冷凝器
- 中溫中壓燃?xì)忮仩t自制冷凝器運(yùn)行分析與改進(jìn)
處設(shè)計(jì)安裝自制冷凝器，給水管道來的高壓給水在自制冷凝器中與汽包來的飽和蒸汽進(jìn)行熱交換，飽和蒸汽冷凝后匯集于儲(chǔ)水罐中作為主要減溫水使用。同時(shí)在儲(chǔ)水罐和汽包之間設(shè)有再循環(huán)管，當(dāng)冷凝水量較大時(shí)可以回流至汽包。［1］另一種是在主給水管道分出一支路，使部分鍋爐給水直接進(jìn)入到混合式噴水減溫器中，作為自制冷凝減溫水的備用（見圖1）。兩種方式可以相互切換，當(dāng)自制冷凝器發(fā)生故障或者冷凝水量不足以控制過熱蒸汽溫度時(shí)，可以投用備用減溫水將汽溫控制在工藝要求范圍內(nèi)。因飽和蒸汽凝結(jié)
冶金動(dòng)力 2023年5期2023-10-25
- 某車型冷凝器支架強(qiáng)度提升
，賈載勛某車型冷凝器支架強(qiáng)度提升朱俊峰，賈載勛（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）文章主要針對(duì)某車型空調(diào)系統(tǒng)冷凝器支架開裂問題，提出一種改進(jìn)冷凝器支架強(qiáng)度的方案，采用計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）分析的方法，根據(jù)冷凝器支架數(shù)模及車架數(shù)模建立有限元模型，鈑金件采用SHELL單元離散，集中質(zhì)量采用CONM2單元模擬，得出最大的應(yīng)力點(diǎn)。通過對(duì)冷凝器支架的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，降低冷凝器支架的應(yīng)力集中點(diǎn)，通過改進(jìn)前后的對(duì)比分析，冷凝器支架的應(yīng)力集中得到了明顯的
汽車實(shí)用技術(shù) 2022年24期2023-01-06
- 化工設(shè)計(jì)中常用冷凝器的設(shè)計(jì)選用分析
定、可靠，常用冷凝器的設(shè)計(jì)選用是非常關(guān)鍵的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，只有確保冷凝器的合理選擇，才能為化工生產(chǎn)提供可靠的技術(shù)保障[1]。基于此，本文對(duì)化工設(shè)計(jì)中常用冷凝器的設(shè)計(jì)選用進(jìn)行研究，有利于更好地對(duì)常用冷凝器進(jìn)行合理控制，使之能更好地滿足實(shí)際生產(chǎn)的需求，從而全面提升冷凝器的應(yīng)用價(jià)值，確?；て髽I(yè)的健康發(fā)展。1 常用冷凝器的相應(yīng)研究為了滿足實(shí)際生產(chǎn)要求，需要結(jié)合現(xiàn)實(shí)狀況，做好冷凝器的合理選擇。所以設(shè)計(jì)中首先要明確冷凝器的實(shí)際作用，避免選擇不合理的問題，從而全面提升
化工設(shè)計(jì)通訊 2022年11期2022-12-28
- 一種生產(chǎn)高純?nèi)鸬牡蜏鼐s裝置
第三管路與第一冷凝器的進(jìn)口連接，第一冷凝器的回流口通過第一液體回流管與脫重塔上部的一側(cè)連接，第一冷凝器的出口通過第四管路與脫輕塔的一側(cè)連接，脫輕塔的底部通過第五管路與產(chǎn)品收集罐連接，脫輕塔的頂部通過第六管路與第二冷凝器的進(jìn)口連接，第二冷凝器的回流口通過第二液體回流管與脫輕塔上部的一側(cè)連接，第二冷凝器的出口通過第七管路與輕組分收集罐連接。該裝置使得產(chǎn)品純度高,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，能夠?qū)崿F(xiàn)工業(yè)化連續(xù)生產(chǎn)。
低溫與特氣 2022年2期2022-11-26
- 核動(dòng)力二回路系統(tǒng)冷凝器啟動(dòng)過程特性仿真研究
201913）冷凝器是核動(dòng)力二回路系統(tǒng)必不可少的重要組成部分，相當(dāng)于二回路系統(tǒng)熱力循環(huán)的終點(diǎn)，處于熱力參數(shù)最低狀態(tài)，對(duì)系統(tǒng)正常運(yùn)行起到十分關(guān)鍵的作用。正常工況下冷凝器接收來自汽輪機(jī)排放的具有一定濕度的蒸汽，采用循環(huán)冷卻水（一般為海水）將排汽熱量帶出至環(huán)境中，并將排汽完全冷卻為凝結(jié)水，隨后凝結(jié)水進(jìn)入給水加熱器中進(jìn)行多級(jí)回?zé)嵫h(huán)；異常工況下將接收直接流經(jīng)減溫減壓裝置的大量低參數(shù)蒸汽。冷凝器一般處于低壓真空條件下運(yùn)行，對(duì)核動(dòng)力系統(tǒng)蒸汽朗肯循環(huán)的運(yùn)行效率有較大影響
核科學(xué)與工程 2022年3期2022-10-18
- 低外輸量工況下LNG接收站BOG再冷凝工藝的探討
大部分來自于再冷凝器的上部，進(jìn)入再冷凝器底部的LNG量較少，如果不采取正確的措施加以控制，會(huì)導(dǎo)致再冷凝器的出口溫度過高，引起高壓泵汽蝕，不利于生產(chǎn)穩(wěn)定運(yùn)行。1 LNG接收站BOG的再冷凝工藝流程BOG氣體經(jīng)BOG入口的分液罐進(jìn)行氣液分離后，進(jìn)入BOG壓縮機(jī)，經(jīng)過兩級(jí)壓縮后進(jìn)入再冷凝器上部。儲(chǔ)罐中的LNG經(jīng)低壓泵加壓后分成兩路，一路去再冷凝器上部，由調(diào)節(jié)閥FV-03001調(diào)節(jié)LNG量，用于冷凝經(jīng)BOG壓縮機(jī)加壓后的BOG；另一路經(jīng)過再冷凝器下部，與冷凝液混合
化工技術(shù)與開發(fā) 2022年9期2022-09-26
- 微通道換熱器在地鐵車輛空調(diào)上的試驗(yàn)研究
