由于分解檢修流程時間較長，難以保證隨車安裝，同時部分在運用過程中由于發(fā)生故障更換的防滑閥使用時間難以與現(xiàn)車同步，導(dǎo)致防滑閥在客車A5修時可能存在失修或過度修的情況。

2.6 防滑閥安裝工藝存在問題 防滑閥檢修組裝完畢并試驗合格后，需要到檢修主庫進行安裝調(diào)試，而防滑閥風(fēng)管管路的檢修屬于另外一個檢修班組的任務(wù)，由于溝通不到位，部分風(fēng)管管路未進行吹灰除塵就直接進行防滑閥安裝，因此難以避免在對客車進行供風(fēng)時管路內(nèi)的積塵、異物直接進入閥體內(nèi)部，造成閥內(nèi)配件污染或堵塞，從而引發(fā)防滑閥氣路故障。

3 對策

針對FD1（G）型防滑閥在A 3修及運用中存在的主要問題及原因，提出如下對策建議，以提高該型閥在車輛運用中的安全可靠性。

3.1 增加防滑閥吸塵設(shè)備 防滑閥在清洗間使用超聲清洗機清洗完畢后，閥內(nèi)的積塵污垢主要是風(fēng)干過程中風(fēng)源雜質(zhì)或是在運送交接的灰塵?？稍诜阑y組裝平臺安置一把吸塵槍對組裝前的零部件做一次最后的吸塵處理，既能避免采用傳統(tǒng)的風(fēng)槍吹干導(dǎo)致的風(fēng)源雜質(zhì)污染，也能有效杜絕新品未進行除塵的漏檢項目。

3.2 合理配備防滑閥組裝力矩扳手 增加防滑閥檢修平臺力矩扳手配備數(shù)量，集中對力矩扳手按照標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整相應(yīng)的力矩值，在每個力矩扳手手把中間位置清晰標(biāo)注力矩及使用位置，按照組裝防滑閥的型號對力矩扳手進行分包存放，根據(jù)組裝防滑閥的型號選用相應(yīng)的力矩扳手存放包，要求檢修人員嚴格按要求使用工具，確保安裝過程對防滑閥各部力矩使用正確。

3.3 細化防滑閥組裝流程 針對FD1（G）型防滑閥零部件雜且多的情況，必須實現(xiàn)防滑閥組裝過程規(guī)范化，明細組裝步驟和要求，通過將組裝過程中的重要安裝零部件制作配件存放盤（圖2），按照組裝使用的順序制作相應(yīng)模具進行存放，既可在安裝前檢查防滑閥組裝配件是否齊全，也由于固定了組裝用零件順序使得組裝步驟規(guī)范，從而避免了防滑閥組裝無序不可控的局面。

圖2 FD1（G）型防滑閥組裝配件存放盤

3.4 增加先導(dǎo)動鐵芯更換要求 修改FD1（G）型防滑閥組裝作業(yè)指導(dǎo)書，增加先導(dǎo)動鐵芯A 3修進行更換的要求；同時在更新先導(dǎo)動鐵芯時明確充風(fēng)側(cè)閥芯與排風(fēng)側(cè)閥芯的區(qū)別，增加先導(dǎo)動鐵芯安裝時彈簧固定一側(cè)朝外的要求，避免由于在更新先導(dǎo)動鐵芯過程中的錯誤組裝導(dǎo)致的防滑閥故障發(fā)生。

3.5 防滑閥執(zhí)行壽命管理 客車A5檢修周期為運行（480±24）萬km或距上次A 4修8年，即防滑閥從新造過后運行（480±24）萬km或使用16年就已經(jīng)達到了更換時間，一是段修客車進行檢修時，對防滑器走行公里數(shù)及防滑閥生產(chǎn)日期進行檢查，發(fā)現(xiàn)過期者立即進行更換；二是客車在送廠進行A5修時，所屬車間對防滑閥生產(chǎn)日期進行檢查，對不足10年的防滑閥可用段修檢查發(fā)現(xiàn)的過期防滑閥進行替換，確保運用客車防滑閥不過期使用。

3.6 規(guī)范防滑閥安裝工藝 制定防滑閥安裝結(jié)合部對策表，要求風(fēng)管路檢修工作者對整車管路全部進行除塵后，使用橡膠模板將防滑閥安裝座封堵，避免積塵、異物在管路吹塵后由安裝座位置進入，同時在防滑器安裝座位置涂打吹塵合格標(biāo)記，經(jīng)防滑閥安裝工作者確認有標(biāo)記后才可進行安裝。

4 結(jié)束語

防滑器是高速制動系統(tǒng)中的重要組成部分，是鐵路客車輪對防空轉(zhuǎn)和防滑的重要功能設(shè)備，如何提高防滑器檢修質(zhì)量以確保其性能穩(wěn)定，關(guān)系到鐵路客車運行品質(zhì)及安全。本文通過對防滑器的執(zhí)行部件防滑閥的A3修分解檢修工藝存在問題進行分析，目的在于增強維修人員質(zhì)量意識，精檢細修，努力提高防滑閥檢修質(zhì)量，確保鐵路客車防滑閥運行過程中性能穩(wěn)定可靠。