基于全生命周期的船舶環(huán)境成本控制評(píng)價(jià)研究

鞠可一 任浩強(qiáng) 吳君民

【摘 要】 在分析了船舶環(huán)境成本控制現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，基于全生命周期理論，討論了船舶設(shè)計(jì)、制造、使用、報(bào)廢四個(gè)階段的環(huán)境成本分類，構(gòu)建了船舶環(huán)境成本控制模糊綜合評(píng)價(jià)模型，進(jìn)行了實(shí)證分析，并根據(jù)評(píng)價(jià)的結(jié)果提出了合理的建議。

【關(guān)鍵詞】 全生命周期理論； 船舶環(huán)境成本控制； 模糊綜合評(píng)價(jià)

【中圖分類號(hào)】 F275.3 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A 【文章編號(hào)】 1004-5937（2016）13-0037-05

一、引言

近年來對(duì)環(huán)境成本控制評(píng)價(jià)方面的研究主要集中在煤炭[1]、火力發(fā)電[2]等。隨著船舶運(yùn)輸?shù)娜找嬖黾?，船舶污染?duì)環(huán)境的影響越來越大[3]，學(xué)者們雖然將全生命周期理論應(yīng)用于船舶方面開展了一些研究：Thomas Lamb et al.[4]基于全生命周期分析了鋁制船和鋼制船的成本，建議美國海軍應(yīng)多使用鋁制船。Kihyon et al.[5]從生命周期的角度，提出了延長鋁制船使用壽命的建議。陳昱萌等[6]分析船舶全生命周期階段垃圾處理對(duì)環(huán)境造成的影響。Nathan D. Niese and David J. Singer[7]闡述了船舶全生命周期對(duì)環(huán)境的影響，利用馬爾科夫決策分析法，提出應(yīng)生產(chǎn)符合環(huán)保政策的船舶。趙金樓等[8]分析了船舶全生命周期主要污染源以及與綠色船舶的關(guān)系，構(gòu)建了綠色船舶的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)模型評(píng)價(jià)某貨船是否符合綠色船舶的標(biāo)準(zhǔn)。但是，缺乏對(duì)船舶環(huán)境成本控制評(píng)價(jià)相關(guān)的研究。因此，本文在分析船舶環(huán)境成本控制現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，進(jìn)行基于全生命周期的船舶環(huán)境成本控制評(píng)價(jià)研究，以更好地開展船舶成本控制。

二、船舶環(huán)境成本控制現(xiàn)狀分析

（一）全生命周期船舶環(huán)境成本意識(shí)淡薄

船舶環(huán)境成本作為一種新的成本概念，應(yīng)該納入船舶企業(yè)會(huì)計(jì)核算體系，但企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則并沒有要求企業(yè)對(duì)環(huán)境成本進(jìn)行單獨(dú)核算和專門披露。這樣，船舶企業(yè)在追求利潤最大化時(shí)，往往會(huì)忽視對(duì)環(huán)境造成的損害，全生命周期船舶環(huán)境成本意識(shí)淡薄、概念模糊，缺乏一個(gè)完整的認(rèn)識(shí)，在核算和信息披露中往往忽視了環(huán)境成本在全生命周期成本中的重要影響。而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，船舶作為一種高效的運(yùn)輸工具（載重/自重最高），發(fā)展突飛猛進(jìn)，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響也日益嚴(yán)重，因此需要對(duì)船舶環(huán)境成本加以足夠的重視，開展全生命周期船舶環(huán)境成本控制，使企業(yè)在追求利潤最大化的同時(shí)關(guān)注環(huán)境影響，加快我國從世界第一造船大國邁向造船強(qiáng)國的步伐。

（二）船舶環(huán)境成本控制評(píng)價(jià)缺失

企業(yè)環(huán)境成本的投入與環(huán)境效益并不一定成正比，環(huán)境成本投入是否有效對(duì)企業(yè)環(huán)境效益有著重要的影響，需要對(duì)環(huán)境成本控制效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。目前船舶企業(yè)對(duì)環(huán)境成本控制缺乏評(píng)價(jià)，企業(yè)無法直觀地看出船舶環(huán)境成本的控制效果，更難以發(fā)現(xiàn)全生命周期船舶環(huán)境成本控制存在的缺陷，使得環(huán)境成本投入無法促進(jìn)環(huán)境的改善和企業(yè)利潤的增加，導(dǎo)致船舶環(huán)境成本控制乏力。因此需要建立一個(gè)合理的全生命周期船舶環(huán)境成本控制評(píng)價(jià)模型，對(duì)全生命周期船舶環(huán)境成本控制效果進(jìn)行直觀的考量，這樣企業(yè)才能找出環(huán)境成本控制存在哪些問題，及時(shí)合理地調(diào)整環(huán)境成本的控制方案。