地鐵空調(diào)機(jī)組的冷凝器進(jìn)行使用的情況。1 地鐵空調(diào)機(jī)組介紹計(jì)劃在鹽城運(yùn)行的200 km中速磁浮項(xiàng)目為科研項(xiàng)目，要求所有車輛及其全部設(shè)備在鹽城暨周邊配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目線路上能可靠運(yùn)營(yíng)。列車通信采用實(shí)時(shí)以太網(wǎng)，采用雙通道冗余設(shè)計(jì)，每個(gè)車在車頂中間設(shè)置一臺(tái)空調(diào)機(jī)組，空調(diào)機(jī)組采用嵌入式安裝。該項(xiàng)目空調(diào)機(jī)組(見圖1)是扁平結(jié)構(gòu)，冷凝腔在中部，蒸發(fā)腔在兩端，共有兩套完全相同的制冷系統(tǒng)。微通道冷凝器比常規(guī)銅管鋁翅片冷凝器重量減少約70%。而且微通道冷凝器的體積也較常規(guī)銅
技術(shù)與市場(chǎng) 2022年6期2022-06-20
- 降低海綿鈦生產(chǎn)中“U”型爐蒸餾管道堵塞率研究
餾時(shí)，蒸餾器與冷凝器呈倒“U”型擺放，揮發(fā)蒸氣從蒸餾器進(jìn)入冷凝器，并于冷凝器的內(nèi)表面發(fā)生冷凝。但當(dāng)蒸餾工藝控制不當(dāng)時(shí)，蒸氣會(huì)在冷凝器入口端冷凝，最終堵塞蒸氣管道。當(dāng)通道堵塞后，一般需要人工疏通，進(jìn)而導(dǎo)致蒸餾效率降低、勞動(dòng)強(qiáng)度增加；另外，疏通過程需采用氬氣對(duì)蒸餾器進(jìn)行氣氛保護(hù)，因此頻繁的充氬操作也對(duì)海綿鈦質(zhì)量控制帶來了風(fēng)險(xiǎn)。為解決倒“U”型爐揮發(fā)蒸氣堵塞蒸餾管道問題，國(guó)內(nèi)外海綿鈦企業(yè)開展了大量摸索研究。田忠元等［5］在倒U型爐生產(chǎn)海綿鈦針對(duì)蒸餾豎管堵塞研究時(shí)
四川有色金屬 2021年4期2022-01-22
- 數(shù)據(jù)機(jī)房集中式與平面型冷凝器熱環(huán)境對(duì)比研究
緊張，使得空調(diào)冷凝器的布置越來越密集[1]。由于浮生力的影響，只關(guān)注垂直方向上冷凝器換熱的相互影響，可能會(huì)忽略建筑屋頂上冷凝器擺放過密的問題。傳統(tǒng)冷凝器設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)為下進(jìn)風(fēng)上出風(fēng)的平面型，多臺(tái)冷凝器集群安裝時(shí)，容易造成中間部分冷凝器無法充分與周圍空氣換熱，在夏季某些極端條件下，有可能會(huì)觸發(fā)壓縮機(jī)高壓保護(hù)動(dòng)作[2]，造成空調(diào)運(yùn)行中斷，進(jìn)而影響數(shù)據(jù)機(jī)房的安全穩(wěn)定運(yùn)行[3]。另外，隨著數(shù)據(jù)機(jī)房業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)，機(jī)房的計(jì)算機(jī)（ IT ）負(fù)荷也在飛速增長(zhǎng)，機(jī)房不得不面
綠色建筑 2021年4期2022-01-20
- LNG接收站再冷凝器操作穩(wěn)定性影響因素分析
機(jī)壓縮后，在再冷凝器中與過冷態(tài)[4]的低溫LNG直接接觸混合后液化，液化后的天然氣與低壓管道中的LNG一并進(jìn)入高壓泵，經(jīng)高壓泵加壓、氣化器氣化后輸送至天然氣外輸管網(wǎng)。LNG接收站采用蒸發(fā)氣再冷凝的典型工藝流程見圖1。再冷凝器作為再冷凝工藝中的核心設(shè)備之一，在整座接收站的運(yùn)行中起到承上啟下的作用，既可以實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)氣的再冷凝，又可以作為高壓泵的入口緩沖罐為高壓泵的平穩(wěn)運(yùn)行提供緩沖作用。再冷凝器操作穩(wěn)定與否直接關(guān)系到整個(gè)再冷凝工藝及高壓外輸能否穩(wěn)定運(yùn)行。圖1 LN
化工設(shè)計(jì) 2021年6期2021-12-29
- 分液型板式冷凝器強(qiáng)化冷凝換熱的實(shí)驗(yàn)研究
用[1]。板式冷凝器作為高效相變板式換熱器的應(yīng)用也越來越多[2-3]，與液-液換熱不同，板式冷凝器中蒸氣冷凝換熱是更為復(fù)雜的氣液兩相流在小空間的傳熱傳質(zhì)過程。由于板式換熱器板間距較小，流道結(jié)構(gòu)復(fù)雜，沿程阻力大，蒸氣冷凝液不能及時(shí)排走，往往在冷凝器的后半部分聚集，形成很厚的液膜，熱阻劇增，導(dǎo)致?lián)Q熱效率變差[4-7]。但目前大多數(shù)板式冷凝器直接采用液-液板式換熱器，只是在蒸氣進(jìn)口的尺寸和波紋的形狀方面進(jìn)行了一些改進(jìn)，并沒有從根本上解決液膜聚集的問題，所以，如果
- 輕型商用制冷設(shè)備的冷凝器關(guān)鍵技術(shù)分析
能的主要途徑。冷凝器作為制冷系統(tǒng)四大部件之一，在效率和功耗方面都占很大比重。提升冷凝器的換熱能力、減少壓降一直是制冷技術(shù)研究的重點(diǎn)。從“能量守恒”的角度來說，冷凝器散失的熱量一部分來自于壓縮機(jī)消耗的軸功，另一部分來自于蒸發(fā)器吸收的熱量。因此，冷凝器的性能優(yōu)化顯得十分必要。隨著冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)快速發(fā)展，對(duì)各類冷凝器的強(qiáng)化換熱技術(shù)現(xiàn)在進(jìn)行梳理是很有必要的。目前，有關(guān)傳熱面的強(qiáng)化換熱如翅片管結(jié)構(gòu)類型[2-4]、管內(nèi)強(qiáng)化[5,6]等對(duì)冷凝換熱性能影響的研究已獲得了
日用電器 2021年6期2021-07-19
- 臥式粗氬冷凝器在特大型空氣分離設(shè)備中的應(yīng)用
