副廠件的那些事兒
——淺談副廠件帶來(lái)的危害(4)

文：牛英偉

副廠件的那些事兒
——淺談副廠件帶來(lái)的危害(4)

文：牛英偉

七、副廠冷凝器，今年不漏明年漏

冷凝器，是空調(diào)系統(tǒng)中的重要組成部分。如果車上更換了“副廠”的冷凝器，那么空調(diào)系統(tǒng)往往會(huì)出現(xiàn)“今年不漏明年漏”的癥狀。

冷凝器安裝在車輛前部，通過(guò)前保險(xiǎn)杠散熱格柵向里就能看到（圖1）。它和水箱并排，安裝在水箱前部，外形和水箱很像。它是一個(gè)熱交換器，在氣流和電子扇的幫助下，將空調(diào)從駕駛室內(nèi)帶出來(lái)的熱量，散發(fā)到空氣中，從而實(shí)現(xiàn)駕駛室內(nèi)的冷卻。其功能類似于家用空調(diào)的“外機(jī)”，可見(jiàn)冷凝器對(duì)于汽車空調(diào)系統(tǒng)的重要性。

圖1 冷凝器安裝部位

圖2 空調(diào)系統(tǒng)組成

空調(diào)系統(tǒng)是個(gè)封閉的壓力系統(tǒng)，系統(tǒng)壓力為0.2～3 MPa（圖2）。系統(tǒng)內(nèi)充注有冷媒，也被稱為制冷劑，常溫常壓下，冷媒在密閉的系統(tǒng)中呈氣態(tài)。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，在系統(tǒng)壓力作用下，冷媒在系統(tǒng)里進(jìn)行氣態(tài)和液態(tài)的往復(fù)變化和循環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)熱交換，達(dá)到為駕駛室降溫的目的。

空調(diào)系統(tǒng)也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種故障，其中最讓維修人員頭疼，也是最常見(jiàn)的一個(gè)故障就是“冷媒泄漏”，也就是俗稱的“漏氟”，這是維修作業(yè)中的一個(gè)老、大、難問(wèn)題。如果是空調(diào)系統(tǒng)管路接口處的泄漏，相對(duì)來(lái)說(shuō)維修成本會(huì)比較低，因?yàn)檫@通常是密封圈等密封件造成的，更換個(gè)密封圈價(jià)格很便宜。但如果是系統(tǒng)的部件漏氟，特別是冷凝器這樣的“大件”，更換價(jià)格不菲。因?yàn)槔淠鞅旧砼浼膬r(jià)格就高，而且更換時(shí)，需要拆裝保險(xiǎn)杠、電子扇等周邊零件，人工成本和時(shí)間成本都需要加上。

由于冷凝器的工作條件和工作環(huán)境惡劣，所以出現(xiàn)“漏氟”故障的幾率就比較高。冷凝器的工作溫度跨度很大，從低溫環(huán)境的高速行駛，到高溫環(huán)境的走走停停，工作溫度跨度能夠達(dá)到70℃。而且它安裝在車外最前端，風(fēng)霜雨雪的侵蝕是不可避免的。再有，行駛中難免會(huì)有異物的飛濺撞擊，有可能造成冷凝器的表面受損，留下腐蝕隱患，甚至直接擊漏。另外，飛濺積存在冷凝器上的塵沙、蟲(chóng)尸、雨水甚至一些腐蝕物混合在一起，常年日久也很容易造成冷凝器腐蝕漏氟（圖3）。而車輛一旦發(fā)生碰撞事故，前部撞擊可能直接造成冷凝器的損傷泄漏甚至報(bào)廢。

圖3 因漏氟而更換的冷凝器

所以，冷凝器是汽車上更換頻率比較高的一個(gè)零部件，屬于“大消費(fèi)”類零件。但是，冷凝器卻不是普通的耗材，由于其工作環(huán)境的惡劣性以及性能的重要性，對(duì)于冷凝器的設(shè)計(jì)和制造（材料材、工藝）很嚴(yán)格，以保證工作質(zhì)量和使用壽命（按照要求，冷凝器的使用壽命與車輛一致）。

冷凝器主要材料是鋁的復(fù)合材料，表面經(jīng)過(guò)鍍鋅或噴鋅處理，以達(dá)到防腐耐用的目的（圖4）。從結(jié)構(gòu)來(lái)看，冷凝器兩側(cè)一邊一根豎著的粗管，是集液管；中間橫向連接的扁管，是冷媒流動(dòng)的通道；每根扁管之間，是反復(fù)折疊呈波浪狀的散熱片（圖5）。散熱片比易拉罐的壁還要薄，與扁管接觸的部位都要焊接，以保證良好的熱傳遞和強(qiáng)度（圖6）。因此，冷凝器上有近2.5萬(wàn)個(gè)焊點(diǎn)。

圖4 冷凝器外觀

圖5 冷凝器散熱片

圖6 冷凝器散熱片結(jié)構(gòu)

冷凝器的出廠檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是：冷凝器上的焊點(diǎn)平整光滑，沒(méi)有氣孔、夾雜和氧化；冷凝器要經(jīng)過(guò)氮?dú)鈮毫π孤y(cè)試；內(nèi)部還要徹底清潔，除去內(nèi)部渣子、油脂和水分等雜質(zhì)；要經(jīng)過(guò)48 h的5%氯化鈉溶液浸泡測(cè)試，且表面沒(méi)有異常變化，來(lái)測(cè)試表面防腐涂層的效果是否達(dá)到預(yù)期。