三、基于全生命周期的船舶環(huán)境成本控制評(píng)價(jià)

（一）全生命周期船舶環(huán)境成本分類

基于全生命周期理論，可以從整體和全局上把握問題，全面透徹地剖析研究對(duì)象。根據(jù)傳統(tǒng)的全生命周期成本概念，結(jié)合船舶企業(yè)的特點(diǎn)，在綜合已有文獻(xiàn)[9-11]的基礎(chǔ)上，本文將船舶環(huán)境成本分為船舶設(shè)計(jì)環(huán)境成本、船舶制造環(huán)境成本、船舶使用環(huán)境成本、船舶報(bào)廢環(huán)境成本四大類，綜合考慮各生命周期對(duì)環(huán)境產(chǎn)生重要影響的因素，分析各生命周期階段環(huán)境成本的具體內(nèi)容（詳見表1）。

1.船舶設(shè)計(jì)環(huán)境成本。在船舶設(shè)計(jì)階段，雖然不會(huì)直接產(chǎn)生污染，但會(huì)對(duì)后續(xù)船舶生命周期階段的環(huán)境成本產(chǎn)生重要影響，有些后續(xù)環(huán)境成本的投入在船舶設(shè)計(jì)階段便可以預(yù)見，企業(yè)需要開展船舶綠色設(shè)計(jì)研究。因此本階段的環(huán)境成本主要包括船舶綠色設(shè)計(jì)人員的培訓(xùn)費(fèi)以及綠色設(shè)計(jì)的研發(fā)和試驗(yàn)費(fèi)用等。

2.船舶制造環(huán)境成本。在船舶制造階段，材料的選取加工和生產(chǎn)設(shè)備的投資對(duì)環(huán)境有著直接影響。材料和生產(chǎn)設(shè)備的選取和使用不當(dāng)，會(huì)直接對(duì)大氣、水質(zhì)和土壤造成嚴(yán)重污染，這就需要企業(yè)在船舶制造階段選取綠色環(huán)保的生產(chǎn)材料、引進(jìn)環(huán)保的生產(chǎn)設(shè)備（包括通風(fēng)、降塵、降噪等用于環(huán)保方面的設(shè)備），對(duì)廢棄物進(jìn)行無害化處理，并對(duì)產(chǎn)生的污染進(jìn)行治理。因此本階段的環(huán)境成本主要包括船舶環(huán)保替代材料支出、環(huán)保的生產(chǎn)設(shè)備投資、制造階段廢棄物處理費(fèi)用、制造階段環(huán)境修復(fù)成本等。

3.船舶使用環(huán)境成本。船舶使用階段包括航行和維修兩個(gè)階段。在船舶使用階段，需要耗費(fèi)大量的能源，同時(shí)也會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染：（1）生活廢棄物、洗艙水、有毒液體、壓載水、油污等物質(zhì)的排放；（2）航行過程中煙塵、大氣等污染物的排放；（3）意外事故造成的污染；（4）維修時(shí)產(chǎn)生的環(huán)境污染。在船舶航行階段，企業(yè)需要控制好能源的耗費(fèi)，對(duì)產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行無害化處理，并對(duì)已經(jīng)造成的環(huán)境污染進(jìn)行修復(fù)，同時(shí)還要接受未達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的罰沒成本。在船舶維修階段，企業(yè)為了減少船舶后續(xù)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的污染需要對(duì)船舶進(jìn)行綠色維修。因此本階段的環(huán)境成本主要包括能源消耗費(fèi)用、使用階段廢棄物處理費(fèi)用、使用階段環(huán)境修復(fù)成本、未達(dá)到環(huán)境排放標(biāo)準(zhǔn)的罰沒成本、綠色維修成本等。

4.船舶報(bào)廢環(huán)境成本。在船舶報(bào)廢階段，產(chǎn)生的污染主要包括：（1）拆卸時(shí)剩余壓艙水、油污等有害物質(zhì)造成的水體污染；（2）含鉛化合物、氟利昂等物質(zhì)在拆卸過程中排放入空氣中造成的大氣污染；（3）廢棄材料中包含的重金屬元素滲入土壤造成的污染等。在本階段，企業(yè)需要針對(duì)已經(jīng)產(chǎn)生的環(huán)境污染進(jìn)行及時(shí)修復(fù)，對(duì)產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行無害化處理，并通過綠色技術(shù)提高廢棄資源的回收利用率。因此本階段的環(huán)境成本主要包括報(bào)廢階段環(huán)境修復(fù)成本、報(bào)廢階段廢棄物處理費(fèi)用、資源循環(huán)利用支出等。