級(jí)的提升，粗氬冷凝器也需要越來越大的換熱面積，這將會(huì)給設(shè)備制造、運(yùn)輸、安裝帶來一系列的問題。2 應(yīng)用現(xiàn)狀某公司基于以上市場(chǎng)的需求設(shè)計(jì)了一套特大型空分設(shè)備。該套空分的產(chǎn)品除了常規(guī)的氧、氮、氬外，還有氖、氦、氪、氙四種稀有氣體，并且還要求將另外一套7萬等級(jí)不帶氬空分的粗氬氣同時(shí)進(jìn)行氬產(chǎn)品提取。因此，該套9萬等級(jí)空分的氬系統(tǒng)氬提取能力需等同于15萬等級(jí)空分的氬提取系統(tǒng)，粗氬冷凝器的熱負(fù)荷遠(yuǎn)大于常規(guī)空分設(shè)備，液空側(cè)最大換熱面積巨大，所以粗氬冷凝器的設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸
低溫與特氣 2021年3期2021-07-12
- 氨制冷系統(tǒng)冷凝器選擇
? 要：常用的冷凝器類型有空氣冷卻式冷凝器、水冷式冷凝器、蒸發(fā)式冷凝器3種。首先介紹了氨制冷系統(tǒng)的原理及組成，然后分別介紹了3種型式的冷凝器的特點(diǎn)及應(yīng)用條件，之后計(jì)算和分析了這3種冷凝器的能耗、占地面積和投資，提出氨制冷系統(tǒng)中水冷式冷凝器和蒸發(fā)式冷凝器的優(yōu)缺點(diǎn)。最后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、用戶反饋及工作經(jīng)驗(yàn)分析，得出針對(duì)特定裝置及用戶需求的最佳的冷凝器類型選擇的建議。關(guān)? 鍵? 詞：氨制系統(tǒng);冷凝器;對(duì)比分析;方案比選中圖分類號(hào)：TQ052? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：
當(dāng)代化工 2020年11期2020-12-17
- 塔頂直連冷凝器布置設(shè)計(jì)
065塔與塔頂冷凝器是化工生產(chǎn)過程中的重要生產(chǎn)設(shè)備，是產(chǎn)品精制、分離過程中的典型工藝設(shè)備組合裝置。直連式塔頂冷凝器在塔頂高回流比、阻力降較敏感系統(tǒng)等特殊工況下，因其布置上的優(yōu)勢(shì)而經(jīng)常被使用。因此，其優(yōu)化合理的設(shè)備布置非常重要。1 塔頂直連冷凝器分類塔頂直連冷凝器根據(jù)冷凝器的型式不同，一般分為立式和臥式兩種類型，見圖1、圖2。圖1 立式塔頂直連冷凝器立式塔頂直連冷凝器因換熱面積受塔的直徑、塔頂壓降等參數(shù)的限制，塔頂氣相量較小時(shí)一般采用立式塔頂直連冷凝器；相比
化工設(shè)計(jì) 2020年5期2020-11-05
- LNG接收站入口BOG溫度對(duì)再冷凝器控制的影響
0-22]。再冷凝器作為BOG再冷凝工藝的關(guān)鍵設(shè)備，也成為L(zhǎng)NG接收站控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)，其運(yùn)行狀況關(guān)系到整個(gè)接收站的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本[23-24]。青島LNG接收站再冷凝器入口LNG流量調(diào)節(jié)閥靈敏度不夠，導(dǎo)致再冷凝器入口LNG流量調(diào)節(jié)不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，液氣比(入口LNG與入口BOG的質(zhì)量比)無法實(shí)時(shí)維持設(shè)定值，影響再冷凝器的液位穩(wěn)定。青島LNG接收站在BOG經(jīng)BOG壓縮機(jī)壓縮后、進(jìn)入再冷凝器之前設(shè)置了BOG冷換器，可精確控制進(jìn)入再冷凝器的BOG溫度，故本研究以
石油與天然氣化工 2020年5期2020-10-28
- 使用“副廠件”的那些事兒(四)
——副廠冷凝器，“今年不漏明年漏”
英偉(接上期)冷凝器是空調(diào)系統(tǒng)的重要零件，如果車上更換的是“副廠”冷凝器，那么，空調(diào)系統(tǒng)往往會(huì)“今年不漏明年漏”。冷凝器是汽車空調(diào)系統(tǒng)重要的零件，安裝在車輛前部。從前保險(xiǎn)杠散熱格柵看過去，首先看到的就是冷凝器(圖1)，和水箱緊緊挨在一起，安裝在水箱前部，外形與水箱很像。冷凝器是一個(gè)熱交換器，在氣流和電子扇的幫助下，把空調(diào)從駕駛室內(nèi)“搬運(yùn)”出來的熱量，散發(fā)到空氣中，為車廂內(nèi)提供冷氣。圖1 冷凝器在汽車上的位置空調(diào)系統(tǒng)是一個(gè)壓力系統(tǒng)，壓力范圍一般為200～3
汽車維修與保養(yǎng) 2020年5期2020-09-30
- 濱海LNG接收站BOG再冷凝器工藝及控制系統(tǒng)
置1臺(tái)BOG再冷凝器。低壓壓縮機(jī)加壓后的蒸發(fā)氣與儲(chǔ)罐低壓泵輸送的過冷LNG在再冷凝器內(nèi)混合，直接接觸傳熱傳質(zhì)，冷凝后的液體與另一部分低壓LNG混合后，經(jīng)過LNG高壓泵加壓，送至LNG氣化器進(jìn)行氣化外輸。再冷凝器主要有三個(gè)功能：一是再冷凝BOG；二是作為高壓泵的入口緩沖器[2]；三是滿足高壓外輸泵入口NPSH值的要求。再冷凝工藝如圖2所示。圖2 BOG再冷凝工藝示意圖2 再冷凝器工藝系統(tǒng)2.1 再冷凝器基本結(jié)構(gòu)濱海LNG接收站再冷凝器采用裙座支撐式結(jié)構(gòu)，設(shè)置
山東化工 2020年15期2020-09-01
- 鈦管冷凝器失效原因分析及處理
214000）冷凝器是汽輪機(jī)組裝置的重要組成部分，其主要作用是在汽輪機(jī)排汽口建立并保持真空，提高機(jī)組熱經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)，回收排汽凝結(jié)的水作為鍋爐給水，構(gòu)成循環(huán)。冷凝器的運(yùn)行狀況直接影響機(jī)組運(yùn)行的安全性和經(jīng)濟(jì)性。目前，電廠運(yùn)行的冷凝器多采用銅合金換熱管，銅合金管具有良好的熱傳導(dǎo)性，且價(jià)格適宜，但在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)了腐蝕現(xiàn)象嚴(yán)重、使用壽命短等問題。近年來，鈦材料因其優(yōu)異的耐腐蝕、抗沖刷、高強(qiáng)度、比重輕等特性，在冷凝器制造過程中逐漸得到應(yīng)用。本文失效冷凝器采用純鈦TA