正規(guī)廠家的冷凝器配件，內(nèi)部會(huì)充注大約0.1 MPa的氮?dú)猓挥性诟鼡Q時(shí)拔掉冷凝器進(jìn)出口的塞子，氮?dú)鈮毫Σ拍鼙恍狗?，以此證明配件的密封性，并且保證配件內(nèi)部干燥。由此可知，冷凝器并不是個(gè)簡(jiǎn)單的零件。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它內(nèi)部保持高壓，經(jīng)受著高溫，在各種惡劣環(huán)境中保證散熱、保持不漏，并且要維持很長(zhǎng)時(shí)間的使用壽命。

圖7 撞壞的冷凝器

車上的任何一個(gè)零件，都有可能因?yàn)閴勖蛽p壞需要被更換，這是很正常的。在筆者工作近20年當(dāng)中，經(jīng)歷過(guò)很多車輛更換冷凝器的案例。但是，客戶車輛因冷凝器故障維修時(shí)，或者車輛的前部因碰撞事故損壞了冷凝器（圖7），如果維修不是在4S店等正規(guī)維修企業(yè)進(jìn)行，往往會(huì)由于維修人員的不專業(yè)，或者在利益的驅(qū)使下，被更換成副廠冷凝器。那么“今年不漏明年漏”的冷凝器漏氟情況就要開(kāi)始了。而第2年冷凝器漏了，還要去更換，無(wú)端地增加了養(yǎng)車成本。筆者工作中見(jiàn)到的這種冷凝器漏氟情況占比非常大，直到換成原廠冷凝器，這種情況才能結(jié)束。

那么副廠冷凝器真的就是“今年不漏，明年漏”嗎？

副廠冷凝器雖然“形似”，但往往在材料、焊接工藝以及防腐處理等工藝上，不能達(dá)到使用壽命的要求。更換的初期，雖能夠滿足密封不漏和散熱的使用要求，但是隨著在各種惡劣環(huán)境中使用，缺陷會(huì)逐漸暴露出來(lái)。例如：焊接的部位存在缺陷或薄弱，強(qiáng)度和耐腐蝕性差，使用到第2年，就會(huì)出現(xiàn)滲漏。由于材料和表面防腐處理的問(wèn)題，表面出現(xiàn)很多點(diǎn)蝕，最終出現(xiàn)滲漏（圖8）。副廠冷凝器漏氟，典型的現(xiàn)象就是冷凝器上不止一個(gè)漏點(diǎn)，多處漏氟（圖9）。

圖8 冷凝器產(chǎn)生多處泄漏點(diǎn)

另外，目前大多數(shù)車的冷凝器上集成了空調(diào)的干燥過(guò)濾器（圖10），用來(lái)過(guò)濾和干燥冷媒。過(guò)濾器中是過(guò)濾元件和干燥劑，除了具備過(guò)濾和干燥的能力，還要有足夠的強(qiáng)度，以保證在長(zhǎng)期的冷媒?jīng)_擊下不至于脫落。如果脫落，就會(huì)隨著冷媒的流動(dòng)，遍布整個(gè)系統(tǒng)，造成系統(tǒng)的污染和堵塞，例如造成冷凍油變質(zhì)（圖11），導(dǎo)致空調(diào)節(jié)流管堵塞（圖12）。副廠冷凝器的干燥過(guò)濾器就容易產(chǎn)生脫落。這樣一來(lái)，冷凝器散熱能力不足、冷媒流動(dòng)受阻，也會(huì)造成空調(diào)系統(tǒng)的其他故障。

筆者工作這么多年，更換過(guò)的漏氟的冷凝器，除了密封件老化或者硬損傷造成的之外，其他大多是因?yàn)榍?～2年更換的副廠冷凝器。而大多數(shù)原車配備的冷凝器，正常使用下十幾年都不會(huì)有問(wèn)題。

圖9 由于材料或防腐缺陷導(dǎo)致的泄漏

圖10 干燥過(guò)濾器結(jié)構(gòu)

圖11 干燥劑脫落污染冷凍油

圖12 干燥劑脫導(dǎo)致空調(diào)節(jié)流管堵塞

作為空調(diào)系統(tǒng)的重要零件，冷凝器它應(yīng)該結(jié)實(shí)耐用，原廠零件的設(shè)計(jì)和制造工藝，就是這個(gè)目的。當(dāng)然，規(guī)范的維修企業(yè)，也會(huì)有合理的質(zhì)保期限和質(zhì)保里程。如果使用了“副廠”冷凝器，再加上不規(guī)范的維修手段，那么空調(diào)系統(tǒng)“今年不漏明年漏”的情況就要開(kāi)始了。

冷凝器外觀通體銀白色，連根電線都沒(méi)有，螺栓的安裝孔也很少，與那些復(fù)雜的機(jī)械零件、電器元件比起來(lái)，十分普通。但正是這樣一個(gè)普通的零件，再拿更換了副廠件后，使用壽命和駕駛體驗(yàn)上將會(huì)大打折扣。

試想一下，如果在夏天烈日下開(kāi)著沒(méi)有空調(diào)的車，那是多么痛苦的體驗(yàn)。去年夏天空調(diào)壞了的場(chǎng)景還心有余悸，今年同樣的情景又再次出現(xiàn)。去檢查故障，被告知需要再更換一次泠凝器。面對(duì)這個(gè)事實(shí)，客戶的心理很難接受。

（待續(xù)）