另外，針對(duì)一些特殊船舶，根據(jù)重要性原則，若有關(guān)該船舶制造階段的培訓(xùn)成本和環(huán)境改善成本、船舶報(bào)廢階段罰沒成本等環(huán)境成本較高時(shí)，應(yīng)當(dāng)予以考慮，并納入評(píng)價(jià)范圍。

（二）全生命周期船舶環(huán)境成本控制模糊綜合評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建

基于全生命周期理論，利用模糊綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)全生命周期船舶環(huán)境成本控制進(jìn)行評(píng)價(jià)，既可以從全局評(píng)價(jià)環(huán)境成本控制效果，又可以快速有效地找出成本控制失效的生命周期階段和控制要素。模糊綜合評(píng)價(jià)模型以模糊綜合評(píng)價(jià)法為依據(jù)，利用模糊關(guān)系合成原理，運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)的知識(shí)，對(duì)難以量化、邊界模糊的因素進(jìn)行量化分析，綜合評(píng)價(jià)各因素對(duì)評(píng)價(jià)事物隸屬等級(jí)的狀況，其評(píng)價(jià)結(jié)果不是一個(gè)點(diǎn)值，而是一個(gè)向量，不僅可以對(duì)被評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行較準(zhǔn)確的刻畫，而且可以對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行進(jìn)一步的加工，得出有價(jià)值的參考信息。

1.建立因素集合U

因素集合由選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)成，一般用U來表示。設(shè)一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)有m個(gè)，構(gòu)成一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)因素集合U={U1，U2，U3，…，Um}，其中Ui表示一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)中第i個(gè)指標(biāo)。若一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)Ui又包含n個(gè)二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，可用集合Ui={Ui1，Ui2，Ui3，…，Uin}進(jìn)行表示。

2.建立評(píng)價(jià)集合V

對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)作出各種評(píng)價(jià)的結(jié)果構(gòu)成整個(gè)評(píng)價(jià)集，通常用V來表示。設(shè)評(píng)價(jià)指標(biāo)有n個(gè)，則構(gòu)成評(píng)價(jià)集合V={V1，V2，V3，…，Vn}。評(píng)級(jí)集合的建立要與評(píng)價(jià)對(duì)象相適應(yīng)，對(duì)于環(huán)境成本的評(píng)價(jià)一般可將評(píng)價(jià)結(jié)果分為4個(gè)等級(jí)：V={優(yōu)，良，中，差}={100，80，60，40}。

5.評(píng)價(jià)結(jié)果

通過計(jì)算綜合評(píng)價(jià)得分X=B·V（模糊評(píng)價(jià)模型與評(píng)價(jià)集的乘積），就可以看出全生命周期船舶環(huán)境成本總體控制情況，通過對(duì)一級(jí)、二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)得分的計(jì)算可以找出導(dǎo)致成本控制失效的生命周期階段和控制要素。

（三）實(shí)證分析及結(jié)論建議

1.實(shí)證分析

本文以某船型貨船為研究對(duì)象，基于全生命周期，通過大量的文獻(xiàn)閱讀和數(shù)據(jù)調(diào)研，結(jié)合全生命周期環(huán)境成本分析，選取合適的環(huán)境成本控制評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，邀請(qǐng)船舶設(shè)計(jì)、制造、航運(yùn)、維修等各個(gè)船舶方面的專家組成專家小組，客觀地對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行打分，利用德爾菲法求得一級(jí)、二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的相應(yīng)權(quán)重，根據(jù)專家的打分獲得二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的隸屬度模糊矩陣，并計(jì)算出該船型貨船全生命周期環(huán)境成本控制的模糊綜合評(píng)價(jià)得分。

（1）構(gòu)建該船型貨船全生命周期環(huán)境成本評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并計(jì)算其權(quán)重（詳見表2）