中國(guó)設(shè)備工程 2020年7期2020-06-28
- Novolen聚丙烯工藝循環(huán)氣冷凝器液位對(duì)熔指的影響
過程中，循環(huán)氣冷凝器是一個(gè)關(guān)鍵的設(shè)備，用于處理循環(huán)氣（丙烯、丙烷、乙烯和氫氣）的換熱設(shè)備，內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜特殊。該工藝中循環(huán)氣冷凝器均為立式U形管式，四管程換熱器，該設(shè)備有兩個(gè)作用：一是將氣化后未反應(yīng)的丙烯等重組分同氫氣、乙烯等輕組分進(jìn)行分離；二是將反應(yīng)器的反應(yīng)熱在循環(huán)氣冷凝器撤除，維持穩(wěn)定的反應(yīng)溫度。因此，循環(huán)氣冷凝器在反應(yīng)過程中，起著至關(guān)重要的作用。通過長(zhǎng)期對(duì)設(shè)備運(yùn)行工況的監(jiān)控分析，發(fā)現(xiàn)循環(huán)氣冷凝器液位的控制對(duì)產(chǎn)品熔融指數(shù)的影響比較顯著。Novolen
合成材料老化與應(yīng)用 2020年3期2020-06-22
- 一種汽車空調(diào)平行流式冷凝器側(cè)進(jìn)風(fēng)性能研究
因此，平行流式冷凝器的研發(fā)就成為了順應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流的新型冷凝器。近年來，傳統(tǒng)的管帶、管片式冷凝器結(jié)構(gòu)形式也逐漸被平流式冷凝器替代，而新型制冷劑工質(zhì)的使用則加速了其替代過程。下面則對(duì)平行流式冷凝器進(jìn)行詳細(xì)介紹。1 平行流式冷凝器介紹傳統(tǒng)單進(jìn)單出冷凝器和平行流式冷凝器相比，平行流式冷凝器如圖1所示由序號(hào)1扁管、序號(hào)2集氣管Ⅰ和序號(hào)7集氣管Ⅱ、序號(hào)4隔板Ⅰ和序號(hào)6隔板Ⅱ、序號(hào)3安裝支架Ⅰ和序號(hào)8安裝支架Ⅱ、序號(hào)9進(jìn)氣接口和序號(hào)5出液接口、序號(hào)10散熱翅片等組
商品與質(zhì)量 2019年27期2019-12-02
- 分液板式冷凝器的熱力性能評(píng)價(jià)
展至相變換熱(冷凝器和蒸發(fā)器). 然而，目前在板式相變換熱器的研究和實(shí)際應(yīng)用中大部分仍采用液體無相變的板式換熱器，由于相變換熱和單相傳熱的物理過程差別巨大，這種簡(jiǎn)單替代存在一些問題. 以冷凝過程為例[2-3]：(1)對(duì)于單相液/液板式換熱器來說，角孔直徑是根據(jù)液體流量來設(shè)計(jì)的. 但用于氣體冷凝時(shí)，體積流量大、流速高，冷凝器的壓力損失較大；(2) 由于板間的通道比較小，其板片的波型通過促進(jìn)流體湍流實(shí)現(xiàn)無相變的強(qiáng)化傳熱；作為冷凝器時(shí)，冷凝液不能及時(shí)排走，在通道
廣東工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年5期2019-10-19
- 毛細(xì)管型微通道冷凝器在風(fēng)冷空調(diào)中的應(yīng)用研究
的是銅管鋁翅片冷凝器，壓縮機(jī)將高溫低壓的制冷濟(jì)壓縮成高溫高壓狀態(tài)，然后傳送到冷凝器中，經(jīng)過風(fēng)機(jī)冷卻成液體。然而由于氣態(tài)的制冷濟(jì)與銅管的傳熱系數(shù)較小，以及空氣的對(duì)流系數(shù)很低，因此即便在銅管上加散熱片，這種冷凝器的性能也不是很理想。與此同時(shí)微通道換熱器出現(xiàn)在人們的視野中。采用微通道不僅可以強(qiáng)化管內(nèi)傳熱，使換熱器緊湊、高效，而且還可以提高管道的耐壓能力[1]。所謂微通道換熱器，其較為通行、直觀的定義為水力直徑小于1mm的換熱器[2]。微型微通道換熱器可選用的材料
制造業(yè)自動(dòng)化 2019年7期2019-07-26
- 盤管式冷凝器與管殼式冷凝器對(duì)比實(shí)驗(yàn)研究
交換器、風(fēng)機(jī)、冷凝器，現(xiàn)普遍采用的結(jié)構(gòu)形式中的煙氣流道為，燃燒器燃燒產(chǎn)生的煙氣首先經(jīng)過熱交換器完成一次換熱后，再經(jīng)過風(fēng)機(jī)導(dǎo)流至冷凝器經(jīng)過二次換熱后輸出到大氣中，最終達(dá)到降低煙溫、提升能效的目的[1]。冷凝器選擇首要考慮的因素為換熱效率，換熱效率主要影響因素為冷凝器結(jié)構(gòu)。目前，盤管式冷凝器、管殼式冷凝器等為各大廠商常用結(jié)構(gòu)。此外，為避免冷凝器漏水，冷凝器材質(zhì)選擇較為重要。目前，冷凝式燃?xì)鉄崴鞯?span id="j5i0abt0b" class="hl">冷凝器材質(zhì)選擇主要有耐腐蝕材質(zhì)，如不銹鋼、鋁合金等；其次選擇基材
日用電器 2019年6期2019-07-17
- 回流冷凝器循環(huán)冷卻水運(yùn)行情況探討
0%，進(jìn)入回流冷凝器的管間，被管側(cè)的循環(huán)冷卻水冷卻，然后氣液混合物溢流進(jìn)入回流冷凝器液位槽，未被冷凝的氣體進(jìn)入常壓吸收塔，進(jìn)一步回收氨和二氧化碳后放空。冷凝后的高濃度工藝?yán)淠?回流液)經(jīng)回流泵，少部分到第一解吸塔的頂部，與塔內(nèi)上升的氣體進(jìn)行熱質(zhì)交換，以減少出塔氣相的水含量；其余大部分作為低壓系統(tǒng)的吸收液，被送到低壓甲銨冷凝器。作為尿素主框架生產(chǎn)區(qū)的環(huán)保處理裝置，解吸水解裝置越來越體現(xiàn)出其價(jià)值，即回收工藝?yán)淠褐械腘H3、CO2和尿素，并保證解吸廢液達(dá)標(biāo)排
化肥設(shè)計(jì) 2018年6期2019-01-09
- 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中冷凝器的應(yīng)用與匹配
氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中冷凝器的應(yīng)用與匹配李仲鳴，茍麗媛（陜西重型汽車有限公司，陜西西安710200）隨著卡車行業(yè)的發(fā)展，整車用氣量越來越大。而對(duì)于一些特殊用途的卡車，氣密性難以保證，導(dǎo)致空壓機(jī)負(fù)荷率增加。空壓機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生大量的高溫油氣進(jìn)入氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，污染下游閥體，降低其使用壽命。文章在介紹幾種不同排污控制方式冷凝器的基礎(chǔ)上，選用定時(shí)排污冷凝器，有效延長(zhǎng)下游閥體的使用壽命?？諝飧稍锲?；壓差式冷凝器；電控式冷凝器前言與國(guó)外重卡一致，國(guó)內(nèi)卡車多數(shù)采用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。但
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年16期2018-09-06
- 一種載貨車空調(diào)冷凝器的平臺(tái)化設(shè)計(jì)
簡(jiǎn)而言之，就是冷凝器將壓縮機(jī)送來的高溫高壓氣態(tài)制冷劑，在冷凝器內(nèi)將熱量釋放給車外空氣中，使制冷劑冷凝成液體制冷劑，并送入車內(nèi)的蒸發(fā)器汽化，吸取空氣中的熱量，使空氣溫度降低，最后由送風(fēng)機(jī)將低溫的空氣吹送到車內(nèi)各部位。制冷裝置是一個(gè)獨(dú)立的、密封的工作冷循環(huán)體，主要由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器、送風(fēng)機(jī)等部件組成。本文以是汽車空調(diào)制冷裝置為切入點(diǎn)，介紹空調(diào)制冷裝置的組成部件和工作原理，講述了汽車空調(diào)冷凝器的功能、工作過程、結(jié)構(gòu)及分類。最后以載貨汽車為實(shí)例，重點(diǎn)
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年9期2018-05-28
- 帶冷凝器的笑氣儲(chǔ)槽
新型涉及一種帶冷凝器的笑氣儲(chǔ)槽，包括儲(chǔ)槽本體、冷凝器，所述的儲(chǔ)槽本體的頂部開設(shè)有充裝口，所述的冷凝器的入口與笑氣發(fā)生裝置相連通，所述的冷凝器的出口與充裝口相連通，所述的笑氣發(fā)生裝置產(chǎn)生的氣態(tài)笑氣通過所述的冷凝器冷凝成液態(tài)笑氣后通過所述的充裝口存入所述的儲(chǔ)槽本體內(nèi)。本實(shí)用新型通過設(shè)置冷凝器既解決了笑氣液化，又完成了進(jìn)槽儲(chǔ)存，還能穩(wěn)定儲(chǔ)槽本體內(nèi)的壓力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。
低溫與特氣 2018年2期2018-04-16
- 船用冷凝器真空偏低的動(dòng)態(tài)特性分析及故障診斷
0033)船用冷凝器真空偏低的動(dòng)態(tài)特性分析及故障診斷張磊，曹躍云，翁雷，崔佳林(海軍工程大學(xué) 動(dòng)力工程學(xué)院，武漢 430033)為從定性和定量的角度綜合診斷船用冷凝器真空下降故障產(chǎn)生的原因，考慮某船用冷凝器的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行特點(diǎn)，建立冷凝器動(dòng)態(tài)運(yùn)行理論模型，構(gòu)建冷凝器真空偏低的故障樹模型，提出探尋冷凝器真空偏低原因的定性方法。開展冷凝器真空偏低故障的動(dòng)態(tài)仿真，定量分析主機(jī)排汽負(fù)荷增大、真空系統(tǒng)不嚴(yán)密、循環(huán)水泵故障時(shí)冷凝器真空的變化趨勢(shì)，給出避免故障的基本措施。結(jié)
船海工程 2017年6期2018-01-10
- 微通道冷凝器在城市軌道交通車輛變頻熱泵空調(diào)上的應(yīng)用
高福學(xué)微通道冷凝器在城市軌道交通車輛變頻熱泵空調(diào)上的應(yīng)用張永利 金甜甜 高福學(xué)（山東朗進(jìn)科技股份有限公司，266071，青島∥第一作者，工程師）在城市軌道交通車輛變頻熱泵空調(diào)機(jī)組翅片管冷凝器的基礎(chǔ)上，對(duì)微通道冷凝器的應(yīng)用進(jìn)行了研究。結(jié)果表明：采用微通道冷凝器，機(jī)組制冷劑充注量降低27.27%；同壓縮機(jī)頻率下，機(jī)組制冷量和能效比分別上升1.12%和5.73%，制熱量和能效比分別下降20.46%和5.85%；微通道冷凝器結(jié)霜快而均勻，多次結(jié)、除霜后換熱器邊角
城市軌道交通研究 2017年11期2017-11-16
- 淺談國(guó)內(nèi)蒸發(fā)式冷凝器現(xiàn)狀
淺談國(guó)內(nèi)蒸發(fā)式冷凝器現(xiàn)狀吳敵 廣東美的暖通設(shè)備有限公司眾所周知，工業(yè)用水量巨大，主要包括冷凝（冷卻）用水、洗滌用水、熱力和工藝用水三部分。其中，工業(yè)冷卻水用量占工業(yè)用水總量的80%左右[1]。國(guó)家提出：“大力發(fā)展和推廣工業(yè)用水重復(fù)利用技術(shù)，提高水的重復(fù)利用率是工業(yè)節(jié)水的首要途徑，發(fā)展高效冷卻節(jié)水技術(shù)是工業(yè)節(jié)約用水的重點(diǎn)”[2]。蒸發(fā)式冷凝器冷凝效率高，節(jié)能節(jié)水，研究?jī)r(jià)值和應(yīng)用價(jià)值較大。一、蒸發(fā)式冷凝器概況冷凝器將高溫、高壓的氣體冷凝為液態(tài)，是工業(yè)中常用換熱
消費(fèi)導(dǎo)刊 2017年13期2017-07-15
- 70m3PVC聚合釜釜頂冷凝器的應(yīng)用