2.結(jié)論建議

從計(jì)算中可以得出：（1）該型貨船全生命周期環(huán)境成本控制的綜合得分約為70分，處于中等偏下水平，即全生命周期環(huán)境成本控制情況一般。（2）從一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)來看，該型貨船設(shè)計(jì)階段、制造階段、使用階段和報(bào)廢階段的環(huán)境成本控制得分分別為70.4360、70.5828、69.0336、69.0066，其中設(shè)計(jì)和使用階段的環(huán)境成本控制得分高于綜合得分，而使用和報(bào)廢階段的環(huán)境成本控制得分低于綜合得分，所以應(yīng)注意加強(qiáng)使用階段和報(bào)廢階段的環(huán)境成本控制。（3）從二級(jí)指標(biāo)來看，對(duì)船舶環(huán)境成本控制影響程度大小依次為綠色設(shè)計(jì)研發(fā)和試驗(yàn)費(fèi)用、綠色設(shè)計(jì)人員培訓(xùn)費(fèi)用、能源消耗費(fèi)用、使用階段環(huán)境修復(fù)成本、使用階段廢棄物處理費(fèi)用、船舶環(huán)保替代材料支出、環(huán)保的生產(chǎn)設(shè)備投資、報(bào)廢階段廢棄物處理費(fèi)用、資源循環(huán)利用支出、綠色維修成本、報(bào)廢階段環(huán)境修復(fù)成本、制造階段廢棄物處理費(fèi)用、制造階段環(huán)境修復(fù)成本、未達(dá)到環(huán)境排放標(biāo)準(zhǔn)的罰沒成本。它們的評(píng)價(jià)得分依次為：68.06、74、66.34、72.6、69.32、74.62、71.68、70.6、66.76、65.54、69.74、64.02、68.28、73.38，其中控制較好的是船舶環(huán)保替代材料支出、綠色設(shè)計(jì)人員培訓(xùn)費(fèi)用、未達(dá)到環(huán)境排放標(biāo)準(zhǔn)的罰沒成本、船舶使用階段環(huán)境修復(fù)成本，控制較差的是制造階段廢棄物處理費(fèi)用、綠色維修成本、能源消耗費(fèi)用、資源循環(huán)利用支出，對(duì)于控制較差的要素應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)改進(jìn)。（4）由于該型貨船在設(shè)計(jì)和制造階段的環(huán)境成本控制得分不高，即對(duì)設(shè)計(jì)、制造階段的環(huán)境成本控制不夠，就會(huì)導(dǎo)致后續(xù)生命周期階段環(huán)境成本的增加，也加大了貨船使用和報(bào)廢階段環(huán)境成本控制的難度，這也是導(dǎo)致使用和報(bào)廢階段環(huán)境成本控制得分較低的直接原因。因此，在船舶全生命周期階段應(yīng)特別注意設(shè)計(jì)和制造階段的環(huán)境成本控制，真正做到綠色設(shè)計(jì)和綠色制造，這樣從源頭出發(fā)才能更好地去減少船舶使用和報(bào)廢階段環(huán)境成本的投入，才能增強(qiáng)對(duì)后續(xù)生命周期階段環(huán)境成本的控制。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 馮俊華，李瑞.基于層次分析法的環(huán)境成本控制研究——以煤炭企業(yè)為例[J].財(cái)會(huì)通訊，2014（1）：21-23.

[2] TIMO K，NEIL B，ROB D. Environmental Cost-

benefit Analysis Of Alternative Timing Strategies In Greenhouse Gas Abatement： A Data Envelopment Analysis Approach [J]. Ecological economics， 2009， 68（6）：1633-1642.

[3] ANONYMOUS.Pollution Prevention from Ships： 30 Years of Helmepa and Marpol [J]. Marine Pollution Bulletin，2015，37（3）：50.

[4] THOMAS L，NATHANIEL B，THOMAS I，et al. The Benefits and Cost Impact of Aluminum Naval Ship Structure[J].Transactions，2011，（119）：167-183.

[5] KWON K，F(xiàn)RANGO POL D. Frangopol. Fatigue Life Assessment and Lifetime Management of Aluminum Ships Using Life-Cycle Optimization [J]. Journal of ship research， 2012， 56（2）：91-105.

[6] 陳昱萌，馬曉茜，吳婕，等.基于生命周期影響評(píng)價(jià)法的船舶垃圾處理工藝分析[J].環(huán)境污染與防治，2013，35（11）：98-102.

[7] NATHAN D N，DAVID J S. Strategic life cycle decision-making for the management of complex systems subject to uncertain environmental policy [J].Ocean engineering， 2013，72（4）：365-374.

[8] 趙金樓，戈鋼，李根，等.基于全生命周期的綠色船舶評(píng)價(jià)研究[J].生態(tài)經(jīng)濟(jì)，2013（6）：80-84.

[9] 王京芳，陶建宏，張蓉.基于生命周期的企業(yè)環(huán)境成本核算研究及實(shí)例分析[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2008，25（8）：46-50.

[10] MARTA C， et al. Should We Pre-treat Solid Waste Prior to Anaerobic Digestion？ An Assessment of Its Environmental Cost [J].Environmental Science &Technology，2011，45（24）：10306-10314.

[11] 李穩(wěn)，楊美麗.基于生命周期的環(huán)境成本理論研究綜述[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2015（4）：116-119.