VC聚合釜釜頂冷凝器的應(yīng)用張睿 張喜偉(新疆華泰重化工有限責(zé)任公司，新疆 烏魯木齊 830019)介紹了70m3聚合釜增加釜頂冷凝器的技術(shù)改進(jìn)，通過增加釜頂冷凝器及相應(yīng)自控化程序改造，將70m3聚合釜產(chǎn)能由2.5萬噸/年提升至3萬噸/年。對(duì)比分析了采用釜頂冷凝器前后的工藝運(yùn)行及產(chǎn)品質(zhì)量情況。PVC；70m3聚合釜；釜頂冷凝器；應(yīng)用新疆華泰重化工有限責(zé)任公司一期技改裝置采用原北京化二股份有限公司聚合釜及成套工藝生產(chǎn)技術(shù)，該裝置共有6臺(tái)70m3聚合釜，裝置設(shè)計(jì)
化工管理 2017年15期2017-06-23
- 糖廠水噴射冷凝器的改造
7）糖廠水噴射冷凝器的改造劉清林，王晉平，梁積勛（廣西吉然科技有限公司，廣西 南寧 530007）文章主要針對(duì)糖廠真空系統(tǒng)水噴射冷凝器，抽真空不穩(wěn)定，影響蒸發(fā)罐、煮糖罐真空的現(xiàn)狀，而介紹了一種對(duì)水噴射冷凝器改造的方法，對(duì)水噴射冷凝器原理、特點(diǎn)進(jìn)行說明，并做出具體的使用方法及方案。水噴射冷凝器改造；過濾器；霧化噴嘴1 概述真空冷凝器是糖廠煮糖和蒸發(fā)工段獲得真空，降低糖汁沸點(diǎn)的關(guān)鍵設(shè)備，一個(gè)合適而且穩(wěn)定的真空對(duì)于糖廠來說是非常重要的。目前在糖廠廣泛應(yīng)用的真空冷
廣西糖業(yè) 2016年3期2016-12-08
- 副廠件的那些事兒
——淺談副廠件帶來的危害(4)
牛英偉七、副廠冷凝器，今年不漏明年漏冷凝器，是空調(diào)系統(tǒng)中的重要組成部分。如果車上更換了“副廠”的冷凝器，那么空調(diào)系統(tǒng)往往會(huì)出現(xiàn)“今年不漏明年漏”的癥狀。冷凝器安裝在車輛前部，通過前保險(xiǎn)杠散熱格柵向里就能看到（圖1）。它和水箱并排，安裝在水箱前部，外形和水箱很像。它是一個(gè)熱交換器，在氣流和電子扇的幫助下，將空調(diào)從駕駛室內(nèi)帶出來的熱量，散發(fā)到空氣中，從而實(shí)現(xiàn)駕駛室內(nèi)的冷卻。其功能類似于家用空調(diào)的“外機(jī)”，可見冷凝器對(duì)于汽車空調(diào)系統(tǒng)的重要性。圖1 冷凝器安裝部位
汽車與駕駛維修(維修版) 2016年12期2016-07-31
- 乘用車冷凝器布置設(shè)計(jì)研討
01）?乘用車冷凝器布置設(shè)計(jì)研討孫 強(qiáng)（安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心 230601）摘 要：冷凝器是空調(diào)系統(tǒng)中核心部件之一，其散熱性能將直接影響空調(diào)系統(tǒng)的散熱性能。文章將從布置的角度探討影響冷凝器散熱性能及可靠性的設(shè)計(jì)因素，主要考慮因素有與周邊部件設(shè)計(jì)間隙、安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、冷凝器風(fēng)扇布置、防回流設(shè)計(jì)、以及對(duì)前格柵進(jìn)風(fēng)面積的需求。作為實(shí)際經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、對(duì)工程設(shè)計(jì)人員在實(shí)際工作中有較好吸收借鑒意義。關(guān)鍵詞：冷凝器；布置10.16638/j.cnki.1671-7
汽車實(shí)用技術(shù) 2016年4期2016-07-08
- 一種低功率冷凝器
涉及一種低功率冷凝器，包括冷凝器殼體組件，冷凝器殼體組件上安裝有冷凝器芯體組件、外轉(zhuǎn)子電機(jī)和蒸發(fā)管，外轉(zhuǎn)子電機(jī)為4極、功率為450W、電壓為380V、風(fēng)量為5000m3/h，蒸發(fā)管的蒸發(fā)溫度為？25℃，溫差為8℃；冷凝器的電加熱功率為3.8KW；蒸發(fā)管的焊接管口設(shè)有卷邊，蒸發(fā)管的焊接處設(shè)有螺紋管；冷凝器殼體組件的兩側(cè)安裝有水盤，水盤包括水盤一和水盤二，水盤一位于水盤二內(nèi)。本實(shí)用新型的蒸發(fā)管為光亮軟管，外轉(zhuǎn)子電機(jī)為低噪聲電機(jī)，外殼全部采用防腐蝕的壓花鋁板，翅
科技資訊 2016年23期2016-05-30
- 氣液分離式管內(nèi)凝結(jié)冷凝器的實(shí)驗(yàn)研究
分離式管內(nèi)凝結(jié)冷凝器的實(shí)驗(yàn)研究范亞坤,賈 力,黨 超(北京交通大學(xué) a.機(jī)械與電子控制工程學(xué)院,b.微細(xì)尺度流動(dòng)與相變傳熱北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100044)設(shè)計(jì)了一種新型氣液分離式管內(nèi)凝結(jié)冷凝器,對(duì)該冷凝器進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)測(cè)試,并與臥式殼管式冷凝器進(jìn)行了對(duì)比分析．研究結(jié)果表明:在質(zhì)量流量為220～330 kg/h,飽和溫度為35 ℃、40 ℃和45 ℃時(shí),氣液分離式管內(nèi)凝結(jié)冷凝器的傳熱系數(shù)線性增大．在高質(zhì)量流量下,其傳熱性能明顯優(yōu)于臥式殼管式冷凝器．實(shí)驗(yàn)條件
北京交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年6期2016-02-06
- 氬冷凝器管路設(shè)計(jì)與空分氬系統(tǒng)的穩(wěn)定
與純氬塔塔頂有冷凝器，本文探討了粗氬、純氬冷凝器液體管路設(shè)計(jì)對(duì)氬系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的影響。1 氣相出氬系統(tǒng)冷凝器的方式與氬系統(tǒng)流程簡(jiǎn)介氬系統(tǒng)的冷凝器(粗氬冷凝器、純氬冷凝器)為板翅式換熱器(以下簡(jiǎn)稱板式)，粗氬氣從粗氬冷凝器的板式的頂部側(cè)面進(jìn)入，粗氬液體從板式的底部側(cè)面流出，純氬塔的上升氣從純氬冷凝器的頂部側(cè)面進(jìn)入，純氬冷凝器的冷凝液從底部側(cè)面流出。粗氬、純氬冷凝器冷凝側(cè)的氣相以不凝氣方式排出，對(duì)板式來說，連續(xù)的不凝氣排放有利于傳熱，同時(shí)也是氬系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的先決
低溫與特氣 2015年6期2015-04-18
- 冷凝器焊管用精密冷軋鈦帶的生產(chǎn)方法
涉及一種冷凝器焊管用精密冷軋鈦帶的生產(chǎn)方法。該精密冷軋鈦帶是采用冷軋純鈦卷材，經(jīng)半成品軋制、清洗、真空退火處理和拉平矯直等步驟而制成。采用本發(fā)明生產(chǎn)的精密冷軋鈦帶，再加工成冷凝器焊管，不僅使用壽命長(zhǎng)，而且可避免冷凝器管發(fā)生泄漏，減少電廠停工和事故的發(fā)生。（專利申請(qǐng)?zhí)枺篊N201410261308.1 公開號(hào)：CN104032247A 申請(qǐng)日：2014.06.13 公開日：2014.09.10 申請(qǐng)人：無錫華生精密材料股份有限公司）（王元蓀）
鋼管 2015年5期2015-03-21
- 氣控式冷凝器的原理及應(yīng)用
200)氣控式冷凝器的原理及應(yīng)用李進(jìn)(陜西重型汽車有限公司，陜西西安 710200)對(duì)冷凝器的發(fā)展及分類做了簡(jiǎn)單介紹，詳細(xì)討論了氣控式冷凝器的工作原理和它在重卡上的布置方式，并通過實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)一步確認(rèn)了冷凝器的工作性能，證明了冷凝器在降低制動(dòng)系統(tǒng)壓縮空氣溫度、過濾壓縮空氣油水、減少干燥器的更換頻率方面都有顯著貢獻(xiàn)。重型卡車；氣控式冷凝器0 前言從國(guó)際汽車零部件供應(yīng)商Haldex制造了重卡制動(dòng)系統(tǒng)冷凝器至今，冷凝器已經(jīng)從起初的電控式發(fā)展成為了氣控式。電控式冷凝
汽車零部件 2014年8期2014-12-28
- LNG接收站再冷凝器工藝控制研究
OG壓縮機(jī)和再冷凝器，再冷凝器主要功能：提供足夠的BOG與LNG接觸空間，并保證足夠的接觸時(shí)間，利用過冷的LNG將BOG冷凝；作為高壓泵的入口緩沖罐，保證高壓泵的入口壓力穩(wěn)定［3］。再冷凝器作為BOG回收系統(tǒng)的核心設(shè)備，在接收站工藝中承擔(dān)著承上啟下作用，確保其穩(wěn)定運(yùn)行是目前LNG接收站普遍存在的難題［4］。1 項(xiàng)目介紹山東LNG接收站建于青島董家口港，一期接收能力為3Mt／a，供氣能力為4.5×1010m3／a，站內(nèi)設(shè)有4臺(tái)1.6×105m3儲(chǔ)罐、2臺(tái)BO
石油化工自動(dòng)化 2014年3期2014-08-31
- 冰箱用鼠籠式絲管冷凝器換熱性能的實(shí)驗(yàn)研究
箱用鼠籠式絲管冷凝器換熱性能的實(shí)驗(yàn)研究龔勤勤1,黃東1,唐學(xué)強(qiáng)1,白連社2,魏邦福2(1.西安交通大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院, 710049, 西安;2.合肥美菱股份有限公司, 230601, 合肥)基于鼠籠式絲管冷凝器周圍空氣溫度場(chǎng)的實(shí)驗(yàn)研究結(jié)果,為優(yōu)化空氣側(cè)流場(chǎng)和強(qiáng)化換熱,對(duì)冷凝器結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn),即在冷凝器下游增設(shè)了外繞泡沫擋圈以增加通過徑向可有效換熱的空氣流量,同時(shí)在其上游最內(nèi)圈設(shè)置泡沫堵芯以減少通過軸向基本不參與換熱的空氣流量。結(jié)構(gòu)改進(jìn)前后的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明
西安交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年12期2014-08-07
- 管殼式冷凝器與蒸發(fā)式冷凝器的能耗及經(jīng)濟(jì)性分析
000)常用的冷凝器有管殼式和蒸發(fā)式2種結(jié)構(gòu)型式，在充分理解2種冷凝器的工作原理及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，合理選擇冷凝器的結(jié)構(gòu)型式對(duì)尿素裝置的穩(wěn)定運(yùn)行和節(jié)能降耗有著重大意義。通過對(duì)該2種結(jié)構(gòu)型式冷凝器在尿素“30·52”裝置中的合成工段及氨壓縮機(jī)上的實(shí)際運(yùn)行情況分析，并進(jìn)行了使用狀況和運(yùn)行成本比較。1 2種結(jié)構(gòu)型式冷凝器的特點(diǎn)1.1 蒸發(fā)式冷凝器蒸發(fā)式冷凝器是一種高效節(jié)能的換熱設(shè)備，已在尿素生產(chǎn)工藝裝置中得到廣泛應(yīng)用。蒸發(fā)式冷凝器是以水和空氣共同作為冷卻介質(zhì)，主要是
氮肥與合成氣 2014年8期2014-07-10
- 采用微通道冷凝器的商用空調(diào)系統(tǒng)性能的實(shí)驗(yàn)研究
0）采用微通道冷凝器的商用空調(diào)系統(tǒng)性能的實(shí)驗(yàn)研究葛方根1，汪峰1，鐘建法1，熊中華1，施駿業(yè)*2，徐博2，高天元2，陳江平2（1-浙江盾安人工環(huán)境股份有限公司，浙江杭州 310051；2-上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院制冷及低溫工程研究所，上海 200240）本研究針對(duì)商用空調(diào)系統(tǒng)中采用平行流微通道冷凝器替代傳統(tǒng)管片式冷凝器進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究，實(shí)驗(yàn)樣件中的兩種冷凝器迎風(fēng)面積相等，微通道冷凝器芯體厚度比管片式冷凝器減少73%。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：在3種標(biāo)準(zhǔn)制冷工況下，
制冷技術(shù) 2014年2期2014-05-08
- 冷凝器強(qiáng)制通風(fēng)位置對(duì)換熱能力影響的研究
071000）冷凝器是汽車空調(diào)系統(tǒng)中的核心部件之一， 其作用是將由車內(nèi)吸收的熱量通過冷凝器釋放到空氣中， 從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)空氣降溫的目的。 由此可見冷凝器的換熱能力高低對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的制冷能力起著至關(guān)重要的作用， 而冷凝器通常被安裝在機(jī)艙前端，此處受整車設(shè)計(jì)的影響， 冷凝器的尺寸被限制在一定范圍內(nèi)， 從而使冷凝器最重要的設(shè)計(jì)參數(shù)——換熱面積被限制， 若不加以處理彌補(bǔ)， 就會(huì)使整車在高熱負(fù)荷的工況時(shí)出現(xiàn)制冷效果差的問題。 通常采用在冷凝器前端加裝電子扇的方式彌補(bǔ)此
汽車電器 2013年6期2013-12-23
- 某車型開發(fā)過程中冷凝器的整改過程分析
暖風(fēng)機(jī)總成、 冷凝器總成、壓縮機(jī)總成、 控制面板總成、 管路系統(tǒng)總成。冷凝器作為空調(diào)系統(tǒng)中重要的制冷元件， 它的結(jié)構(gòu)形式、 外形輪廓及表面積直接影響到其自身性能， 從而直接影響到整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的降溫性能， 據(jù)統(tǒng)計(jì)導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)制冷能力不足有70%左右的概率是由于冷凝器設(shè)計(jì)不良。 冷凝器是利用外界環(huán)境的空氣冷卻從壓縮機(jī)排出的高溫高壓氣態(tài)冷媒并讓其冷卻凝結(jié)的一種熱交換器。 冷凝器的散熱效率愈高， 則蒸發(fā)器愈能發(fā)揮其汽化冷媒的效能， 冷卻能力也愈佳。冷凝器的種類根據(jù)
汽車電器 2013年6期2013-12-23
- 制冷系統(tǒng)中蒸發(fā)式冷凝器的性能優(yōu)勢(shì)
冷凝器是制冷系統(tǒng)主要的換熱設(shè)備之一，其作用是將壓縮機(jī)排出的高溫過熱制冷介質(zhì)蒸汽冷卻為液態(tài)。從20世紀(jì)70年代起，發(fā)達(dá)國(guó)家開始用蒸發(fā)式冷凝器代替水冷式冷凝器。而我國(guó)在近年也開始將蒸發(fā)式冷凝器應(yīng)用于各類制冷系統(tǒng)中，其中包括冷庫(kù)、中央空調(diào)、工業(yè)制冷機(jī)組、氨制冷系統(tǒng)等。蒸發(fā)式冷凝器的性能優(yōu)勢(shì)：（1）節(jié)水。蒸發(fā)式冷凝器充分利用水的汽化潛熱，一般的水冷式冷凝器每1kg冷卻水能帶走16.75～25.12 kJ熱量，而1kg水在常溫下蒸發(fā)能帶走約2428kJ熱量，因而蒸發(fā)
發(fā)電技術(shù) 2013年1期2013-04-18
- 蒸發(fā)式冷凝器國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展
444）蒸發(fā)式冷凝器國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展趙 越1周洪劍2謝 晶1（1.上海海洋大學(xué)食品學(xué)院，上海 201306；2.上海寶豐機(jī)械制造有限公司，上海 200444）介紹蒸發(fā)式冷凝器的工作原理、分類、特點(diǎn)及研究進(jìn)展。具體闡述蒸發(fā)式冷凝器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，包括目前應(yīng)用較為廣泛的填料蒸發(fā)式冷凝器、鼓泡蒸發(fā)式冷凝器、板式蒸發(fā)式冷凝器等；傳熱研究方面分析了彈性管和扭曲管的優(yōu)越性以及一些計(jì)算模型和設(shè)計(jì)程序；最后總結(jié)水處理及除垢技術(shù)的進(jìn)展，并對(duì)今后的研究方向進(jìn)行展望。蒸發(fā)式冷凝器；特
食品與機(jī)械 2012年2期2012-12-28
- 混合冷凝器的計(jì)算
）1 前言混合冷凝器也叫大氣冷凝器，屬于氣液直接接觸的換熱裝置。它被用來冷凝二次蒸汽。在磷復(fù)肥生產(chǎn)中常被用來在磷酸濃縮、磷銨料漿濃縮、硝酸磷肥料漿濃縮過程中排出的二次蒸汽的冷凝。磷酸生產(chǎn)中過濾系統(tǒng)大氣冷凝器也屬于此列，只不過真空度不同而已?；旌?span id="j5i0abt0b" class="hl">冷凝器是一種最簡(jiǎn)單、最廉價(jià)的換熱器。它利用水作為冷卻介質(zhì)（直流水或循環(huán)水）進(jìn)行直接冷凝。由于冷卻水中有可能帶入濃縮過程中夾帶的料液，因而定期需排出部分冷卻用水，這部分水的排放后的處理方案是選用混合冷凝器必須同時(shí)考慮的
化工與醫(yī)藥工程 2011年2期2011-02-27
- 液化天然氣接收站蒸發(fā)氣體再冷凝工藝控制系統(tǒng)優(yōu)化
收站普遍采用再冷凝器液化工藝回收BOG，即將壓縮后的BOG和LNG送入再冷凝器進(jìn)行直接換熱，利用LNG的冷能將BOG再液化回收［4］。LNG接收站BOG壓縮機(jī)和再冷凝器是BOG再液化系統(tǒng)的主要設(shè)備，再冷凝器主要有兩個(gè)功能:(1)提供足夠的BOG與LNG接觸空間，利用LNG冷能將BOG再液化，節(jié)省加壓能耗;(2)作為L(zhǎng)NG高壓輸送泵的吸入端緩沖容器。所以BOG再液化系統(tǒng)操作穩(wěn)定的關(guān)鍵是要控制再冷凝器的液位和壓力穩(wěn)定。本文針對(duì)目前存在部分BOG再液化工藝再冷凝
低溫工程 2011年3期2011-02-26